Delen:
10 Misvattingen over militaire hommels
Militaire drones hebben in de loop van de jaren sinds de aanslagen van 9/11 veel aandacht gekregen, maar ze zijn erg verkeerd begrepen. Hoewel sommige rapporten nauwkeurig beschrijven hoe ze worden gebruikt in gevechten, beelden veel verhalen misvattingen uit die vreemd zijn en niet worden ondersteund door feiten. Hier zijn tien van de meest voorkomende misvattingen over militaire drones.
Featured image credit: Lance Cheung, US Air Force10 Ze heten 'drones'
Bijna iedereen verwijst naar een militair onbemand luchtvoertuig / systeem (UAV / S) als een drone, maar dat is een verkeerde benaming die beledigend is voor hun piloten. (Ja, ze hebben piloten.) Het woord 'drone' wordt meestal geassocieerd met een laag zoemend geluid, wat een van de redenen is waarom mannelijke bijen drones worden genoemd. Het gebruik van het woord 'drone' om de complexe systemen te beschrijven die op de slagvelden van vandaag zijn geplaatst, kan niet overeenkomen met militair jargon en beledigend zijn voor de operatoren.
"Drone" impliceert een gebrek aan betrokkenheid van een deskundige operator, dus de term wordt niet veel gebruikt in het leger. Buiten het leger wordt het woord "drone" meestal geassocieerd met quadcopters, op afstand bestuurbare kleine vliegtuigen die door hobbyisten worden gebruikt voor verschillende activiteiten, waaronder racen, luchtfotografie en algemeen plezier.
9 They're New To Warfare
UAV's zijn niet nieuw voor oorlogsvoering, maar het zal je misschien verbazen te leren dat ze voor het eerst werden gebruikt in de 19e eeuw! Oostenrijkse troepen die Italië in 1849 aanvielen, naderden de stad Venetië gewapend met 200 ballonnen. Deze ballonnen waren bewapend met bommen die werden bestuurd door getimede lonten. Ze waren niet helemaal succesvol, omdat velen van hen door de wind over de Oostenrijkse linies werden geblazen voordat ze explodeerden, maar verschillende explodeerden over hun doelen. Dit is de eerste keer dat onbemande vliegtuigen worden gebruikt in oorlogsvoering.
Sindsdien zijn op afstand bediende vliegtuigen ontwikkeld en gebruikt tijdens oorlogsvoering. Totdat GPS een wijdverspreide technologie werd, waarbij overal ter wereld satellietgestuurde vliegtuigen mogelijk waren, werden de meeste op afstand via de radio bediend. Dit omvatte radio-geleide bommen onder andere soorten wapensystemen.
8 Ze vereisen weinig mensen om ze te bedienen
Een van de grootste nadelen aan bemande vliegtuigen is het totale aantal mensen dat nodig is om ze te bedienen. Je hebt piloten, copiloten en bemanning aan boord, afhankelijk van het type voertuig. Je hebt ook de mensen die nodig zijn om het voertuig van brandstof te voorzien, het te verplaatsen, te onderhouden en te repareren en zelfs op te bergen wanneer het niet in gebruik is.
UAV's zijn niet anders. In feite hebben ze meer mensen nodig om ze te bedienen dan de meeste bemande voertuigen. Naast de mensen die nodig zijn om het vliegtuig te onderhouden en te laten vliegen, zijn er operators voor elk van de sensoren en camera's aan boord. Om te vergelijken, heeft een F-16 ongeveer 100 mensen nodig om te werken, terwijl een Predator 168 vereist en een Reaper 180 nodig heeft.
7 Zelden crashen ze en hebben ze minimaal onderhoud nodig
Het onderhoud van een militair vliegtuig is duur, en UAV's zijn in dit opzicht niet anders. Een groot probleem dat UAV's hebben, is dat ze de neiging hebben om te crashen ... veel. Dit verdient zeker de voorkeur boven het verliezen van een bemand vliegtuig, omdat hiervoor een zoek- en reddingsoperatie nodig is om de piloot (en) te herstellen, terwijl een gecrashte UAV dat niet doet. Natuurlijk is het leger over het algemeen niet tevreden met het laten vallen van hun technologie in de handen van hun vijanden, dus een gecrashte UAV vereist vaak nog steeds een missie om het neergestorte voertuig te herstellen of te vernietigen.
UAV-crashes nemen sinds 2004 toe, mogelijk als gevolg van de toename van de operationele uren en een overbelasting van de beschikbare systemen die in Afghanistan en Irak worden gebruikt. In 2004 waren er slechts negen crashes, terwijl het aantal in 2012 naar 26 is gestegen. Zeer weinig crashes zijn het gevolg van vijandige actie tegen het voertuig en de meesten vallen uit de lucht om onbekende (of niet-vrijgegeven) redenen.
6 Jamming hun communicatie zal ze naar beneden halen
De meeste UAV's gebruiken een satelliet-uplink, die erg moeilijk te blokkeren is. De golven zijn een zeer smalle straal die naar de satellieten wijst, dus het is heel moeilijk, maar niet onmogelijk om ze van de grond te blokkeren. Als de communicatie van een drone is vastgelopen, schakelt het over naar de automatische piloot totdat het de communicatie met de host kan herwinnen.
Commerciële drones zijn veel gemakkelijker te blokkeren, omdat ze meestal werken via radiocommunicatie, dus een toename van energie op hun werkfrequentie heeft de neiging ze uit te schakelen. Als het gaat om militaire UAV's, komt jammen veel minder vaak voor.
Communicatiestoringen zijn een gevaarlijke onderneming vanwege de grote hoeveelheid energie die nodig is om de apparatuur te bedienen. Er zijn verschillende producten en doe-het-zelfprojecten die mensen op internet kunnen vinden om "klemmende geweren te bouwen" als ze het gevoel hebben dat ze een commerciële drone nodig hebben of willen vastlopen, hoewel we niet adviseren dit te doen.
5 Ze kunnen slechts gedurende een korte periode in de lucht blijven
Deze misvatting kan te wijten zijn aan de relatief korte duurvluchten die commerciële drones kunnen handhaven. De meeste commerciële quadcopters kunnen gedurende 15 minuten in de lucht blijven, met zeer weinig topping op tweemaal die tijd. De belangrijkste reden hiervoor is simpelweg energieopslag en -verbruik. De meeste commerciële drones zijn klein en worden gevoed via een ingebouwde batterij. Vrijwel alle UAV's hebben echter brandstof zoals elk vliegtuig. Hierdoor kunnen ze veel langer in de lucht blijven en operationeel blijven dan hun commerciële tegenhangers.
De Predator, een van de meest gebruikte UAV's in gevechten, heeft een vliegtijd van ongeveer 27 uur, met een toekomstige upgrade met een maximum van 40 uur geprojecteerd om het slagveld te raken in 2018. Nog een recent ontworpen vliegtuig genaamd de Global Observer Stratospheric Persistente UAS kan 168 uur vliegen vanwege de hoge operationele hoogte van 20.000 meter (65.000 ft) en het gebruik van vloeibare waterstof als brandstof.
4 Iedereen kan een drone bedienen (zoals een videogame)
Hoewel het misschien waar is dat een goede videospel-speler een goede UAV-operator kan zijn, werkt dat niet noodzakelijk omgekeerd. De meeste UAV-piloten zouden dit idee kwalijk nemen, en velen hebben op de hoogte gebracht dat het helemaal niet gaat om een videogame. De meeste onbemande UAV's in het leger zijn net zo gecompliceerd om te vliegen als elk ander vliegtuig en hebben een goed opgeleide en bekwame piloot nodig om ermee te vliegen. Hoewel sommige games dit tot op zekere hoogte kunnen dupliceren, kunnen maar heel weinig mensen die goed zijn in het spelen van Microsoft Flight Simulator acht uur lang zonder onderbreking in een cockpit zitten.
Een andere vergelijking die de twee scheidt is dat een UAV-piloot kan worden opgeroepen om een doelwit aan te vallen en te vernietigen, wat heel goed een levend, ademend persoon kan zijn. Geen enkel videogame kan benaderen wat iemand moet doormaken om die missie te volbrengen.
3 Ze hebben 'Kill Lists'
De primaire missie voor bijna alle UAV's is verkenning en krachtbescherming. Wanneer ze in bedrijf zijn, komen ze in feite neer op "ogen in de lucht" en worden ze gebruikt om de veiligheid van personeel op de grond te garanderen. Dat wil niet zeggen dat drones niet gewapend zijn en worden gebruikt om doelen te bereiken; dat doen ze, maar dat is niet hun primaire missie. Als zodanig werken ze niet met "kill lists" die doelen noemen die moeten worden gebruikt als ze worden gevonden.
Om een UAV op een doelwit te laten vuren, moet het eerst worden geïdentificeerd en doorgelicht, en vervolgens wordt een beslissing genomen door de grondbevelhebber om al dan niet te schieten. Helaas kunnen fouten worden gemaakt zoals met bestuurde vliegtuigen en zijn per ongeluk burgerdoelen ingenomen. Dit heeft velen ertoe gebracht te geloven dat UAV's "kill lists" hebben die hen in staat stellen om een doelwit te zijn, ongeacht de situatie.
Het leger houdt lijsten bij met hoogwaardige doelen, maar deze worden niet in vliegtuigen geladen en als doelen van kansen gezien. Integendeel, de lijsten sturen de missieplanning aan bij het operationeel nastreven van een doelwit, dat al dan niet een UAV kan omvatten.
2 Ze zijn autonoom
Zoals hierboven uiteengezet, vereisen bijna alle UAV's zeer bekwame operators om hun verschillende systemen te besturen en te gebruiken. Hierdoor kunnen ze niet als autonoom worden beschouwd, hoewel sommige vluchtoperaties worden afgehandeld door computers, vergelijkbaar met automatische pilootoperaties op een commercieel vliegtuig.
Hoewel het kan worden gezegd dat het leger geen autonome moordrobots exploiteert, zoals velen denken, betekent dit niet dat ze zich niet precies ontwikkelen voor toekomstige operaties. Momenteel onderzoeken de Amerikaanse marine en het leger autonome drones vanwege een gebrek aan piloten en DARPA heeft een studie laten uitvoeren om te proberen pakketten met zes vliegtuigen te ontwikkelen die zouden samenwerken om doelen te vinden, volgen, identificeren en betrekken. Connor had gelijk ...
1 Ze zijn allemaal gewapend en ontworpen om te doden
De meeste UAV's die worden geëxploiteerd door het Amerikaanse leger, dat meer dan 7.000 heeft, zijn ontworpen en gebruikt voor een of andere vorm van luchtverkenning of surveillance. De Predator was hiervoor ontworpen en was niet gewapend tot ver in het conflict met Irak. Vloten van kleinere vliegtuigen zijn nooit en zullen nooit worden bewapend vanwege hun grootte en andere toepassingen.
Hoewel dit vandaag nog steeds een algemene misvatting is, is de toekomst minder zeker. De meeste landen ontwikkelen UAV's specifiek voor gevechtsrollen. In 2013 kon Boeing een F-16, die normaal gesproken met twee personen moet werken, achteraf inbouwen om volledig onbemand te vliegen. Door personeel uit de cockpit te verwijderen kan het voertuig tot 9G bereiken, wat ongelooflijk gevaarlijk zou zijn voor een persoon.
Daarnaast zijn er UAV-helikopters met gemonteerde miniguns in ontwikkeling, evenals stealth-vliegtuigen en allerlei soorten wapensystemen. De toekomst van UAV-oorlogvoering lijkt erop te wijzen dat deze misvatting werkelijkheid wordt.
Jonathan is een illustrator en game-ontwerper via zijn gamebedrijf TalkingBull Games. Hij is een actieve Duty Soldier en schrijft graag over geschiedenis, wetenschap, theologie en vele andere onderwerpen.