Delen:
10 gigantische dingen die we hebben gebouwd en vervolgens vernietigd
Toen de eerste moderne mens de eerste permanente structuur bouwde, was het lot dat een rivaal niet zou rusten voordat hij een grotere had gebouwd. We houden van grote dingen, we zijn gefascineerd door enorme dingen en we hebben ontzag voor enorme dingen. Maar soms raken zelfs de meest massieve door de mens gemaakte objecten verloren door de tijd vanwege rampspoed of noodzaak.
10Het grote wiel
Natuurlijk houdt de mens van grote dingen, maar we houden ook van plezier. We houden ook van geld, en af en toe vormen nostalgische, kinderlijke speelsheid en de drang naar geld een combinatie van de kleurrijke en vaak plakkerige omgevingen die carnaval worden genoemd. Carnavals en beurzen zijn uitstekende locaties voor tijdelijke structuren, groot en klein, omdat de locaties zelf, natuurlijk, tijdelijk zijn.
De grootste van alle beurzen ter wereld zijn de toepasselijk genaamde World's Fairs; de Eiffeltoren werd speciaal gebouwd voor de Wereldtentoonstelling van 1889 in Parijs. Snel vooruitspoelen naar de Wereldtentoonstelling in 1893 in Chicago, en eerlijke functionarissen beseften dat hun locatie hun eigen antwoord op de Eiffeltoren nodig had. Het reuzenrad werd geboren.
Hoewel het reuzenrad misschien alledaags lijkt in de moderne wereld van geavanceerde techniek, blijft de concurrentie om het grootste reuzenrad te bouwen nog steeds verhit. Vandaag de dag staat de London Eye als een bewijs van deze ideologie als houder van deze prestigieuze titel in het verleden, maar dat was niet de eerste poging van de hoofdstad. The Great Wheel was 's werelds hoogste reuzenrad voor een periode van vijf jaar, van 1895 tot 1900.
Gebouwd voor de tentoonstelling Empire of India, stond het een mammoet met een hoogte van 94 meter (308 ft) en kon 40 passagiers vervoeren in een enkele auto (het had ook 40 auto's). Het rijden op het grote wiel duurde 20 minuten voor een volledige revolutie.
Het wiel droeg in zijn leven naar schatting een half miljoen passagiers voordat het in 1907 werd gedemonteerd om financiële redenen door de ingenieurs die het bouwden. Hoe leuk iets ook is, het is niet leuk als je er geld aan verliest.
De grootste, de breedste en de absurdste gigantische kijk op elk fascinerend moment van de megastructuren van National Geographic op Amazon.com!
9SS Great Eastern
Hoewel de SS Great Eastern had geen wiel dat zo groot was als dat van Londen, het schoepenrad was waarschijnlijk groot genoeg om op de meeste plaatselijke beurzen te worden gedubbeld als reuzenrad. Toch is het er nog steeds in geslaagd om er relatief klein uit te zien op dit ontzagwekkende enorme zeeschip.
Het enorme stoomschip de Great Eastern werd geboren uit de schetsen van de briljant genoemde Engelsman Isambard Kingdom Brunel en werd in 1858 tot leven gebracht. Toen het werd gelanceerd, Great Eastern was zo groot dat het aanvankelijk werd gedoopt Leviathan. Ze was in die tijd maar liefst zes keer groter dan eender welk bestaand marineschip, en haar regeerperiode als grootste ter wereld op slechts ongeveer 210 meter (700 voet) werd nog geen vier decennia overwonnen.
Het schip had drie maanden nodig om het bedrijf dat het oorspronkelijk bezat te laten drijven en failliet te laten gaan. Verdere problemen volgden; een ketelontploffing belemmerde haar eerste reis en failliet haar tweede eigenaren in 1859, en in 1862 sloeg ze een onbekende rots in New York Harbor, waardoor ze als gevolg daarvan opnieuw een bedrijf zou failleren.
Het massale schip gaf afstand van haar passagierstaken en nam de essentiële taak op zich om continenten te verbinden via trans-Atlantische telegraafkabels van 1866 tot 1874. Maar ondanks haar dappere inspanningen werd ze in 1888 gesloopt nadat ze haar laatste jaren als een zwevend reclamebord in Milford Haven had doorgebracht , Wales. Toen haar huid werd verwijderd tijdens de sloop, was het gerucht dat een menselijk skelet werd gevonden gevangen in haar dubbele romp en dat de tegenslagen van het schip het resultaat waren van een vloek. Hoewel dit waarschijnlijk een stedelijke legende is, zou het verklaren waarom de SS Great Eastern nooit de glorie gevonden die ze verdiende in haar moeilijke leven.
8Tsar Tank
De intrigerende gebeurtenissen die leidden tot de Tsaar Tank begonnen in 1914, toen de Russische ingenieur Nikolai Lebedenko een tank ontwierp met 8-meter (27 ft) diameter wielen die bijna elk denkbaar obstakel konden opruimen. Nicholas II heeft het project enthousiast gefinancierd. Het verhaal gaat dat Lebedenko de tank aan de tsaar zelf demonstreerde met een klein houten model dat gestapelde boeken doorkruiste en onmiddellijk Nicolaas II wist te overtuigen.
In 1915, tijdens een maidentest voor hoge militaire functionarissen, was het machtige obstakel dat de kolossale Tsar-tank naar beneden bracht niets meer dan een eenvoudige mengeling van aarde en water, algemeen bekend als "modder." Lebedenko was vastbesloten om te corrigeren het probleem door grotere motoren aan het chassis toe te voegen, maar het lot van de Tsar-tank was verzegeld. Het was gewoon te duur om nog verder te ontwikkelen, en het enige voorbeeld van deze vreemde en machtige tank zat vast in de modder tijdens de hele Eerste Wereldoorlog tot 1923, toen het uiteindelijk werd afgedankt. Hoe groot uw ideeën ook mogen zijn, eerste indrukken zijn echt alles.
Als je denkt dat die tank er belachelijk uitziet, wacht dan tot je iets hoort van de andere belachelijke wapens in de geschiedenis van oorlogsvoering. Van levende koebommen tot Bohemian Ear Spoons, er is geen steen overeind in Midget Ninja en Tactical Laxatives: Bizarre oorlogsvoering door de eeuwen heen op Amazon.com!
7The Crystal Palace
De Wereldtentoonstellingen produceren een aantal ongelooflijke werken van architectuur en techniek, dus het zou geen verrassing moeten zijn dat toen Londen de Grote Tentoonstelling van 1851 hield, het zijn eigen moderne wonder opdroeg. Sir Joseph Paxton ontwierp een 23-acre gebouw dat grotendeels bestond uit glazen panelen en stalen frames, bekend als de Crystal Place.
De structuur was op dat moment uniek omdat het een modulair systeem was van gemeenschappelijke elementen die samen een groter werk vormden.Met 90.000 vierkante meter vloeroppervlak, een lengte van 563 meter en een totale dakhoogte van meer dan 30 meter was het Crystal Palace iets dat alleen een Wereldtentoonstelling kon rechtvaardigen. Het gebouw huisvestte zoveel tentoonstellingen dat er meer dan 13 kilometer aan presentatietafels nodig waren om ze allemaal te huisvesten.
Zo'n enorm gebouw bleek moeilijk te slikken zodra de beurs voorbij was. Ongeacht de monumentale schaal van zowel de structuur als de operatie die nodig was om het te verplaatsen, werd het Crystal Palace verplaatst naar de welvarende regio Sydenham Hill in Londen in 1854. Daar diende het als locatie voor sportevenementen, toneelstukken, musea en andere tentoonstellingen tot zijn vernietiging bij een brand in 1936. De resterende watertorens van de structuur werden in 1941 gesloopt uit angst om te worden gebruikt als oriëntatiepunt door Duitse bommenwerpers in de Tweede Wereldoorlog. Vandaag bestaat elk overblijfsel van het Crystal Palace alleen in de pagina's van de geschiedenis.
6Big Muskie
Mijnbouwoperaties zijn bekend voor het gebruik van machines die groot genoeg zijn om te classificeren als kleine gemeenten. Internetlezers en bloggers zijn gefascineerd door voertuigen zoals de enorme graafmachine Bagger 288, die zo groot en zo bizar is dat de meeste mensen het op het eerste gezicht afwijzen als fotomanipulatie.
Machines van een verbluffende grootte worden vaak gebouwd om de efficiëntie te maximaliseren. Hoe kun je anders Big Muskie rechtvaardigen, een machine van bijna 22 verdiepingen hoog met een emmer die 200.000 kilogram droog (460.000 lb) woog? Het dienen als een essentiële rol in strip-mijnbouw, waarin de aarde wordt uitgegraven om lagen van steenkool bloot te leggen, Big Muskie scheurde 4,8 miljoen kubieke meter van vuil in zijn 22 jaar dienst.
Big Muskie bewoog zich niet via loopvlakken of wielen. Integendeel, het had enorme hydraulische voeten die het beest van locatie naar locatie schuifelden, vaak dagen in beslag nemend om slechts een mijl te verplaatsen. Uiteindelijk was Big Muskie gewoon te groot en duur om te bedienen. Een drastische daling van de vraag naar bruinkool met hoog zwavelgehalte maakte een machine zo breed als een snelweg met acht rijstroken overbodig en onrendabel.
Zelfs na demontage is Big Muskie de grootste emmer-graafmachine ooit gebouwd. Het enige dat overblijft van Big Muskie vandaag is de enorme emmer die elk jaar duizenden toeristen langs de weg trekt.
5Schwerer Gustav
Weinig omstandigheden leiden tot enorme technische hoogstandjes zoals oorlog. De Schwerer Gustav ontstond vanwege de uitgesproken afkeer van Adolf Hitler van Frankrijk en hun schijnbaar ondoordringbare vestingwerken langs de Duitse grens in 1941. De enige oplossing voor dit probleem was een door een spoor vervoerd kanon met projectielen zo groot dat elke ronde iets breder moest zijn dan de laatste vanwege de schokgolf die de voering van het vat uitzet.
Het geschiet met vier verdiepingen vuurde 4,500 kilogram explosieve rondjes af van 50 kilometer in slechts 170 seconden. En de nazi's bouwden er twee. Maar de Schwerer Gustav en zijn zusterpistool de Dora waren veel te groot voor hun eigen bestwil. Er was een bemanning van 500 man onder het commando van een generaal-majoor nodig om er efficiënt een te verplaatsen en nauwkeurig zijn 30-meter (100 ft) vat te richten.
Toen de oorlog ten einde was, werd de onpraktische Schwerer Gustav in beslag genomen en gesloopt door Amerikaanse troepen. Dora werd opzettelijk vernietigd om te voorkomen dat de vijand in 1945 zou worden gevangengenomen.
4Moskva Pool
In 1931 wilde de Sovjet-Unie een groots gebouw bouwen, het Paleis van de Sovjets in Moskou. Hoewel de eerste wedstrijd om te kiezen voor het ontwerp eindigde zonder een winnaar, trok een tweede openbare competitie meer dan 272 verschillende concepten door 160 architecten over de hele wereld. Na het afwijzen van bekende namen als Le Corbusier en Walter Gropius, kozen de juryleden Boris Iofan en zijn neoklassieke ontwerp bestaande uit een wolkenkrabber van 415 meter met daarop een standbeeld van Vladimir Lenin zo groot dat het het Vrijheidsbeeld kon behouden als een huisdier.
Het paleis van de Sovjets moest ook een centrale hoofdzaal met zitplaatsen voor meer dan 20.000 mensen bevatten, evenals een bibliotheek in Lenins hoofd. Als het voltooid was, zou deze grootse ambassadeur van het communisme 's werelds hoogste gebouw zijn geweest, gemakkelijk het Empire State-gebouw met ongeveer 100 voet versluierend. Maar het zou nooit gebeuren, omdat de nazi's Sovjet Rusland binnenvielen in 1941, waardoor de bouw van het paleis werd gedwongen om te stoppen en het bestaande materiaal elders moest worden herbestemd voor infrastructuur.
In 1958 vulden de Sovjets de fundamenten van het gebouw met water en vormden daarmee 's werelds grootste openluchtzwembad. Het Moskva-zwembad bleef het hele jaar open voor de volgende drie decennia voordat het werd verwoest voor een nieuwe stichting in 1995 voor de kathedraal van Christus de Verlosser. Deze kerk was toevallig een exacte replica van de oorspronkelijk gesloopt kerk om plaats te maken voor het mislukte paleis van de Sovjets.
3De grote haag van India
Misschien krab je je hoofd over hoe een heg een identifier als 'great' kan rechtvaardigen, maar die moniker wordt gepast als je ontdekt dat de betreffende hedge maar liefst 2.400 kilometer (1.500 mijl) lang was en 12.000-14.000 man nodig had om behoud het. Het is ook gelukt om 2-4 meter (6-12 ft) dik en 3-4 meter (10-14 ft) hoog te zijn, maar de echte kracht was de lengte, die bijna genoeg was om India in de lengte doormidden te splitsen.
The Great Hedge was een product van de onverzadigbare vraag van de mens naar zout. In de jaren 1800 had de Britse Oost-Indische Compagnie een wurggreep op de zouthandel in India. Maar omdat zout zo gemakkelijk vanuit de oceaan te bereiken is, werd de hele kustlijn van India een "free-for-all" voor iedereen die de kostbare minerale substantie wilde smokkelen. De afdekking werd een barrière tegen vermoedelijk hoge kosten en twijfelachtige effectiviteit.
In 1879 veranderde de belastingwetgeving, hield de smokkel op en was de haag niet langer nodig.Het werd ontmanteld en geveegd onder het tapijt in de westerse geschiedenis als een niet-vleiend voorbeeld van het Britse buitenlandse beleid. Het werd bijna helemaal verloren van de geschiedenis tot 1995 toen de Britse bibliothecaris Roy Moxham obscure verwijzingen naar de machtige plant ontdekte. Verdere expedities onder leiding van Moxham zelf om overblijfselen van de haag te vinden, kwamen positief uit. In 1998 werd een kleine verhoogde dijk geïdentificeerd als de mogelijke laatste overblijfselen van de ooit grote haag van India.
2London Underground Aircraft Factory
Tijdens de Blitz in de jaren 1940 bevond Groot-Brittannië zich in een hachelijke situatie en vroeg zich af hoe hij zijn leger moest bouwen, terwijl Duitsland voortdurend alle zichtbare verdedigingssites bombardeerde. Het antwoord lag toevallig onder de grond, omdat zelfs de machtigste bommen van Duitsland niet een gemiddelde diepte van 24 meter (80 voet) aarde konden binnendringen. Hoe handig was het dan dat Londen toevallig een uniek hulpmiddel bezat in de Londense metro, die bijna 160 kilometer (100 mijl) aan ondergrondse tunnels had.
De ondergrondse Britse oorlogsinspanningen waren gericht op het weer op de been krijgen van vliegtuigcomponentenfabrikant Plessey nadat de fabriek in 1940 door Duitse bommenwerpers werd genivelleerd. In 1942 stelde Plessey 4000 werknemers tewerk op 30.000 vierkante meter fabrieksvloerruimte, beschermd door de Aarde zelf. Vier jaar lang werkte een overwegend vrouwelijk personeelsbestand van duizenden uren lange uren in de vaak verstikkende omstandigheden die verband hielden met wat waarschijnlijk de smalste fabriek ooit ter wereld was.
Toen de oorlog ten einde liep, keerde de Londense metro snel terug naar zijn primaire taken als burgervervoer. Tegenwoordig is er vrijwel geen indicatie van de oorlogsfabriek die eens de trotse, zo niet claustrofobische inspanning was van duizenden Britse burgers.
1Seawise Giant
De Seawise Giant was een product van de late jaren 1970 toen supertankers werden gebouwd in scheepswerven over de hele wereld om aan de vraag naar ruwe olie te voldoen. Nadat ze op bewonderenswaardige wijze haar oorspronkelijke Griekse eigenaren failliet had gemaakt terwijl ze nog in aanbouw was, de Reusachtig werd aangekocht door een scheepsmagnaat uit Hong Kong die naar haar monsterlijke afmetingen keek, opmerkte dat deze niet groot genoeg was en haar omvang verder vergrootte tot haar duizelingwekkende eindvorm.
De Seawise Giant was zo gigantisch dat haar lengte werd gemeten in wolkenkrabbers en haar dek gemeten in voetbalvelden. Op 450 meter (1.500 voet) met een breedte van 69 meter (225 voet) was ze zo groot dat ze het Engelse Kanaal niet kon passeren en zo zwaar was dat ze 9 kilometer (5,5 mijl) nam om tot een compleet einde te komen. hou op.
Haar immense grootte redde haar waarschijnlijk in 1988 toen ze werd aangevallen door Iraakse straaljagers tijdens de Iran-Irak oorlog tijdens hun reis door de Straat van Hormuz. Ze bleef gemakkelijk bereikbaar voor berging in de ondiepe wateren waarin ze gedeeltelijk zonk. Nadat ze in 1989 was opgestaan, bleef ze dienst doen onder een litanie van verschillende namen tot 2004, toen ze afgemeerd was als een permanent offshore laad- en opslagplatform in de Perzische Golf. De Klop Nevis, zoals ze werd hernoemd, zou nooit de open oceaan weer zien. In 2009, net als vele andere commerciële marineschepen, werd ze verkocht om te worden gesloopt in Alang, India.
Het enige dat overblijft van 's werelds grootste schip is haar anker van 36 ton, dat nu voor het Maritiem Museum van Hong Kong staat.