10 Laatste opnames van vliegtuigcrashes

Wanneer een vliegtuig crasht, kunnen we vaak de zwarte doos herstellen om te bepalen wat er is gebeurd. Deze box houdt een gesprek bij in de cockpit. Hier presenteren we de opnames van de laatste momenten van 10 crashes zoals gevonden op de zwarte doos. Vanwege de aard van de opnamemethode is een deel van de audio erg moeilijk te horen, dus luister goed. Sommige inhoud kan storen. Deze lijst is afkomstig van AircrashDB.com.

10

LAPA vlucht 3142

Op 31 augustus 1999 crashte een Boeing 737-204C, opererend als LAPA Flight 3142, tijdens een poging om van de Jorge Newbery-luchthaven in Buenos Aires op te stijgen. De crash resulteerde in 65 doden, 17 mensen zwaar gewond en verschillende mensen met lichte verwondingen, waardoor het een van de dodelijkste ongelukken in de geschiedenis van de Argentijnse luchtvaart was.

Toen het vliegtuig met de start begon, klonk een waarschuwing in de cockpit, wat aangeeft dat het vliegtuig niet correct was geconfigureerd voor de manoeuvre. De bemanning vervolgde het rennen, zich niet realiserend dat de kleppen niet op de vereiste startpositie waren, en in plaats daarvan volledig ingetrokken waren, waardoor het vliegtuig niet kon opstijgen. De straaljager ging voorbij de landingsbaan, brak door de omheining van de luchthaven, stak een weg over, raakte een auto en botste uiteindelijk met wegenbouwmachines en een snelwegmediaan. Brandstof die over de hete motoren stroomt en gas dat lekt uit een beschadigd gasregelstation, resulteerde in een brand die het vliegtuig volledig verwoestte.

9

Flying Tiger Line vlucht 66

Op 19 februari 1989 vloog een Boeing 747-249F, opererend als Flying Tiger Flight 66, een niet-directionele baken (NDB) -aanpak van Runway 33 op Sultan Abdul Aziz Shah Airport, Kuala Lumpur, na een half uur vliegen vanuit Singapore Luchthaven Changi. In afdaling werd de vlucht gewist naar "Kayell", met een morsecode van "KL", die vier afzonderlijke punten op de grond gewoonlijk werden genoemd door de Maleisische ATC, zij het met verschillende frequenties. Twee afzonderlijke radiobakens waren identiek gecodeerd "KL", evenals de VOR afkorting (Kuala Lumpur verkort tot "KL"). De luchthaven werd ook wel aangeduid als "KL" door lokale ATC (in plaats van de volledige "Kuala Lumpur"). De bemanning was niet zeker van welk punt ze waren vrijgesproken.

ATC radiogolven vervolgens naar de vlucht, "Tiger 66, dalen twee vier nul nul [2.400 ft]. Gewist voor NDB nadert landingsbaan drie drie. "De aanvoerder van Tiger 66, die hoorde" daal af naar vier nul nul "antwoordde met:" Oké, vier nul nul "(wat betekent 400 voet boven zeeniveau, dat 2000 voet te laag was). Latere waarschuwingen die werden geactiveerd door het Ground Proximity Warning System werden geannuleerd als valse alarmen en het vliegtuig raakte een heuvel op 600 voet boven zeeniveau, waarbij alle vier de mensen aan boord om het leven kwamen. De juiste radio-oproep van ATC, in plaats van "twee vier nul nul dalen", had moeten "dalen en tweeduizend vierhonderd voet behouden".

8

Adam Air 574

Op 1 januari 2007 vloog een Boeing 737-4Q8, actief als Adam Air Flight 574 (KI-574), met een geplande binnenlandse passagiersvlucht tussen de Indonesische steden Surabaya (SUB) en Manado (MDC). Het vliegtuig was uiteindelijk vastbesloten om in de oceaan te zijn gecrasht, waaruit enkele kleinere stukken wrak zijn teruggevonden. De vluchtrecorders ("zwarte dozen") werden op 28 augustus 2007 uit de oceaan gehaald, terwijl de bergingsinspanningen voor enkele grotere stukken wrak nog verder gingen. Alle 102 mensen aan boord stierven.

Onmiddellijk werd een volledig nationaal onderzoek naar de ramp gestart, waarbij meervoudige onderhoudsproblemen met betrekking tot de luchtvaartmaatschappij als geheel aan het licht kwamen, waaronder een groot aantal met betrekking tot het vliegtuig. Een andere mogelijkheid, voorgesteld door de families van sommigen van de overledenen, is dat de crash het gevolg was van een defecte roerklep, waarvan bekend is dat deze eerdere ongevallen en incidenten op Boeing 737's heeft veroorzaakt. Puinlocatie heeft aangegeven dat het vliegtuig waarschijnlijk de oceaan heeft getroffen. Het eindrapport, uitgebracht op 25 maart 2008, concludeerde dat de piloten de controle over het vliegtuig verloren nadat ze bezig waren met het oplossen van problemen met het traagheidsreferentiesysteem en per abuis de autopilot ontkoppelden. Officieel crashrapport.

7

VASP-vlucht 168

Op 8 juni 1982 vloog een Boeing 727-212A, opererend als VASP-vlucht 168, een geplande passagiersvlucht van Rio de Janeiro, Brazilië, naar Fortaleza. De vlucht vertrok vanuit Rio op weg naar Fortaleza. Toen de vlucht zijn bestemming naderde, werd hij vrijgemaakt om af te dalen van zijn kruishoogte van FL330 (ongeveer 33.000 voet gemiddeld zeeniveau) tot 5.000 voet. 'S Nachts vliegend, met de lichten van de stad Fortaleza aan de voorkant, daalde de Boeing 727 door zijn ruimtelimiet van 5000 voet en bleef dalen tot hij op een berghelling op 2500 voet neerstortte en alle 137 aan boord doodde.

Onderzoek wees uit dat de kapitein, mogelijk gedesoriënteerd door felle lichten uit de stad die voor hem lag, de afdaling ruim onder de ruimtelimiet van 5000 voet verder zette, ondanks twee keer gewaarschuwd te zijn door het hoogtewaarschuwingssysteem en door de co-piloot van het terrein verder. Terwijl de Boeing bleef dalen, trof het een beboste berg op 2500 voet en stortte neer

6

Air Florida vlucht 90

https://www.youtube.com/watch?v=AA-fqWwaJcM

Op 13 januari 1982 was een Boeing 737, werkend als Air Florida Flight 90, een geplande Amerikaanse binnenlandse passagiersvlucht van Washington National Airport in Washington, DC naar Hollywood International Airport in Fort Lauderdale, Florida, met een tussenstop op Tampa International Airport, in Tampa, Florida. Het vliegtuig stortte neer op de 14th Street Bridge over de Potomac-rivier en doodde alle passagiers, behalve 4 passagiers en een enkele stewardess.

Het vliegtuig vervoerde 74 passagiers en vijf bemanningsleden, toen het tijdens de mislukte startpoging neerstortte. Toen het vliegtuig de 14th Street Bridge trof, die de Interstate Highway 395 tussen Washington, D.C., en Arlington County, Virginia, vervoert. Het verpletterde zeven bezette voertuigen op de brug en verwoestte 97 voet (30 m) van de leuning, voordat het door het ijs in de Potomac rivier dook. De crash deed zich voor op minder dan drie kilometer van het Witte Huis en met het oog op zowel het Jefferson Memorial als het Pentagon.

5

Delta Airlines vlucht 191

Op 2 augustus 1985 stortte een Lockheed L-1011-385-1 TriStar, opererend als Delta Air Lines vlucht 191, neer tijdens een routineaanval op de Dallas-Fort Worth International Airport, waarbij 8 van de 11 bemanningsleden omkwamen en 126 van de 152 passagiers aan boord en één persoon op de grond: in totaal 135 doden. Dit ongeval is een van de weinige commerciële luchtongevallen waarbij het meteorologisch verschijnsel dat bekend staat als microburst-geïnduceerde windschering een directe bijdragende factor was.

4

Northwest Airlines vlucht 255

Op 16 augustus 1987 crashte een McDonnell Douglas MD-82, opererend als Northwest Airlines Flight 255, na het opstijgen van Detroit Metropolitan Wayne County Airport, waarbij alle bemanningsleden en passagiers werden gedood, behalve een 4-jarig meisje, Cecelia Cichan, die ernstige verwondingen opliep. Vlucht 255 maakte zijn startrol op baan 3C om ongeveer 20:45 uur EDT, met Capt. Maus aan de knoppen. Het vliegtuig steeg van de landingsbaan op 170 knopen (195 mph), en begon al snel te rollen van links naar rechts op een hoogte van iets minder dan 50 voet boven de grond. De MD-82 ging in een stalmodus en rolde 40 graden naar links, toen hij een lichte paal sloeg aan het einde van de landingsbaan, 18 voet van zijn linkervleugel doorsneed en de vliegtuigbrandstof in de vleugel ontstak. Vervolgens rolde het 90 graden naar rechts en scheurde zijn rechtervleugel door het dak van een Avis-huurauto. Het vliegtuig, nu ongecontroleerd, crashte omgekeerd op Middlebelt Road en sloeg voertuigen net ten noorden van de kruising van Wick Rd. Het vliegtuig brak vervolgens uit elkaar en barstte in vlammen uit toen het een spoorwegviaduct raakte en het viaduct van de oostelijke Interstate 94.

3

United Airlines vlucht 232

https://www.youtube.com/watch?v=RD4fYxDRNwA

Op 19 juli 1989 was een Douglas DC-10, opererend als United Airlines Flight 232, een lijnvlucht van Stapleton International Airport, in Denver, Colorado, naar O'Hare International Airport in Chicago, Illinois. Tijdens de vlucht leed het vliegtuig een niet-gefunctioneerd falen van zijn nummer 2-motor. Granaatscherven werden met voldoende kracht uit de motor geslingerd om de hydraulische leidingen van alle drie de hydraulische systemen van het vliegtuig te doorboren. De hydraulische vloeistof van elk systeem lekte snel uit het vliegtuig, waardoor de bemanning niet in staat was om de stuurvlakken te verplaatsen. Alleen de duwhendels voor de twee overblijvende motoren bleven werkbaar, dus had de bemanning beperkte controle door alleen stuwkrachtmodulatie te gebruiken (symmetrische stuwkracht voor pitch, differentiële stuwkracht voor gieren / rollen). Het vliegtuig werd gedwongen om een ​​noodlanding te maken in Sioux City, Iowa. Het vliegtuig brak uit bij de landing en doodde 111 van zijn 285 passagiers en een van de 11 bemanningsleden.

2

Japan Airlines vlucht 123

https://www.youtube.com/watch?v=ue1RDLWLIGc

Op 12 augustus 1985 was een Boeing 747-SR46, werkend als Japan Airlines Flight 123, een binnenlandse vlucht van Japan Airlines van Tokyo International Airport (Haneda) naar Osaka International Airport (Itami). Het vliegtuig leed 12 minuten in de vlucht aan mechanische storingen en 32 minuten later crashte het op twee richels van de berg Takamagahara in Ueno, Gunma Prefecture, op 100 kilometer van Tokio. De crashlocatie lag op Osutaka Ridge, in de buurt van Mount Osutaka. Alle 15 bemanningsleden en 505 van de 509 passagiers stierven, wat resulteerde in 520 doden en 4 overlevenden. De officiële oorzaak van de crash volgens het rapport gepubliceerd door Japan, dan, Aircraft Accidents Investigation Commission is als volgt:

Het vliegtuig was betrokken bij een staartaanval op Osaka International Airport, op 2 juni 1978, waardoor het achterste drukschot van het vliegtuig werd beschadigd.

De daaropvolgende reparatie van het schot kwam niet overeen met de door Boeing goedgekeurde reparatiemethoden. De Boeing-technici die het vliegtuig repareerden, gebruikten twee afzonderlijke dubbelplaten, één met twee rijen klinknagels en één met slechts één rij, terwijl hun procedure vraagt ​​om één doorlopende dubbele plaat met drie rijen klinknagels om het beschadigde schot te versterken. Dit verminderde de weerstand van het onderdeel tegen metaalmoeheid met 70%. Volgens de FAA werd de ene "dubbele plaat" die voor de taak werd gespecificeerd (de FAA noemt het een "lasplaat" - in wezen een patch) in twee stukken gesneden parallel aan de spanningsscheur die hij moest versterken, "om maak het fit ". Dit maakte de effectiviteit van twee rijen klinknagels teniet. Tijdens het onderzoek heeft Boeing berekend dat deze onjuiste installatie zou mislukken na ongeveer 10.000 drukbezuinigingen; het vliegtuig volbracht 12.318 starts tussen de installatie van de nieuwe plaat en het laatste ongeval.

Toen het schot wegging, scheurde de resulterende explosieve decompressie de lijnen van alle vier de hydraulische systemen. Met de vluchtbesturing van het vliegtuig uitgeschakeld, werd het vliegtuig oncontroleerbaar.

1

Delta Airlines vlucht 1141

Op 31 augustus 1988 was een Boeing 727, actief als Delta Air Lines vlucht 1141, een commerciële vlucht van een vliegtuigmaatschappij die vanuit Jackson, Mississippi, naar de internationale luchthaven Dallas-Fort Worth naar Salt Lake City International Airport in Salt Lake City (Utah) vloog. Het vliegtuig stortte neer na het opstijgen van Dallas-Fort Worth Airport.

Twee cabinepersoneelsleden (van de vier) en twaalf van de 101 passagiers aan boord zijn omgekomen: in totaal 14 doden. Een passagier, die in 29C zat en het vliegtuig verlaten had door de achterste onderbreking aan de linkerkant van de romp, probeerde opnieuw het vliegtuig in te gaan, kreeg brandwonden en stierf 11 dagen later. FAA-voorschriften vereisen een steriele cockpit voor het opstijgen. Dit betekent dat er geen sprake is van een gesprek buiten het gesprek dat betrekking heeft op het vliegtuig en in afwachting van de vlucht. (Bijvoorbeeld het controleren van pre-take-off checklists.) De CVR-tapes legden uitgebreide gesprekken over de CVR zelf vast en hoe op Continental Airlines vlucht 1713 bemanningsdiscussies werden vastgelegd over de datingsgewoonten van de stewardessen.