Delen:
Top 10 Freak vliegtuigincidenten en ongevallen
In de luchtvaarttaal is een vliegtuigongeval een gebeurtenis die leidt tot de dood of verwonding van passagiers en bemanning en schade aan een vliegtuig. Een incident is daarentegen een gebeurtenis die tot een ongeval zou kunnen leiden (maar dat niet heeft geleid). Een crash is bijvoorbeeld geclassificeerd als een ongeval. Maar het uitschakelen van de cockpit tijdens een vlucht is een incident.
Er zijn veel incidenten en ongelukken geweest sinds de gebroeders Wright de eerste gemotoriseerde vlucht maakten in 1903. Maar sommige van deze evenementen zijn zo eng en ongewoon dat ze opmerkelijke vermeldingen verdienen.
10 Brocklesby Midair-botsing
Op 29 september 1940 botsten twee vliegtuigen van de Royal Australian Air Force Avro Anson op een trainingsoefening in de lucht boven Brocklesby, New South Wales, Australië. De piloot en verkenningsofficier in het onderste vliegtuig werden onmiddellijk gered, samen met de verkenningsofficier van het bovenste vliegtuig.
Dit liet alleen de Leading Aircraftman Leonard Fuller, de piloot van het bovenste vliegtuig, aan boord. Beide vliegtuigen zijn niet in een steile duik terechtgekomen en crashen zoals verwacht. In plaats daarvan bleven ze in de lucht en op slot, met de ene boven de andere.
De motoren van het bovenste vliegtuig dat door Fuller werd bestuurd, waren gestopt met werken, maar het vliegtuig werd in de lucht gehouden door de motoren van het lagere vliegtuig. Fuller ontdekte al snel dat hij de lagere motoren kon besturen door simpelweg zijn vliegtuig te besturen.
Dus vloog hij beide vliegtuigen 8 kilometer (5 mijl) voor de landing in Brocklesby. Het lagere vliegtuig werd afgeschreven na de landing, maar het bovenste vliegtuig werd gerepareerd en weer in gebruik genomen.
9 British Airways Flight 5390
Op 10 juni 1990 vloog British Airways Flight 5390 vanuit Birmingham, Engeland, naar Malaga, Spanje, toen een cockpitruit op een hoogte van meer dan 5.200 meter (17.000 ft) uitblies. Het plotselinge drukverlies nam kapitein Timothy Lancaster uit zijn gordel. Hij werd gered van het uit het vliegtuig geblazen worden door de snelle actie van stewardess Nigel Ogden, die hem bij zijn middel vasthield.
Tegelijkertijd troffen de benen van Lancaster de bedieningselementen en ontkoppelden de stuurautomaat en stuurden het vliegtuig in een duik. De eerste officier vond het vliegtuig terug van de duik, maar meer dan de helft van het lichaam van Lancaster bleef languit op de top van het vliegtuig liggen. De drukverandering begon Ogden ook uit het vliegtuig te slepen en hij werd vervolgens gered door een andere stewardess die zijn riem vasthield.
Ondertussen sloeg Lancasters gezicht woedend op de zijkant van de voorruit van de cockpit en de bemanning dacht dat hij dood was. Iemand heeft zelfs gesuggereerd dat ze hem vrijlaten. Maar ze besloten hem vast te houden over de angst dat hij misschien in de motor zou worden gezogen en meer schade zou aanrichten.
Het vliegtuig maakte een noodlanding in Southampton, Engeland, waar Lancaster nog leefde. Hij werd behandeld voor fracturen en bevriezing. Er waren geen andere grote slachtoffers.
8 Philippine Airlines vlucht 812
Op 25 mei 2000 vloog Philippine Airlines Flight 812 met 278 passagiers en 13 bemanningsleden van Davao City naar Manila toen het werd gekaapt door D.B. Cooper-stijl door een man gewapend met een geweer en een handgranaat. De man, die later werd geïdentificeerd als Augusto Lakandula, gaf opdracht aan de piloten om terug te keren naar Davao. Nadat ze hem hadden verteld dat ze niet genoeg brandstof hadden, droeg hij hen op hun hoogte te verkleinen zodat hij eruit kon springen.
Alvorens te springen beroofde hij de passagiers van hun geld en vroeg de bemanning hem te leren hoe hij zijn zelfgemaakte parachute moest gebruiken. Een van de piloten besefte dat zijn parachute van lage kwaliteit geen trekkoord had en maakte er snel een voor de kaper met de gordijnvleugel. De piloten decomprimeerden de cabine en opende een achterdeur voordat een van de bemanningsleden Lakandula naar buiten duwde. Hij liet zijn geweer en één schoen achter.
Lakandula overleefde de sprong niet. Zijn stoffelijk overschot werd gevonden in het bos, ook al was het geld dat hij stal vermist. Er werd gesuggereerd dat zijn parachute van slechte kwaliteit aanvankelijk werd ingezet, maar later faalde en hem naar de aarde zond.
7 Israëlische luchtmacht F-15 en A-4 Midair-botsing
In 1983 voerde de Israëlische luchtmacht luchtgevechten uit over de lucht van de Negev-woestijn toen een F-15 Eagle in de lucht botste met een A-4 Skyhawk. De botsing werd gevolgd door een explosie en uitwerping door de Skyhawk-piloot.
Ondertussen ging de F-15 in een spiraal en ging recht op de grond af. Stagiair-piloot Zivi Nedivi had orders om uit te werpen genegeerd en probeerde de controle terug te krijgen, aldoor zich niet bewust van het feit dat zijn jet zijn rechtervleugel had verloren.
Nedivi slaagde erin om de jet op een nabijgelegen luchtbasis te landen en realiseerde pas de omvang van de schade toen hij zich omdraaide om de hand van zijn instructeur te schudden. Het incident was zo ongelooflijk dat zelfs McDonnell Douglas, de makers van de F-15, aanvankelijk beweerden dat het onmogelijk was om het vliegtuig met slechts één vleugel te besturen. De F-15 kreeg een nieuwe vleugel en kwam twee maanden later weer in dienst.
6 Aerolinee Itavia vlucht 870
Op 27 juni 1980 crashte Aerolinee Itavia Flight 870, vliegend van Bologna naar Palermo, op mysterieuze wijze in de zee rond het eiland Ustica, waarbij alle 77 passagiers en vier bemanningsleden om het leven kwamen. Tot op heden blijft de oorzaak van de crash, die de Italianen het 'Ustica-bloedbad' noemen, een raadsel. Mechanische problemen en terrorisme werden aanvankelijk aangevoeld als mogelijke oorzaken totdat een onderzoekscommissie uit 1989 concludeerde dat het vliegtuig was neergeschoten door een raket.
In die tijd beweerde de Italiaanse president Francesco Cossiga dat het vliegtuig was neergeschoten door een Franse raket, hoewel het bewijs wijst op een Italiaanse raket.Er wordt gespeculeerd dat het vliegtuig verstrikt raakte in het kruisvuur van luchtgevechten tussen NAVO- en Libische vliegtuigen. Deze speculatie kreeg meer geloofwaardigheid nadat het wrak van een Libische MiG-23 een paar weken na de crash in Calabrië werd gevonden.
De Italiaanse regering is ervan beschuldigd de crash te hebben afgedekt en vijf functionarissen van de Italiaanse luchtmacht die aan het evenement zijn gekoppeld, zijn onder verdachte omstandigheden omgekomen. In 2011 oordeelde een burgerlijk tribunaal in Palermo dat Aerolinee Itavia Flight 870 was geraakt door een raket en gaf de Italiaanse regering de opdracht om 100 miljoen euro schadevergoeding te betalen voor het niet beschermen van de Italiaanse lucht, het verbergen van de waarheid en het vernietigen van bewijsmateriaal.
5 British Airways Flight 009
Op 24 juni 1982 vloog British Airways Flight 009 van Kuala Lumpur naar Perth toen het alle vier de motoren verloor terwijl het over Java, Indonesië reed. Vóór het verlies van de macht had kapitein Eric Moody opgemerkt dat er rook uit de vliegtuigvloer opsteeg, gevolgd door een irriterende geur en een vreemde gloed, het vuur van St. Elmo.
Het vuur van St. Elmo wordt veroorzaakt door de aanwezigheid van statische elektriciteit op de voorruit van het vliegtuig. Tegelijkertijd zag het cabinepersoneel dat de voorkant van de motoren van het vliegtuig gloeide alsof ze binnenin brandden.
Het vliegtuig begon zijn motoren één voor één te verliezen totdat het vliegtuig werd veranderd in een jumbo-zweefvliegtuig met 247 passagiers. Moody greep deze kans om de passagiers te vertellen dat alle vier de motoren waren gestopt met werken, maar hij vertrouwde hen om hun hoofd koel te houden terwijl hij en zijn eerste officier hun best deden om de motoren opnieuw te starten. De piloten konden de motoren 15 minuten later opnieuw starten en maakten snel een omweg naar Jakarta.
Onderzoek wees uit dat de motoren beschadigd waren en verstopt waren met vulkanische as die vrijkwam tijdens de uitbarsting van de Mount Galunggung. De piloten konden de motoren alleen opnieuw starten omdat de as was gestold en afgebroken.
4 Uberlingen Midair-botsing
Op 1 juli 2002 was een Russische Bashkirian Airlines Tupolev 154 met 69 bemanningsleden en passagiers, waaronder 45 studenten, op weg naar Spanje toen het in botsing kwam met een DHL Boeing 757-vrachtvliegtuig boven het dorp Uberlingen in Duitsland. De crash werd veroorzaakt door een conflict tussen de instructies van het Traffic Collision Avoidance System (TCAS) in de Tupolev 154 en die van de Zwitserse luchtverkeersleider die de vlucht controleerde.
De TCAS op beide vliegtuigen hadden gewaarschuwd voor een botsing en instrueerden het DHL-vrachtvliegtuig om af te dalen en de Tupolev te beklimmen. De Zwitserse luchtverkeersleider Peter Nielsen, die zich echter niet bewust was van de aanwezigheid van het DHL-vrachtvliegtuig, gaf opdracht aan de Tupolev om ook af te dalen.
Het resultaat was een rampzalige botsing die leidde tot de dood van alle 69 mensen in de Tupolev en de twee piloten in het DHL-vrachtvliegtuig. De crash werd toegeschreven aan de Zwitserse luchtverkeersleiding, waarbij het systeem voor het vermijden van botsingen was uitgeschakeld en alleen Nielsen die nacht twee stations bemanning.
De Russische architect Vitaly Kaloyev verloor zijn vrouw en twee kinderen bij de crash. Verwoest door zijn verlies huurde hij een detective in om het adres van Nielsen op te sporen. Toen vloog Kayolev naar het huis van Nielsen en stak hem dood.
3 Helios Airways vlucht 522
Op 14 augustus 2005 vloog Helios Airways Flight 522 van Cyprus naar Praag toen het in Griekenland neerstortte, waarbij alle 121 passagiers en bemanningsleden omkwamen. Onderzoek wees uit dat bijna alle passagiers en bemanning uren voor de crash buiten bewustzijn waren geraakt.
Blijkbaar hebben sommige technici het vliegtuig onderhouden voordat ze opstegen en zijn ze vergeten een sleutelinstelling in het airconditioningsysteem te wijzigen als ze klaar waren. Dit veroorzaakte verminderde zuurstofniveaus en, bijgevolg, massale bewusteloosheid van de passagiers en bemanning toen het vliegtuig in de lucht was. Erger nog, beide piloten begrepen het probleem verkeerd toen het waarschuwingsalarm afging.
Het cabinepersoneel wist dat er iets niet klopte toen het vliegtuig, dat op de automatische piloot was, in stijgende lijn ging in plaats van af te dalen als de zuurstofmaskers automatisch werden geactiveerd. De bemanning kon echter geen contact opnemen met de piloten of de cockpit betreden omdat deze werd beschermd door gesloten kogelvrije deuren die na de aanslagen van 11 september een kenmerk van vliegtuigen waren geworden.
De vlucht duurde twee uur op de automatische piloot totdat deze werd onderschept door twee F-16's van de Hellenic Air Force. Een F-16 piloot meldde dat een stewardess, later geïdentificeerd als Andreas Prodromou, de cockpit betrad. Maar het was te laat want het vliegtuig raakte al snel leeg en stortte neer. Autopsies lieten zien dat veel van de bemanningsleden en passagiers levend waren maar niet bewust waren toen het vliegtuig neerstortte.
2 US Navy KA-6D gedeeltelijk uitwerpen
Op 9 juli 1991 vertrok een Amerikaanse marine KA-6D, de tankversie van de Grumman A-6 straaljager, van de USS Abraham Lincoln voor een tankbeurshandel. Aan boord waren luitenant Mark Baden, de piloot, en Keith Gallagher, de bommenrichter en navigator. Een paar minuten na de vlucht werd Gallagher uit zijn stoel geworpen en bleef hij tussen het glazen dak van het vliegtuig en de cabine hangen.
Het bovenste deel van zijn lichaam was door de kruin gebroken en bevond zich buiten het vliegtuig, terwijl de onderste helft van zijn lichaam binnen bleef. Zijn helm was ook van zijn hoofd geslagen, waardoor hij was blootgesteld aan zware winden die hem begonnen te verstikken. Hij probeerde een ejectie, maar was niet succesvol. Zes minuten later landde luitenant Baden de straalvliegtuigen en beiden beseften ten slotte de ernst van het incident.
Blijkbaar was Gallagher maar ten dele uit het vliegtuig gegooid omdat zijn parachute zich rond de staartvin had gewikkeld.Baden kreeg een Air Medaille voor zijn snelle beslissing tijdens het evenement, terwijl Gallagher schade op zijn schouder en tijdelijke verlamming ondervond die hem gedurende zes maanden uit de actie verwijderde.
1 EgyptAir Flight 990
Op 31 oktober 1999 vloog EgyptAir Flight 990 vanuit New York naar Cairo, toen het op mysterieuze wijze brak toen hij nog in het Amerikaanse luchtruim zat, waarbij alle 217 passagiers en bemanningsleden omkwamen.
De Amerikaanse regering beweert dat de 'bomaanslag' werd veroorzaakt door stress in het vliegtuig. Een van zijn piloten, Gamil el-Batouty, probeerde zelfmoord te plegen door het vliegtuig in een duik te nemen. Volgens rapporten werd de zelfmoord verijdeld toen Captain Ahmed el-Habashi de bedieningsorganen van el-Batouty ontwapende en het vliegtuig terugvoerde naar 7.300 meter (24.000 voet), waar het uit de stress kwam.
Egypte betwist dit account en benadrukt dat el-Batouty nooit zelfmoord heeft gepoogd. Egyptenaren geloven dat de 'bomaanslag' eigenlijk een explosie was die werd veroorzaakt door een getimede bom die door de Mossad van Israël in het vliegtuig was gevallen. De vermeende doelen waren de 34 generaals en 20 piloten van de Egyptische strijdkrachten die aan boord van het vliegtuig waren. Ze keerden terug naar huis na drie jaar training in het gebruik van de beste Amerikaanse wapens, waarvan Israël beweert dat ze een bedreiging vormen voor zijn bestaan.