Delen:
10 rare treinen die nu behoren tot de geschiedenisboeken
Treinen hebben een evolutionair proces doorlopen waarin de betere ontwerpen zijn geslaagd terwijl de minder bruikbare zijn vervaagd tot vergetelheid. Toch hadden veel van de meest ongebruikelijke treinen kenmerken waardoor ze zo uniek waren dat sommige mensen misschien verbaasd zijn dat ze niet langer in gebruik zijn.
10 M-497 'Black Beetle'
De M-497 (ook bekend als de "Black Beetle"), gebouwd in de jaren 60, was een experimentele trein aangedreven door straalmotoren. De aanleg ervan werd gesponsord door New York Central Railroad, die snelle treinen wilde maken om forenzen terug te lokken die zijn langzamere treinen voor andere vervoermiddelen hadden verlaten.
De Black Beetle was een normale passagierstrein die werd aangepast om op straalmotoren te rijden vanaf een B-36 bommenwerper. Het onderging een reeks tests, uiteindelijk bereikend een verslagsnelheid van 295 kilometers per uren (185 MPU). Dit wereldrecord bleef 40 jaar ongebroken.
De New York Central Railroad stopte echter met de ontwikkeling van het voertuig omdat jet-aangedreven treinen te duur waren om te bouwen en te onderhouden. Het rijtuig werd weer in gebruik genomen en de straalmotoren werden gebruikt om 's werelds eerste sneeuwschuiver voor spoorbanen te maken.
9 Schienenzeppelin
De Schienenzeppelin was een Duitse poging uit 1931 om een supersnelle trein te bouwen. De experimentele trein werd aangedreven door een vliegtuigmotor die was verbonden met een enorme propeller achterin. Gestroomlijnd en lichtgewicht, deze trein bereikte een recordsnelheid van 225 kilometer per uur (140 mph) tijdens tests. Dit record bleef 23 jaar ongebroken.
De Schienenzeppelin is nooit voorbij de prototypefase gegaan vanwege de angst dat zijn propellers mensen in de stations ernstig zouden kunnen verwonden of zelfs doden. De positie van de schroeven zorgde ervoor dat de trein niet van richting veranderde, andere rijtuigen trok of het momentum handhaafde om heuvels te beklimmen.
Er waren ook twijfels over de vraag of de spoorwegen van de dag konden omgaan met de stress van deze trein. De Schienenzeppelin werd vernietigd tijdens de Tweede Wereldoorlog toen Duitsland zijn aluminium ontmantelde om vliegtuigen te bouwen.
8 Bennie Railplane
Het Bennie-vliegtuig werd in 1930 door George Bennie uitgevonden. Om kolengestookte stoommachines te vervangen, reed de trein op speciale sporen die Bennie boven de reguliere spoorrails wilde bouwen. De trein leek op moderne kabelbanen, met uitzondering van de twee schroeven die werden aangedreven door een motor. Wielen bovenop de trein lieten het toe om langs de bovenliggende sporen te bewegen.
Bennie beweerde dat het spoor snelheden tot 190 kilometer per uur (120 mph) kon bereiken. Het experimentele spoor was echter te kort om zo'n hoge snelheid te bereiken.
Bennie kon geen investeerders voor zijn trein vinden omdat mensen aan het bijkomen waren van de Grote Depressie en de Tweede Wereldoorlog net om de hoek was. In 1957 verkocht Bennie zijn experimentele spoorlijn tegen een vuurprijs. Failliet, hij stierf een jaar later.
7 Brennan Monorail
De monorail Brennan, aangedreven door elektriciteit, werd in de vroege 20e eeuw uitgevonden door Louis Brennan. We zouden het de motorfiets van de treinwereld kunnen noemen omdat het een enkele set wielen had en op één enkel spoor liep.
Hij kantelde niet, zelfs niet toen hij stopte. Twee gyroscopen stabiliseerden de trein in zo'n mate dat de trein waarschijnlijk rechtop zou blijven en zich op de grond zou voortbewegen als hij ontspoorde.
In feite heeft Brennan de monorail uitgevonden om reguliere treinen te vervangen die vaak ontspoorden wanneer ze met hoge snelheid bochten probeerden te nemen. Maar dat is alleen waar als de gyroscopen correct werkten.
Helaas voor Brennan verving zijn monorail nooit reguliere treinen omdat het falen van zelfs maar één gyroscoop ervoor zou zorgen dat de trein ontspoorde en met geweld neerstortte. Bovendien was de trein niet rendabel omdat hij geen andere touringcars kon trekken.
6 Holman-trein
Hoewel het werd gebouwd in 1887 en 1897, werd de Holman-trein niet gemaakt om de treinreizen te verbeteren. In plaats daarvan werd het gebouwd om mensen te bedriegen van hun zuurverdiende geld. In feite was het enige verschil tussen de Holman-trein en andere stoomtreinen van de dag dat de Holman-trein meerdere wielen op elkaar had geplaatst.
De wielen hadden geen praktisch nut, maar de uitvinders beweerden dat ze de trein sneller hadden laten rennen. Het frauduleuze systeem was zo geavanceerd dat de trein zijn eigen patent had en experimentele tochten maakte. De Holman Locomotive Speed Truck Company, ook een fraudeur, werd opgericht om toe te zien op de ontwikkeling van de trein.
Het bedrijf probeerde $ 10 miljoen op te halen door valse aandelen van aandelen te verkopen tegen $ 25 per aandeel. Veel mensen vielen voor de zwendel en verloren hun zuurverdiende geld toen de uitvinders verdwenen.
5 Aerotrain van Jean Bertin
In de jaren zestig was Jean Bertin's Aerotrain de hovercraft van de treinwereld. Gefinancierd door de Franse overheid om conventionele treinen te vervangen, bewoog de Aerotrain door een kussen van lucht over een concrete monorail te creëren.
De trein was comfortabel, licht, stil en snel. Het prototype bereikte snelheden van 420 kilometer per uur (260 mph). De sporen waren goedkoop en gemakkelijk te bouwen. Het beste van alles was dat ze niet zoveel precisie en onderhoud nodig hadden als normale tracks.
Ongeveer 20 landen toonden interesse in de veelbelovende trein. Bertin pochte dat het tegen het jaar 2000 beschikbaar zou zijn voor wereldwijd gebruik. Nadat Bertin zijn voltooide trein had overgedragen aan de Franse regering, annuleerden ze echter de toekomstige ontwikkeling in 1974 vanwege de vrees dat de trein het door de staat gesponsorde spoorwegsysteem zou doden. Verwoest door het besluit van de regering stierf Bertin een jaar later.
4 General Motors Aerotrain
De General Motors Aerotrain is gemaakt door het autobedrijf in de jaren 1950.Het werd gesponsord door verschillende spoorwegexploitanten die een snellere trein wilden om voormalige klanten terug te winnen die waren overgestapt op andere vervoermiddelen.
De Aerotrain was niets nieuws. General Motors heeft eenvoudigweg enkele van hun bussen vervoegd en op een treinchassis geplaatst. Desalniettemin was de Aerotrain licht en snel, met minder dan de helft van het gewicht aan reguliere stoomtreinen wanneer deze volledig geladen was.
General Motors maakte twee prototypen die ze aan verschillende spoorwegexploitanten hebben gegeven om te testen. Alle operators klaagden over de motoren van de trein, die zo zwak waren dat ze hun maximale snelheid niet konden halen of bergopwaarts konden klimmen. Bovendien was de trein zo licht dat passagiers de ervaring vergeleken met de ruige rit van een vrachtwagen.
3 door paarden getrokken treinen
Paardenkarren waren de eerste treinen, die dateren van vóór de door stoom aangedreven variëteit, ongeveer 200 jaar geleden. Door paarden getrokken treinen werden voor het eerst op houten sporen gebruikt om kolen uit kolenmijnen te transporteren. Soortgelijke tracks werden al snel gebouwd om naburige steden met elkaar te verbinden, en de voertuigen begonnen zowel mensen als goederen te vervoeren. De treinen bewogen zo traag als 10 kilometer per uur (6 mph), maar ze waren betrouwbaarder en comfortabeler dan paardenkoetsen op hobbelige wegen.
De eerste sporen waren one-way, waarbij de wetten van de dag voorrang gaven aan treinen die goederen vervoeren. Mensen op passagierstreinen moesten hun trein van de rails afvoeren telkens wanneer ze een goederentrein tegenkwamen die uit de tegenovergestelde richting kwam.
De uitvinding van stoomaangedreven treinen maakte paardentreinen uiteindelijk overbodig, hoewel beide aanvankelijk voor de sporen streden. Sommige spoorwegexploitanten schakelden zelfs tijdelijk over op door paarden getrokken treinen omdat de eerste stoommachines onbetrouwbaar waren en vatbaar voor ontploffing. Door paarden getrokken treinen bleven tot minstens het einde van de 19e eeuw in gebruik.
2 Michelin-railwagen
De Michelin-treinwagon is wat u zou verwachten als een passagierstrein gepaard zou gaan met een passagiersvrachtwagen. De trein is geïnspireerd door niemand minder dan de beroemde bandenfabrikant Andre Michelin, die zijn ingenieurs opdroeg iets te bedenken om de luidruchtige stalen wielen van reguliere treinen te vervangen.
Het is niet verrassend dat zijn ingenieurs een trein ontwierpen met wielen die bedekt waren met rubberen banden. Ze hadden speciale kenmerken om te voorkomen dat de trein zou ontsporen als ze in beweging zouden komen. De trein leek zoveel op een gewone bus dat hij zonder training kon worden bestuurd door iemand die een bus kon besturen.
De Michelin-treinwagon werd getest op spoorlijnen in Frankrijk en het VK, maar werd nooit door beide landen geadopteerd omdat de treinen te duur waren. Zo had de Michelin-treinwagon 10 banden nodig, maar een gewone trein had slechts vier wielen. De banden versleten ook snel en moesten vaak worden vervangen.
1 gepantserde treinen
Gepantserde treinen werden voor het eerst gebruikt voor militaire doeleinden tijdens de Amerikaanse Burgeroorlog, toen generaal-generaal Joseph Hooker meer dan 20.000 soldaten vervoerde. Aanvankelijk waren de treinen bedekt met een defensief pantser om de soldaten te beschermen tegen hinderlagen. Echter, de voertuigen begonnen al snel met zwaardere wapens en wapens, zoals kanonnen, luchtafweergeschut en machinegeweren.
Vijandelijke infanterie en tanks waren meestal geen partij voor gepantserde treinen. Maar de treinen waren zachte doelen voor vijandelijke vliegtuigen die ze vanuit de lucht gemakkelijk konden herkennen en vernietigen. Hun sporen waren ook kwetsbaar voor sabotage door slechts één persoon.
Na de Tweede Wereldoorlog werden gepantserde treinen vervangen door meer geavanceerde oorlogsvoertuigen. Toch zijn er berichten dat het Russische leger van plan is om gepantserde treinen terug te brengen naar de strijd tegen inlandse militanten die vaak het Russische spoorwegsysteem aanvallen.