10 geweldige vliegende auto's die echt bestaan

Weinig science fiction-verhalen zouden compleet zijn zonder de nietjes van het genre - lasergeweren, robots en vooral vliegende auto's. Intrinsiek te onderscheiden van vliegtuigen, vliegende auto's worden bepaald door hun vermogen om even goed te presteren op de grond als in de lucht. Inderdaad, het populaire beeld van een vliegende auto ziet er niet anders uit dan een normale auto op de grond - het kan toevallig vliegen, tenminste als je op de rechterknop drukt.

Welnu, de twintigste eeuw was zeker niet kort voor innovatie - en het zou geen verrassing moeten zijn dat we in de loop van de jaren een aantal fatsoenlijke pogingen hebben gedaan om auto's te laten vliegen. Sommigen waren geniaal, anderen hilarisch misleid, maar ze voegen allemaal een extra vleugje smaak toe aan de erfenis van onze tijd. Hier zijn tien geweldige voorbeelden van vliegende auto's uit de afgelopen jaren.

10

Curtiss AutoPlane

De Curtiss AutoPlane is zo ongeveer de eerste glimp die de wereld van een vliegende auto kreeg, buiten de pagina's van fictie. In 1917 ontleedde een vliegtuigingenieur genaamd Glenn Curtiss één van zijn eigen vliegtuigontwerpen en sloeg een deel van de stukken op een aluminium Model T. Het vliegtuig waarop het was gebaseerd, heette de Curtiss Model L-trainer, een triplane (drie rijen vleugels) met een honderd pk-motor (die ongeveer net zo krachtig is als een fatsoenlijke tractor).

Net als een auto konden de twee voorwielen worden gedraaid met een stuurwiel in de cabine, en het werd op de grond en in de lucht voortgestuwd door een propeller die aan de achterkant was bevestigd. Helaas vloog de "limousine van de lucht" nooit echt - in alle opzichten was het grootste deel van het bestaan ​​een reeks korte hopjes voordat het werd stopgezet aan het begin van WO I.

9

Jess Dixon's Flying Auto

Deze vliegende auto is bijna een legende, en afgezien van deze foto en een korte vermelding van het voertuig in een krantenknipsel uit Andalusië, Alabama, had het net zo goed helemaal niet kunnen bestaan. Volgens het verhaal is bovenstaande foto van Jess Dixon; het werd verondersteld ergens in 1940 te zijn genomen. Hoewel het door vliegende geschiedenisliefhebbers als een vliegende auto wordt beschouwd, is de machine eigenlijk dichter bij een "rijbare helikopter", omdat de twee bovenbladen in tegengestelde richting draaien. Met andere woorden, het is een gyrocopter die ook kan rollen.

De Flying Auto werd aangedreven door een kleine motor met veertig pk en voetpedalen bedienden de staartvin op de rug, waardoor meneer Dixon in de lucht kon draaien. Het moest ook snelheden van wel honderd mijl per uur (160 km / uur) kunnen bereiken en kon vooruit, achteruit, zijwaarts en zweven. Niet slecht voor een vliegende auto die nog nooit van gehoord werd.

8

ConvAirCar

De Convair Model 116 Flying Car vertrok voor het eerst in 1946 en leek niets meer dan een klein vliegtuig dat aan een auto was vastgelast. En in wezen was dat precies wat het was. De vleugels, staart en propeller kunnen worden losgemaakt van de (kunststof) auto, zodat deze kan worden bestuurd als een gewoon voertuig op de weg. Wanneer het nodig was om te gaan waar geen wegen het konden nemen, werd de vliegtuigbevestiging aangebracht.

Het 116-model had slechts één prototype, dat zelf maar liefst zesenzestig vluchten uitvoerde. Een paar jaar later reconstrueerde ontwerper Ted Hall de machine als het Convair Model 118, waarbij hij de motor stootte van een model met 130 pk naar een paard met 190 pk dat hem meer kracht in de lucht gaf. Convair was van plan om 160.000 te bouwen voor hun eerste productie - maar dat is nooit gebeurd, dankzij een tragedie waarbij een van de prototypes in Californië crashte. Toen de piloot de auto de lucht in nam, had hij aangenomen dat de brandstoftank vol was. Maar de ConvAirCar had twee brandstofmeters - één voor de motor van de auto en één voor het vliegtuig - en terwijl de auto nog steeds veel gas had, liep de vliegtuigmotor droog in de lucht. Dat zijn de gevaren van multi-tasking.

7

Curtiss-Wright VZ-7

De Curtiss-Wright VZ-7 was het resultaat van een van de eerste pogingen van het Amerikaanse leger om betrokken te raken bij de vliegauto-industrie. In het ideale geval was de VZ-7 bedoeld als een soort vliegende jeep. Als een jeep kon de piloot door ruw terrein op de grond manoeuvreren, maar met de niet onbelangrijke bonus dat het ook zou kunnen vliegen. Het werd ontwikkeld door Curtiss-Wright, die, interessant genoeg, gevormd door de fusie van de Wright Company (de Wright Brothers) en Curtiss Airplane (Glenn Curtiss). Curtiss en the Wright Brothers waren tijdens de eerste dagen van de luchtvaart felle rivalen geweest.

De VZ-7 is ontworpen als een VTOL-vaartuig - verticale start en landing. Het vloog met behulp van vier rechtopstaande propellers, die achter de "cockpit" waren geplaatst, min of meer gewoon een openluchtzitting. Om te manoeuvreren, kan de piloot de snelheid van afzonderlijke schroeven wijzigen, waarbij het vaartuig naar voren, naar achteren of opzij wordt gekanteld. Technische aspecten terzijde, het hele ding was een dodelijke val, omdat geen van de propellers bedekt was - en in 1960 annuleerde het leger het project slechts twee jaar na het begin ervan.

6

Piasecki AirGeep

Met de VZ-7 voor altijd gegrondvest, keerde het leger naar een heel ander prototype: de Piasecki VZ-8 AirGeep. Houd in gedachten dat helikopters op dit punt al populair waren geworden; maar het bleek dat het leger geïnteresseerd was in iets kleiner dan helikopters, dat met succes zou kunnen worden gevlogen met minder training.

De AirGeep ging door zeven verschillende versies voordat het uiteindelijk als "ongeschikt voor militair gebruik" werd beschouwd, maar ze behielden allemaal het basisontwerp: twee grote verticale propellers vooraan en achteraan, met in het midden een stoel voor de piloot en of drie of vier wielen voor gebruik op de grond. Terwijl het eerste model plat was, later gebogen aan de voor- en achterkant om een ​​afgevlakte V-vorm te krijgen.De marine probeerde zelfs een model met drijvers in te passen, in de hoop het op zee te gebruiken, maar dat idee werd uiteindelijk opgegeven, samen met de rest van het programma.

5

AVE Mizar

In 1971 besloot het Advanced Vehicle Engineers-bedrijf in Californië een vliegende auto te ontwerpen die deed denken aan de ConvAirCar uit de jaren 40 van de vorige eeuw. Ze namen een Ford Pinto, lassen een Cessna Skymaster naar de top en noemden het in wezen een dag. Het bizarre hybride monster dat daaruit voortkwam, werd de Ave Mizar genoemd.

De wagenhelft van het vaartuig was redelijk vergelijkbaar met een normale Ford Pinto op straat. De motor van de Pinto bracht het vliegtuig op snelheid om op te stijgen, waarna de propeller van het vliegtuig het overnam. Bij het landen waren de remmen van de auto verantwoordelijk voor het vertragen. Helaas, in 1973 - slechts een jaar voordat de auto volgens de planning aan de massaproductie begon - zakte de rechtervleugel van een prototype in de lucht. De auto stortte neer op de grond en nam de toekomst mee die hij mogelijk had.

4

Super Sky Cycle

Als we het moderne tijdperk aansnijden, is het verrassend om te zien hoe ver we nog zijn van het ontwikkelen van een praktische vliegende auto. Voorbeeld: de Butterfly Super Sky Cycle, die er niet veel anders uitziet dan de legendarische Flying Auto van Jess Dixon. Net als de incarnatie in de jaren veertig is de Super Sky Cycle technisch gezien een wegbare gyrocopter, met een enkele klapschroef en een draaiende staart om het vliegtuig tijdens de vlucht te besturen.

De Super Sky Cycle is gebouwd in 2009 en is nu (vanaf 2012) volledig legaal te besturen, mits je een motorrijbewijs en een vliegbrevet hebt. Hij kan zelfs worden neergeklapt tot 2,1 meter, zodat hij in de meeste garages past. De gyrocopters worden vervaardigd door Butterfly Aircraft LLC en worden verkocht als kits die u thuis monteert. Het is misschien niet wat de meeste mensen zich voorstellen als ze denken aan vliegende auto's; ongeacht, ze zijn beschikbaar voor iedereen met een reserve van $ 40.000.

3

Terrafugia-overgang

In 2009 had de Terrafugia Transition zijn eerste succesvolle testvlucht. Sindsdien is het door een wervelstorm van upgrades en verbouwingen gegaan, wat resulteerde in verschillende compleet nieuwe ontwerpen en een tweede geslaagde testvlucht in 2012. In elk geval biedt de Transition eindelijk iets dat op zijn minst er futuristisch uitziet. Het heeft de aerodynamische vorm van een vlak, met vleugels die inklappen en vervolgens op de grond in een verticale positie draaien. Het kan oplopen tot honderdzeventig kilometer per uur (110 km / uur) op de snelweg en 115 mijl per uur (185 km / u) in de lucht.

Een probleem waarmee het bedrijf te maken kreeg bij het ontwerpen van de Transition, was dat het te zwaar was om te voldoen aan de FAA-voorschriften, vanwege alle extra onderdelen die nodig zijn om veilig te zijn op de weg, zoals bumpers en airbags, bijvoorbeeld. In 2010 besloot de FAA om de vliegende auto door de reglementen te laten glijden, waardoor de classificatie verandert en het gemakkelijker wordt om de juiste vliegbrevet te verkrijgen. Helaas kost het nog steeds meer dan een Lamborghini.

2

PAL-V One

De PAL-V One brengt een aantal broodnodige stijl in de wereld van autogyros, en is een Nederlands ontwerp, dat een aantal enorme veranderingen aanbrengt in het traditionele formaat. Om te beginnen heeft het maar één motor; de kracht wordt automatisch geschakeld tussen de banden en de propeller, afhankelijk van het feit of het contact maakt met de grond.

Wat vooral interessant is aan het PAL-V-vaartuig, is dat het alleen bedoeld is om onder de 1200 meter te vliegen, wat in feite betekent dat je geen vliegplan hoeft in te dienen om het te gebruiken - een enorme hindernis voor vliegende auto's in moderne tijden. Dit zou best kunnen leiden tot door GPS geleide 'digitale gangen', onzichtbare snelwegen in de lucht waardoor vliegverkeer georganiseerd zou kunnen blijven, zoals auto's op een reguliere snelweg.

1

AirMule

De AirMule is meer een ambulance in de lucht dan een auto, maar het idee is nog steeds hetzelfde. Het wordt ontwikkeld door het Israëlische bedrijf Urban Aeronautics, en het belangrijkste doel zou zijn om zoek- en reddingsmissies bij te staan. Hoewel het mogelijk dezelfde snelheden bereikt als een gewone helikopter, gebruikt het minder dan de helft van het luchtruim, dus het kan ook in gebieden dringen die onmogelijk zouden zijn voor een helikopter.

Als je hebt gelezen, kun je waarschijnlijk zeggen dat het veel lijkt op de AirGeep-ontwerpen die het leger in de jaren zeventig probeerde uit te proberen. Maar het heeft een cruciaal verschil: het is op afstand gevlogen. Dat klopt, de AirMule is onbemand, wat betekent dat het instrumenteel zal zijn in het redden van levens, of - gebaseerd op de manier waarop UAV's in het verleden zijn gebruikt - ze meeneemt. Toch zal het niet per se op de automatische piloot staan ​​- Urban Aero is van plan een afstandsbediening te gebruiken met vluchtbesturing en een hele reeks monitoren om de AirMule in realtime te besturen, een beetje zoals de manier waarop we vliegtuigen in een complex videogame kunnen besturen. .

Andrew Handley

Andrew is een freelance schrijver en de eigenaar van de sexy, sexy HandleyNation Content Service. Wanneer hij niet schrijft, is hij meestal wandelen of rotsklimmen, of gewoon genieten van de frisse lucht uit North Carolina.