Top 10 meest eigenzinnige vroege vliegende machines

Dit onderwerp is een droom voor liefhebbers van lijsten, omdat er zoveel hilarische en eigenzinnige pogingen tot vlucht zijn die door de geschiedenis zijn gedocumenteerd. Na het doorlopen van honderden keuzes heb ik de 10 meest eigenzinnige gekozen - je zult zeker van ze houden!

10

Chanute's Zweefmachine

We kennen allemaal het afgezaagde adagium dat minder meer is, maar blijkbaar heeft niemand tegen Monsieur Octave Chanute gezegd - hij leek te denken dat er meer is het beste zoals blijkt uit zijn lomp multi-winged vliegmachine! Chanute, geboren in Frankrijk, was een gepensioneerde ingenieur die woonde in Chicago, Illinois, toen hij zich begon te verdiepen in de luchtvaart. In 1896 begon hij zijn "glijmachines" te testen in Dune Park, Indiana, aan de oever van Lake Michigan.

De bizarre verschijning van deze machine met zijn vleugels die heen en weer zwaaiden, zorgde ervoor dat veel mensen het concept belachelijk maakten - vooral omdat latere 'klassieke' ontwerpen troffelde en vaste vleugels gebruikten. Maar hoewel het zweefvliegtuig een mislukking was, bevatte het ontwerp de kiem van een idee dat later werd gebruikt in talloze ontwerpen van militaire vliegtuigen: draaibare beweegbare vleugeloppervlakken (vooral te zien in de F-111 en B-1).

Zijn zweefvliegtuig werd gebouwd om het idee te testen van het gebruik van draaiende vleugels om de druk in het midden van de vleugel te regelen - voor stabiliteit. Chanute bedacht de "strut-wire" verstevigde structuur die zou worden gebruikt in alle dubbeldekkers van de toekomst. Vóór zijn interesse in de luchtvaart was Chanute een gerespecteerde spoorwegingenieur die de Chicago Stockyards en de Kansas City Stockyards ontwierp en bouwde. Octave Chanute ging tijdens hun vroege luchtaanvallen de grootste liefhebber zijn van de Wright Brothers, moedigde hen aan en voorzag hen van de nieuwste luchtinformatie.

9

Sesquiplane van Alexandre Goupil

Alexandre Goupil was een bekende en bekende Franse ingenieur die deze vogelachtige vliegmachine in 1883 ontwierp. De sesquiplane (een eendekker met extra halve vleugels) moest worden aangedreven door een stoommachine die in het ronde lichaam van de machine was gemonteerd . De motor moest één enkele tractorpropeller aandrijven en het moest een landingsgestel met wielen hebben. Een roer moest onder het staartvlak worden gemonteerd.

Goupil bouwde en testte een versie van zijn ontwerp zonder de motor. De testmachine had een vleugelspanwijdte van iets meer dan 19 voet 8 duim. Verrassend genoeg had het een aanzienlijke lift - hijsen zichzelf en twee mannen in de lucht in een wind van ongeveer 14 MPH. Het ontwerp van Goupil was een voorbode van de moderne configuraties van "blended lifting body".

Links afgebeeld hebben we het eerste door een machine aangedreven ontwerp, terwijl de afbeelding bovenaan de niet-krachtige testversie toont. (Klik op de afbeeldingen voor een grotere weergave.)

8

Charles Ritchel's Flying Machine

De vliegende machine van Charles Ritchel werd voor het eerst gedemonstreerd tijdens mei en juni 1878. Het raamwerk was gemaakt van koperen buizen en het bevatte een gaszak met rubberen stof. Mabel Harrington was de eerste die met deze handcirkelmachine vloog, hoewel men vermoedt dat Mark Quinlan de meeste van de toekomstige demonstratievluchten heeft gemaakt, waarvan er twee elk meer dan een uur duren. Uiteindelijk zou Ritchel vijf van deze machines gaan bouwen en verkopen.

Ritchel had plannen voor een trans-contentinental luchtvaartmaatschappij bestaande uit vliegtuigen met de hand aangezwengeld door 11 mannen elk. Dit was niet om te laten gebeuren. Niet tevreden met alleen de luchtvaart, Ritchel was eigenlijk een productieve uitvinder - met zijn meest beroemde uitvinding zijnde de funhouse spiegel. Hij bedacht ook een mechanische spaarpot waarin een munt in de hand van een aap wordt geplaatst, die vervolgens de munt terug in een gat in zijn maag kantelt. Sommige mensen schrijven de uitvinding van rolschaatsen toe aan Ritchel. Ritchel stierf in armoede.

7

Thomas Moy's "Aerial Steamer"

De tandemvleugelige eendekker van Thomas Moy, "Aerial Steamer" genaamd, was een grote machine met dubbele schroeven van elk 1,8 meter in diameter. Het werd aangedreven door een stoommachine (ook gebouwd door Moy) die 3 paardenkracht bereikte bij 550 RPM. Zijn vliegtuig gebruikte een driewieler landingsgestel. In juni 1875 testte Moy zijn machine in het Crystal Palace in Londen, Engeland. Het lukte het om 12 MPH te bereiken tijdens het hardlopen op een baan, maar het leverde niet genoeg lift op om de grond te verlaten. Ondanks de mislukking kwamen sommige ontwerpelementen (zoals de dubbele propellers en landingsgestel met driewielers) terecht in andere toekomstige vliegtuigontwerpen. Er is wat documentatie om te suggereren dat het vliegtuig 6 centimeter van de grond is getild, maar dit is niet overtuigend.

6

De vliegende machine van Leonardo Da Vinci

Leonardo Da Vinci was een Italiaanse polygod die waarschijnlijk de eerste Europeaan was die op zoek was naar een praktische oplossing voor vluchten. Hij ontwierp een groot aantal apparaten, waaronder parachutes, en hij bestudeerde de vlucht en structuur van vogels.

In 1485 tekende hij een zeer gedetailleerd plan voor een door de mens aangedreven ornithopter (een vleugel-klapperend apparaat ontworpen om te vliegen). Er is geen bewijs dat hij heeft geprobeerd het apparaat te bouwen. Gedurende de volgende vier eeuwen trad het concept van rond vogels opgestelde vliegende apparaten steeds weer op. Een groot deel van zijn leven was Leonardo gefascineerd door het fenomeen vlucht, en hij produceerde veel studies over de vlucht van vogels, inclusief zijn c. 1505 Codex op de vlucht van vogels, evenals plannen voor verschillende vliegmachines, waaronder een helikopter en een lichte deltavlieger. De meeste waren onpraktisch, maar de deltavlieger is met succes geconstrueerd en gedemonstreerd. Hij conceptualiseerde een helikopter (foto rechts), een tank, geconcentreerde zonne-energie, een rekenmachine, de dubbele romp en schetste een rudimentaire theorie van plaattektoniek.

5

De kunstmatige albatros van Le-Bris

Le Bris bouwde een zweefvliegtuig, geïnspireerd op de vorm van de albatrosvogel en L'Albatros artificiel ("De kunstmatige albatros").In 1856 vloog hij kort op het strand van Sainte-Anne-la-Palud (Finistère), door te worden getrokken door een rennende paard, gezicht tegen de wind. Hij vloog dus hoger dan zijn vertrekpunt, een primeur voor zwaardere vliegtuigen, naar verluidt tot een hoogte van 100 meter (300 voet), voor een afstand van 200 meter (600 voet).

In 1868 bouwde hij met de steun van de Franse marine een tweede vliegmachine, die hij zonder veel succes driemaal probeerde in Brest. Het was bijna identiek aan zijn eerste vliegmachine, behalve dat het lichter was en een systeem had om de gewichtsverdeling te verplaatsen. Zijn vliegmachine werd de eerste die ooit werd gefotografeerd, zij het op de grond, door Nadar in 1868.

Le Bris vond vluchtbesturing uit, die zou kunnen werken op het voorkomen van vleugels. Deze uitvinding werd gepatenteerd in maart 1857. Le Bris 'toewijding aan de oorzaak van de vlucht, zijn innovatieve afleiding van ontwerp en functie van de natuur, en zijn vertaling naar een mechanisch apparaat, in plaats van alleen een kopie van een natuurlijke vorm te zijn, was op zichzelf een opmerkelijke prestatie. Hij zette zijn experimenten voort en slaagde erin, ondanks persoonlijk letsel en belediging, en ondanks relatief arm te zijn.

4

Cayley's Glider

Sir George Cayley wordt beschouwd als een van de belangrijkste mensen in de geschiedenis van de luchtvaart. Hij wordt door velen beschouwd als de eerste echte wetenschappelijke luchtonderzoeker en de eerste die de onderliggende principes van luchtvaart en vliegen echt begrijpt. Zijn eerste apparaat (een modelhelikopter) werd gebouwd in 1796 met contraroterende propellers. Drie jaar later schreef hij een medaille in die duidelijk de krachten toont die van toepassing zijn tijdens de vlucht. Op zijn achterkant schetste hij zijn plan voor een eendek zweefmachine.

In 1804 ontwierp en bouwde Cayley een model eendekkervlieger van opvallend moderne verschijning. Het model had een verstelbare kruisvormige staart, een vliegervormige vleugel gemonteerd op een hoge invalshoek en een beweegbaar gewicht om het zwaartepunt te veranderen. Het was waarschijnlijk het eerste zweefvliegtuig dat aanzienlijke vluchten maakte. Hierboven afgebeeld is een replica van Cayley's glider.

3

Giffard's luchtschip

De Franse ingenieur Henri Giffard vond de injector en het aangedreven luchtschip uit met een stoommachine met een gewicht van meer dan 400 lb; het was 's werelds eerste passagiersdragende luchtschip (bekend als Dirigible). Zowel praktisch als stuurbaar was het met waterstof gevulde luchtschip uitgerust met een 3 pk sterke stoommotor die een propeller aandreef. De motor was voorzien van een naar beneden gerichte trechter. De uitlaatstroom werd met de verbrandingsgassen vermengd en men hoopte door deze middelen dat de vonken naar de gaszak zouden stoppen; hij installeerde ook een verticaal roer.

Op 24 september 1852 maakte Giffard de eerste aangedreven en gecontroleerde vlucht die 27 km van Parijs naar Trappes reiste. De wind was te sterk om hem toe te laten ertegen te keren, zodat hij niet in staat was om terug te keren naar de start. Hij was echter in staat om bochten en cirkels te maken, waarmee hij aantoonde dat een aangedreven luchtschip kon worden bestuurd en bestuurd. Als reactie op zijn afnemende gezichtsvermogen pleegde Giffard in 1882 zelfmoord, waardoor zijn nalatenschap aan de natie werd overgelaten voor humanitaire en wetenschappelijke doeleinden. Zijn naam is een van de 72 namen op de Eiffeltoren. Hierboven afgebeeld is een model van het luchtschip van Giffard. [Wikipedia]

2

Clement Ader's "Bat" vliegtuigen

Clement Ader was, naar alle waarschijnlijkheid, een briljante man die zichzelf techniek heeft geleerd. Zijn interesse in luchtvaartaangelegenheden begon serieus in 1870 toen hij een gasballon bouwde en later een aantal elektrische communicatieapparaten uitvond. Hij is echter het meest bekend vanwege zijn twee opmerkelijke vliegmachines, de Ader Eole (model hierboven afgebeeld) en de Ader Avion No. 3. (hieronder).

Clement Ader beweerde dat terwijl hij aan boord van de Ader Eole was, hij op 9 oktober 1890 in de buitenwijken van Parijs een low-level vlucht van ongeveer 160 voet maakte op een niveauveld op het landgoed van zijn vriend. Hij claimde ook een vlucht van ongeveer 900 voet in zijn Avion No. 3 en twee getuigen bevestigden het evenement. De Avion No. 3 was een triomf van technisch ontwerp afgeleid van de natuur. Niet alleen leek het op een externe knuppel, maar veel van de interne vleugelstructuur volgde ook die van de knuppel. Voor veel mensen zijn de Ader Eole en Ader Avion No. 3 de symbolen geworden van pogingen uit de Victoriaanse tijd om met een motor te vliegen.

De claim die Ader maakte over zijn vlucht in Avion 3 is grotendeels weerlegd, hoewel beide vliegtuigen in veel opzichten een opmerkelijke machine waren en de meerderheid van de Fransen hem beschouwt als de vader van de Franse luchtvaart.

1

Gusmão's lichter dan lucht luchtschip

Bartolomeu de Gusmão (1685, Santos, São Paulo, Brazilië - 18 november 1724, Toledo, Spanje), was een Portugese priester en naturalist geboren in Koloniaal Brazilië, herinnerd aan zijn vroege werk aan lichter dan luchtschipontwerp. In 1709 diende hij een petitie in bij koning John V van Portugal, smekend om een ​​voorrecht voor zijn uitvinding van een luchtschip, waarin hij het grootste vertrouwen uitsprak. De inhoud van deze petitie is bewaard gebleven, evenals een foto en beschrijving van zijn luchtschip.

Het schip moest voortbewogen worden door magneten, die blijkbaar in twee holle metalen kogels moesten worden ingepakt. De openbare test van de machine, die was ingesteld voor 24 juni 1709, vond niet plaats. Volgens recente rapporten lijkt Gusmão echter een aantal minder ambitieuze experimenten met deze machine te hebben gemaakt. Zijn manier van doen representeerde in de regel het principe van de vlieger (vliegtuig). Naar alle waarschijnlijkheid had hij geen magneten in de bovengenoemde metalen omhulsels, maar gassen en hete lucht gegenereerd door de verbranding van verschillende materialen. [Wikipedia]

Dit artikel is gelicenseerd onder de GFDL omdat het citaten bevat van twee hierboven geciteerde Wikipedia-artikelen.

Listverse Staff

Listverse is een plek voor ontdekkingsreizigers. Samen zoeken we naar de meest fascinerende en zeldzame pareltjes van menselijke kennis. Drie of meer lijsten vol met feiten per dag.