Delen:
10 wapens die vreselijk zijn misgegaan
Een goed wapen moet gevaarlijk zijn voor de vijand terwijl het volkomen veilig is voor de persoon die het hanteert. Maar er zijn genoeg wapens met ontwerpen die zo gebrekkig zijn of zo slecht zijn uitgevoerd dat ze het omgekeerde bereikten. Sommigen van hen waren goede ideeën die te ver waren vooruitgegaan, anderen waren slechts verschrikkelijke technische mislukkingen. En een grens aan pure domheid.
10Het pistool Nambu Type 94
https://www.youtube.com/watch?v=tb1o4asc7go&t
Imperial Japan had een aantal fantastische wapens, variërend van het ruige Arisaka-geweer tot de behendige A6M2 Nul jachtvliegtuigen. Dit was niet een van hen. In feite is de Nambu Type 94 een serieuze concurrent voor de titel van de slechtste handwapen ooit.
Geïntroduceerd in 1934, werd de Type 94 geplaagd door een reeks ontwerpfouten die zelfs voor een Saturday Night Special gênant waren geweest. Om te beginnen gebruikte het een vreemd genoeg onderdrukte cartridge - en hij kon er toch maar zes van bevatten. Het had ook een verontrustend gebrek aan nauwkeurigheid. De glijbaan was moeilijk te bedienen in vochtige omstandigheden (zoals de oerwouden van Zuidoost-Azië) en bijna onmogelijk om te hanteren bij het dragen van handschoenen (die nodig waren in de koude winters van Mantsjoerije). De grip was niet erg comfortabel en het ontwerp was topzwaar, wat een grotere terugslag betekende dan normaal verwacht zou worden voor zo'n zwakke cartridge.
Maar verreweg de grootste fout van het Type 94 was een blootgestelde triggerbalk langs de linkerkant van het frame. Als u per ongeluk op een ronde drukt, wordt het pistool ontladen, zoals te zien is in de bovenstaande video. Op de een of andere manier werd het wapen in de oorlog slechter, toen het vakmanschap achteruitging en hoogwaardige materialen schaars werden.
9De T-64 tank
Al tientallen jaren leefden de NAVO-bevelhebbers in angst voor een overstroming van Warschau Pact tank en gemechaniseerde infanteriedivisies die door de Duitse Fulda Gap doorbreken. Het speerpunt van het offensief zou de T-64 zijn, een gevechtstank die formidabel was op papier. Een klein doelwit van slechts 2,17 meter lang, de T-64 was relatief licht (waardoor hij met gemak modderige velden of dunne bruggen kon doorkruisen), met composiet gepantserd en bewapend met een 125mm-pistool met gladde boring dat geleide raketten kon afvuren . Het had ook het voordeel van een autoloader die de vereiste bemanning tot drie reduceerde (zoals in de beroemde Sovjet-pantserwachtgodshymne, "Tri Tankista").
Maar in werkelijkheid was de T-64 een complete blindganger. De geavanceerde ophanging en transmissie waren smal en gingen vaker kapot dan de robuuste T-62-eenheid. De autoloader brak ook vaak stuk en het torentje was niet ontworpen om handmatig te laden toen dat gebeurde. Maar het echte gevaar was dat de autoloader echt werkte: hij was zo slecht ontworpen dat hij de ledematen van de schutter kon vangen, hem verminkte of zelfs vermoordde. Het enige dat nodig was, was dat een huls door het mechanisme zou worden vastgegespt en de hele arm van de schutter in de stuit zou worden geslagen, waardoor amputatie vaak nodig zou zijn. Zolang er vorig jaar geen conflict uitbrak in Oekraïne, waren meer mensen gewond of gedood door de tank te bedienen dan er door beschoten te worden. De gevechtsprestaties zijn momenteel minder dan stellair, en worden gemakkelijk overklast door moderne anti-tank raketten en artillerie.
8De Century Series-jagers
In de jaren vijftig en zestig richtte het Amerikaanse tactische luchtcommando zich op het ontwikkelen van snelle vliegtuigen met een hoge klimsnelheid om te dienen als interceptors of snelle jagerbommenwerpers, met manoeuvreerbaarheid als een zeer secundaire zorg. Er werd besloten dat de nieuwe vliegtuigen zouden kunnen worden bewapend met lucht-luchtraketten, sommige met een kernkop en niet met traditionele wapens. Het resultaat was de Century Series: de F-100 Super Saber, de F-101 Voodoo, de F-102 Delta Dagger, de F-104 Starfighter (foto hierboven), de F-105 Thunderchiefen de F-106 Delta Dart (die is ontwikkeld vanuit de F-102).
Ze waren erg snel, erg duur en volkomen nutteloos voor iets anders dan hun beoogde missie. Dit was jammer, omdat de F-104 veel verkocht werd als een vechter met meerdere rollen, hoewel het vreselijk was om laag en traag te vliegen in grondaanvalmissies (Lockheed verzekerde de verkoop met genereuze steekpenningen aan buitenlandse hoogwaardigheidsbekleders zoals Prins Bernhard van de Nederland). De F-104 verdiende vervolgens zulke vleiende bijnamen als 'Lawn Dart', 'the Flying Coffin', 'Widowmaker' of 'Missile With A Man In It'. Het feit dat de vroege model F-104 schietstoel alleen naar beneden is gelanceerd verergerde het probleem, met de Luftwaffe alleen verloor 116 piloten in F-104 crashes.
Van alle Europese klanten van Lockheed verloor alleen Spanje geen piloten in de F-104, omdat de Ejercito del Aire hem alleen in de beoogde rol als hoogterecceptor in "zoom-en-boom" -tactiek gebruikte. De gevechtsprestaties van de Pakistaanse F-104's waren ook matig, zonder duidelijk voordeel ten opzichte van de goedkopere MiG-21. De USAF vertrouwt uiteindelijk zwaar op de veiligere F-4 spook- oorspronkelijk een marinevliegtuig.
7De Mark 14 Torpedo
Niet dat de marine immuun is voor het ontwerp van slechte wapens. Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog hadden veel zeemachten problemen met hun torpedo-systemen (alleen de Japanners hadden een echt uitstekend ontwerp, de Lange Lance) maar de Amerikanen hadden de prijs in de wacht gesleept. Alleen al in 1942 vuurden marine-onderzeeërs meer dan 1400 torpedo's om een schamele 109 Japanse schepen te laten zinken, in totaal minder dan 42.000 ton.
Ontwikkeld met een klein budget tijdens de depressie, de Mark 14 Torpedo en zijn Mark VI magnetische explodeerder waren "betrouwbaar onbetrouwbaar". Een ontoereikende testfase realiseerde zich niet dat de dieptemeter niet goed werkte, wat betekent dat veel torpedo's te ver onder de grond zeilden de kiel van het doelwit.Een magnetische trigger moest detecteren wanneer een schip recht boven hem stond en de torpedo ontplofte, waardoor de achterkant van de vijand werd verbroken. Het sleutelwoord is 'verondersteld', omdat het zelden werkte. Ook de secundaire impact werd niet geactiveerd. Veel bemanning van een boot wanhoopte toen hun perfect gerichte torpedo net crashte zonder te ontploffen.
Maar zij waren de gelukkigen - de torpedo's hadden ook de neiging om in cirkels rond te rennen en uiteindelijk terug te gaan naar de sub die hen lanceerde. Dit heeft de USS feitelijk doen zinken Tullibee en heeft bijna de USS verslagen Sargo ook. Het duurde een krachtige campagne onder leiding van Rear Admiral Charles Lockwood om de cranio-rectale inversie van het Bureau of Ordnance aan te pakken en de Mark 14 opnieuw ontworpen te krijgen om de problemen op te lossen. Het werd vervolgens betrouwbaar genoeg om tot in de jaren zeventig mee te gaan.
6Het Glisenti M1910-pistool
Italië heeft een reputatie voor het vervaardigen van goede kwaliteit pistolen, met varianten van de Beretta 92, momenteel de standaardarm voor een aantal NAVO-legers (waaronder de US M9). Maar er is altijd een uitzondering die de regel bewijst, en de Glisenti M1910 moet een serieuze rivaal zijn voor de Nambu 94's titel van slechtste dienstpistool ooit.
Een van de eerste semi-automatische pistolen die werd geaccepteerd voor eerstelijnsdiensten, de M1910 werd geïntroduceerd in 1910 en zag het gebruik tijdens de Eerste Wereldoorlog en de Italiaanse koloniale oorlogen in Libië en Somalië. Hoewel de rondjes van 9 mm vergelijkbaar waren met de uitstekende Duitse 9 mm Parabellum-patronen, moesten ze veel minder krachtig worden gemaakt. Dit was omdat de ingenieurs van Glisenti het pistool zeer gemakkelijk hadden gemaakt om te demonteren, maar vervolgens erg dun. Bij intensief gebruik zou het frame en de ontvanger losraken totdat het pistool uit elkaar viel in de handen van de schutter. En als de schutter de fout maakte om te proberen de krachtigere Para-rondes te gebruiken, zou het pistool effectief 'exploderen'. Er waren pogingen om het ontwerp te verbeteren, maar het leger gaf uiteindelijk op en verving het met de Beretta M1934.
5Het M1930 machinegeweer uit Breda
Het einde van de Glisenti was niet het einde van de Italiaanse tendens om elegante maar broze items te maken met een lage duurzaamheid. De Breda M1930 ontbrak het eenvoudige primaire afzuigontwerp van vele andere machinegeweren, dus moest een interne olieman in het toevoermechanisme worden geïnstalleerd om ervoor te zorgen dat verbruikte cartridges daadwerkelijk zouden worden uitgeworpen. Dit lukte het om de patronen eruit te krijgen, maar de olie had de neiging om een walgelijke smurrie te vormen in zelfs een beetje stoffige omgeving. Zo'n smurrie zou het mechanisme van alle, behalve de meest winterharde vuurwapens, verstoppen, en de dure precisie-gefreesde Breda was daar zeker niet een van. Gewapend met de M1930 hadden de campagnes van Italië in Ethiopië en de woestijnen van Noord-Afrika voorspelbare resultaten. Geen massaproductontwerp heeft sindsdien geoliede patronen gebruikt.
De ontwerpers van Breda hadden ook het slimme idee om het tijdschrift een integraal onderdeel van het pistool te maken, wat betekende dat het herladen veel langer duurde dan alleen het veranderen van tijdschriften. Het pistool had ook een alarmerende terugslag voor zijn kaliber en was gevoelig voor oververhitting (een andere geweldige functie voor Italiaanse woestijncampagnes).
4The Heinkel He-177 Greif
Deze had de naam "Verdriet" moeten krijgen. In Nazi-Duitsland werden technische bekwaamheid en gezond verstand vaak overstemd door de kinderlijke grillen van de bovenste brons en de He-177 was een van de belangrijkste voorbeelden. Het idee was goed: een bommenwerper met het bereik en de lading van de geallieerde Lancasters en Flying Fortresses, maar in staat om sneller en hoger te vliegen.
Maar de Duitsers misten een motor die krachtig genoeg was voor zo'n lange-afstands-bommenwerper. In plaats daarvan koppelden ze twee Daimler DB-601's, de prachtige motor die werd gebruikt in de Messerschmitt Bf-109. Hierdoor kon ook het aantal propellers worden teruggebracht van vier naar twee, waardoor de weerstand minder werd. Als een minder positief neveneffect liepen de motoren zo heet dat ze vaak in vlammen uitbarsten. Zelfs tijdens normaal gebruik was de hitte zo intens dat de vleugelslangen verzwakt waren.
Dat was al erg genoeg tijdens bombarderen op grote hoogte, wat de vleugelassemblage niet te veel beklemtoont. Maar het was absoluut catastrofaal als je probeerde de 32-tons kolos in een duikbommenwerper te veranderen. Wat de nazi's deden, en dus talloze piloten tot een vroegtijdig einde dooming. Uiteindelijk hebben de Duitsers enkele duizenden He-177's gebouwd, maar hun invloed op het verloop van de oorlog was verwaarloosbaar, behalve dat ze middelen en piloten verspilden. De Britten hadden iets vergelijkbaars geprobeerd met de Avro Manchester, maar ze hadden het goede verstand om de gekoppelde motoren op te geven en het ontwerp te wijzigen in de zeer succesvolle viermotorige Avro Lancaster.
3De LaGG-1 en LaGG-3-jagers
De nazi's waren niet uniek in het produceren van vreselijke vliegtuigen dankzij politieke bemoeienissen. Hun dodelijke vijand, de Sovjet-Unie, heeft hen overtuigend overtroffen met de LaGG-1 en LaGG-3. Vernoemd naar de initialen van ontwerpers Semyon Lavochkin, Vladimir Gorbunov en Mikhail Gudkov, werd de LaGG gebouwd rond een gepolijste en zeer brandbare houten romp. Sovjetpiloten begonnen al snel te grappen dat de naam eigenlijk "Lakirovannii Garantirovannii Grob" of "Varnished Guaranteed Coffin" betekende.
Tekortkomingen betekenden dat de vliegtuigen gebouwd moesten worden met overtollige Klimov M-105-motoren, die zo zwak waren dat zelfs de lichtgewicht houten airframes teveel voor hen waren, en dat de vliegtuigen traag in de lucht waren - wanneer ze überhaupt liepen, dat wil zeggen . Ondanks problemen bij het testen, werden de vliegtuigen met spoed in productie genomen.
Verschrikt gooide Lavochkin Gudkov naast zich en uiteindelijk ook Gorbunov, en in wezen herontwierp hij het vliegtuig zelf. Het resultaat was de uitstekende La-5 / La-7-serie, uitgerust met een radiale Shvetsov M-82-motor. De meeste Sovjet-azen uit de Tweede Wereldoorlog vlogen deze, die meer dan een match waren voor de Duitse Messerschmitts en Focke-Wulfs.
2De V-2 raket
De V-2 was de eerste ballistische raket ter wereld, een verbazingwekkende technische prestatie voor 1944. Ontworpen en gebouwd door Nazi Duitsland onder leiding van Wernher von Braun (later een sleutelfiguur in NASA te worden) was het een eentraps-raket met een bereik van 320 kilometer (200mi) aangedreven door een mengsel van ethanol en zuurstof. Oorspronkelijk genoemd de Aggregat-4, werd het omgedoopt door nazi-propagandisten als Vergeltungswaffe-2, of Second Vengeance Weapon, de V-1 was de beruchte "doodlebug" vliegende bom.
De nazi's hebben de V-2 ingezet tegen geallieerde steden (voornamelijk Londen) in de latere stadia van de Tweede Wereldoorlog. Hoewel er ongeveer 2.700 burgers werden gedood (ongeveer twee doden per gelanceerde raket), waren ze erg onnauwkeurig tot het punt waarop het eigenlijk gevaarlijker was om te werken aan het bouwen - de nazi's gebruikten slavenarbeid, dus ondervoed dat hun levensverwachting slechts een paar weken was. Dat was als de raketten tijdens de bouw niet explodeerden of als geallieerde bommen de fabrieken niet vernietigden. In de laatste dagen van de oorlog werd dit minder zorgelijk vanwege de overdracht van faciliteiten naar een ondergronds complex, de Dora-Mittelbau. Toch werden naar schatting 20.000 V-2-arbeiders gedood tijdens het bouwen van de raket, dus het was eigenlijk bijna 10 keer dodelijker dan tegen de vijand. Om nog maar te zwijgen over het feit dat de ontwikkeling ervan meer kost dan het Manhattan-project.
1Het SA-80 geweer
https://www.youtube.com/watch?v=kzedZFscfzs
Als het gaat om ogenschijnlijk briljante ideeën die in het echte leven niet goed werken, kunnen we de Britten niet vergeten. De SA-80 is hun huidige standaardgeweer, officieel aangeduid als L-85, en hoewel het is ontwikkeld om effectief te zijn in gevechten, begon het niet goed. De SA-80 is volledig geïntroduceerd in 1987 en heeft een "bull-pup" -configuratie, wat betekent dat de ontvanger en het magazijn achter de trekker en het handvat zitten, waardoor een kortere totale lengte mogelijk is met hetzelfde gewicht en dezelfde cilindermaat. De Britten verkenden het idee aanvankelijk met het EM-2-geweer in de jaren vijftig, maar deze prototypen werden uiteindelijk weggegooid ten gunste van de veel minder radicale, maar ongelofelijk betrouwbare FN FAL.
Het concept dook opnieuw op toen de Thatcher-regering de defensie-uitgaven in de jaren '80 verhoogde. Het bull-pup-ontwerp betekent dat het wapen niet rechtsstrechts werkt en alleen effectief vanaf de rechterschouder werkt. Zodra het werd goedgekeurd, waren er klachten dat het veel te gemakkelijk vastliep. In feite was de betrouwbaarheid zo slecht dat er meer dan 100 stuks moesten worden vervangen vanwege de rampzalige prestaties tijdens de Eerste Golfoorlog (de meeste aanvalsgeweren hebben ongeveer 50 verschillende stukken). Ondanks dit blijft het toch relatief gemakkelijk verstoffen in stoffige omstandigheden.
De SA-80 is een wapen dat is ontworpen voor een oorlog die nooit is gebeurd (de bovengenoemde Fulda Gap-schending) en die daarom niet geschikt is voor de echte oorlogen die het strijdt, namelijk vredeshandhaving in woestijnen. Laten we niet eens ingaan op de beslissing om de werknemers die de geweren monteren te vertellen dat ze na het afwerken zouden worden ontslagen, wat een daaruit voortvloeiende afname van de montagekwaliteit garandeerde (tot 90 procent van de geweren die na dit punt werden geproduceerd, hadden hun ontvangers in een ondeugd om ze fit te maken).