Delen:
10 Echt verwoestende rampen veroorzaakt door slaapdeprivatie
Hoewel de reden dat we slaap nodig hebben wetenschappers blijft verbieden, is het niet te ontkennen dat we het nodig hebben om efficiënt te werken. Op de korte termijn heeft gebrek aan slaap invloed op het oordeel, belemmert het de mogelijkheid om informatie vast te houden en vermindert het het vermogen om met stress om te gaan.
In de loop van de tijd zijn de gevolgen van een gebrek aan slaap veel ernstiger. Hart- en vaatziekten, obesitas en ernstige beschadiging van cognitieve functies zijn slechts enkele van de manieren waarop slaapgebrek ons verhindert onze topprestaties te bereiken.
Ongeveer 30 procent van de Amerikaanse beroepsbevolking klokt gemiddeld minder dan zes uur per nacht, wat mogelijk serieuze problemen oplevert. Sommige van de grootste rampen in de geschiedenis zijn zelfs rechtstreeks het gevolg van slaapgebrek.
10 Exxon Valdez Olielek
Iedereen die te lang of te weinig heeft gereden, kan getuigen van hoe moeilijk het is om binnen die smalle geverfde lijnen op de weg te blijven. Stel je de gevolgen voor van het aan het roer staan van een oliesupertanker met nauwelijks slaap. De resultaten zijn precies zoals je zou verwachten.
Beschouwd als een van de ergste milieurampen aller tijden, de Exxon Valdez olieramp heeft bijna 42 miljoen liter (11 miljoen gal) olie gedumpt in Prince William Sound voor de kust van Alaska op 24 maart 1989. Het schip was op weg naar Long Beach, Californië, op een route die de Exxon Shipping Company had overgestoken 8.700 keer in de voorgaande 12 jaar. Dus deze ramp kwam als een totale verrassing, hoewel het misschien niet had moeten gebeuren.
Kapitein Joseph Hazelwood was uiteindelijk verantwoordelijk voor het navigeren door het 300-meter (987 ft) schip door vertrouwde wateren naar zijn bestemming. Jammer genoeg had de kapitein een paar drankjes meer neergehaald dan hij had moeten doen en eindigde hij als hij het roer omdraaide om Derde Mate Gregory Cousins van de slaap te beroven.
Neven functioneerden nauwelijks, omdat hij de afgelopen twee dagen slechts zes uur had geslapen. Kort na middernacht, de Exxon Valdez botste met Bligh Reef, een bekend gevaar op deze route, waarbij 8 van de 11 ladingtanks van het schip werden gescheurd. De supertanker riep onmiddellijk om hulp, maar dat deed er niet toe. Hoewel er geen mensenlevens verloren waren gegaan, was de schade aan het milieu en dieren in het wild al gedaan.
De Exxon Valdez Spill blijft de nummer 1 plek houden voor het duurste maritieme ongeval aller tijden. Honderden kilometers kustlijn werden volledig verwoest, samen met het ecosysteem daar.
9 Three Mile Island Ongeval
Om ongeveer 04.00 uur op 28 maart 1979 vond een vermijdbaar ongeval plaats op de kernreactor Three Mile Island. In het secundaire niet-nucleaire gedeelte van de installatie werd een klep opengestoken en overal lekte er koelvloeistof.
De klep was automatisch geopend om de druk te ontlasten nadat een mechanisch defect had voorkomen dat water de stoomgeneratoren bereikte, wat was bedoeld om de reactoren te laten afkoelen. De klep had alleen moeten sluiten als de druk was gestabiliseerd, maar dat gebeurde niet. Instrumenten in de controlekamer toonden de klep als gesloten. Tegen de tijd dat de bemanning de bron van het probleem kon vinden, was de kern van de reactor gesmolten.
Onbewust dat ze met een koelprobleem te maken hadden, namen bemanningsleden uiteindelijk beslissingen die de situatie verslechteren. Het probleem was complex genoeg, maar toen er vermoeidheid aan de mix werd toegevoegd, hadden ze het perfecte recept voor een ramp. Onderzoekers hebben uiteindelijk geoordeeld dat slaapgebrek een belangrijke factor was.
De nasleep was verwoestend. Het duurde 12 jaar om de rommel op te ruimen en kostte ongeveer $ 1 miljard. Honderden werden ziek in de directe omgeving en veel dieren en planten kwamen om. De TMI-2-reactor is sindsdien permanent uitgeschakeld.
8 De aarding van de Star Princess Cruise schip
In juni 1995, passagiers op de Star Princess, een Liberiaans cruiseschip, had waarschijnlijk een heel ander idee van waar ze aan begonnen toen ze pas vijf dagen eerder aan boord van het 246-meter (806 ft) schip gingen. De zevendaagse cruise van Vancouver naar Skagway, Alaska, werd kort ingekort op de vijfde dag toen hij Poundstone Rock tegenkwam, 40 kilometer (25 mijl) van Juneau.
Hoewel de Star Princess aan de stuurboordzijde, de bodem en zijn olietanks ernstige schade toegebracht - die ongeveer 19 liter (5 gal) olie heeft gescheurd en gemorst - er waren geen verwondingen aan de bemanning of de 1.568 passagiers aan boord.
De National Transportation Safety Board heeft vastgesteld dat de gronding van de Star Princess was te wijten aan de prestaties van de piloot, waarbij hij melding maakte van vermoeidheid door slaapapneu.
7 De explosie van de eiser
Het kost veel voorbereiding om een shuttle in de ruimte te lanceren, wat resulteert in veel slapeloze nachten en lange dagen voor bemanning en ondersteunend personeel.
Op 28 januari 1986 werd de Challenger gelanceerd vanuit Cape Canaveral, Florida. Drieënzeventig seconden later explodeerde het en doodde alle zeven mensen aan boord terwijl de wereld vol afschuw keek. In de nasleep werd geconcludeerd dat slecht beoordelingsvermogen als gevolg van slaapverlies een bijdragende factor was.
De topmanagers waren vanaf 01.00 uur op de dag van de lancering in dienst sinds ze de vorige avond slechts een paar uur slaap hadden gehad. Dit maakte het maar al te gemakkelijk om fouten te maken. Tragisch genoeg resulteerden deze fouten in een fatale afloop.
6 Air France vlucht 447
Air France Flight 447 was een routinematige passagiersvlucht die Rio de Janeiro verliet en op weg ging naar Parijs op 1 juni 2009. Vier uur later stortte het vliegtuig in en doodde iedereen aan boord. Dus hoe kwam een routinevlucht plotseling - en zonder enige waarschuwing - eenvoudig uit de lucht vallen?
Alles begon normaal.De bemanning kwam van een driedaagse tussenstop in Rio de Janeiro. Kapitein Marc Dubois en zijn copiloten, Pierre-Cedric Bonin en David Robert, hadden volledig uitgerust moeten zijn. Maar dat was niet het geval. Later werd onthuld dat de kapitein slechts één uur had geslapen de avond voor de vlucht en de twee copiloten niet beter af waren.
De eerste vier uur verliepen soepel voor de vermoeide bemanning. Zo soepel dat de kapitein besloot een dutje te doen in een kooi achter de cockpit. Het dutje was gepland en alles had goed moeten zijn.
Maar toen de vlucht kort daarna een bende onweersbuien en turbulentie tegenkwam, kostte het de kapitein ruim een minuut om terug te keren naar de cockpit. Die minuut was waarschijnlijk het verschil tussen het stabiliseren van het vliegtuig en de duik van 11.600 meter (38.000 ft) die uiteindelijk in een tijdsbestek van drie en een halve minuut duurde.
De vermoeide copiloten zijn te veel gecorrigeerd toen de sensoren bevroren werden en de stuurautomaat uitschakelde. Ze namen het vliegtuig snel van 11.000 meter (36.000 voet) naar 11.600 meter (38.000 voet) voordat het tot stilstand kwam. Tegen de tijd dat de kapitein de cockpit bereikte, was het te laat en kwamen alle 228 passagiers en bemanningsleden binnen enkele minuten om.
5 Great Heck High-Speed Train Crash
De spoorwegcrash van Great Heck is de ergste Britse spoorwegramp van de 21e eeuw. Het is ook bekend als de Selby-treinramp in een knipoog naar de stad in de buurt van de plaats van de tragedie.
Op 28 februari 2001 viel Gary Hart in slaap tijdens het besturen van een Land Rover die aan de M62 een trailer aan het trekken was. Hij had de nacht ervoor niet of nauwelijks geslapen. Zijn voertuig sloeg van de rijbaan af en een steile dijk af voordat hij op de spoorbaan kwam te rusten.
Hart was in staat om het uit zijn voertuig te halen, slechts 60 seconden voordat een passagierstrein toesloeg en ontspoorde. Kort daarna ploegde een tweede trein die naar het noorden reed, het wrak in.
Hart riep onmiddellijk om hulp, maar het was te laat. De crash heeft die ochtend 10 levens geëist: zes passagiers en vier leden van het spoorwegpersoneel. Meer dan 80 mensen raakten ook gewond. Hart werd veroordeeld tot vijf jaar gevangenisstraf nadat hij schuldig was bevonden aan 10 tellingen van het veroorzaken van de dood door gevaarlijk rijden.
4 American Airlines vlucht 1420-crash
Hoewel het weer een belangrijke rol speelde in de crash van American Airlines Flight 1420, had een beter uitgeruste piloot het hele gedoe rond kunnen draaien. Vlucht 1420 vertrok op 1 juni 1999 vanuit Dallas-Fort Worth International Airport naar Little Rock National Airport.
De bemanning ontving halverwege de vlucht informatie over zware onweersbuien op hun route. In een poging om het slechte weer te boven te komen, hebben ze een aantal landingsbeslissingen genomen waardoor ze de landingsbaan helemaal hebben overschreden. De bemanning had haast om hun bestemming te bereiken, dus weigerden ze hun nadering bij Little Rock te beëindigen ondanks het stormachtige weer. Bovendien zorgden ze er niet voor dat de spoilers na het aanraken volledig waren uitgestrekt.
De National Transportation Safety Board stelde vast dat de beoordelingsstoornis als gevolg van vermoeidheid en situationele stress een rol speelde bij de crash. Tien passagiers en de kapitein werden gedood toen het vliegtuig meerdere buizen 125 meter voorbij de landingsbaan sloeg, door een hek van een kettingschakel passeerde en over een rotswal ging voordat het tegen een verlichtingssysteem botste. De eerste officier, de stewardessen en 105 passagiers raakten ook gewond.
Het vliegtuig werd vernietigd in een post-crashvuur.
3 gaslekken in Bhopal, India
Op 2 december 1984 gingen de inwoners van Bhopal naar bed zonder te weten dat velen van hen nooit zouden ontwaken. Terwijl ze sliepen, begon een van de opslagtanks in de Union Carbide India Limited pesticide-fabriek te lekken.
Een defecte klep liet water in de tank en de druk steeg snel tot catastrofale niveaus. Rond 3 uur 's nachts op 3 december was er een luide dreun uit de fabriek te horen, omdat de veiligheidsklep onvermijdelijk was weggevallen. Een rookpluim van methylisocyanaat werd in de lucht gemorst en onmiddellijk stierven 3.800 mensen.
Slaperige arbeiders midden in de nacht werden genoemd als een van de oorzaken van het ongelukkige domino-effect dat in deze tragedie resulteerde. Ongeveer 15.000 mensen stierven en 600.000 bleven achter met ernstige verwondingen, variërend van ademhalingsproblemen tot blindheid.
2 Michigan Train Wreck
De vroege ochtendstilte op 15 november 2001 was verbrijzeld toen twee Canadese National-Illinois Central goederentreinen neerstortten rond Clarkston, Michigan. De exploitanten van de trein naar het zuiden hadden geen haltes ontvangen die aangaven dat een andere trein vanuit het noorden naderde. Reizend met 21 kilometer per uur (13 mijl per uur), reed de zuidelijke trein over het hoofdspoor en kwamen de twee voertuigen in botsing.
Destijds wist niemand dat twee bemanningsleden eerder waren gediagnosticeerd met obstructieve slaapapneu. Noch ingenieur Allen Yash, noch dirigent Jesse Enriquez van de trein naar het zuiden had zijn werkgever op de hoogte gesteld van zijn toestand. Geen van beiden was met succes behandeld voor de aandoening, hetzij.
De National Transportation Safety Board noemde de vermoeidheid van de bemanning als de oorzaak van het ongeval, waardoor de levens van zowel de dirigent als de ingenieur van de trein naar het noorden werden opgeëist. Yash en Enriquez werden in het ziekenhuis opgenomen. Rond 11.400 liter (3.000 gal) dieselbrandstof werd gelekt op de sporen en het omliggende gebied, wat $ 1,4 miljoen kostte om op te ruimen.
1 Tsjernobyl
Misschien wel de bekendste ramp op deze lijst, het ongeluk in Tsjernobyl vond plaats op 26 april 1986. Vanwege een reeks fouten van exploitanten van fabrieken, liep de reactor nr. 4 op gevaarlijk laag vermogen, waardoor deze onstabiel bleef.
De vorige dag had de bemanning voorbereidingen getroffen om te testen hoelang de turbines stroom leveren aan de hoofdpompen na een stroomuitval. Seconden na de geplande shutdown trad een stroomstoot op, resulterend in een enorme chemische explosie. De ontploffing was zo krachtig dat het de 1000 ton zware afdekking van de reactor blies.
Eén persoon werd onmiddellijk gedood bij de explosie en een tweede stierf in het ziekenhuis door ernstige verwondingen. Achtentwintig anderen stierven binnen een paar maanden na het acute bestralingssyndroom. Vermoeide werknemers die vermijdbare fouten maakten, hebben bijgedragen aan het grootste nucleaire ongeval dat de wereld ooit heeft gezien.
De gevolgen waren catastrofaal. Binnen 36 uur na de explosie werden mensen geëvacueerd uit de omgeving. Hoewel het precieze aantal doden nog steeds onzeker is, is het officiële aantal sterfgevallen 31. Maar het is onduidelijk hoeveel er zijn gestorven aan kanker veroorzaakt door blootstelling aan straling. De 600.000 werknemers die betrokken waren bij het proberen de ramp in toom te houden, werden allemaal blootgesteld, evenals de 116.000 mensen die werden geëvacueerd vanuit de straal van 30 kilometer rond de fabriek.
Vanaf 2017 fungeert Tsjernobyl als een griezelige, post-apocalyptische toeristische attractie die bevroren in de tijd ligt en van nature wordt teruggewonnen.