Delen:
10 tragische feiten uit de dageraad van de luchtvaart
Duizenden jaren lang wilde de mens de lucht in en reikte naar de sterren. Vanaf de dagen van heteluchtballonnen helemaal tot het stappen van voet op de maan hebben menselijke wezens glorieuze prestaties tot stand gebracht, bereiken van meer dan een ooit heeft voorzien. Maar zo'n succes vereiste niet alleen veel moed en vaardigheid, maar ook een enorme opoffering die de weg vrijmaakte voor de moderne luchtvaart. De volgende 10 gevallen zijn niet alleen de eerste in hun soort, maar detailleren ongelukkige gebeurtenissen die tragisch zijn geëindigd tijdens een poging om een stempel op de geschiedenis te drukken.
Aanbevolen afbeelding tegoed: David Erickson10 Yuan Huangtou
Het eerste geregistreerde gebruik voor een vlakke oppervlakvlucht vond plaats in het jaar 559 AD in China toen een jonge prins met de naam Yuan Huangtou van Ye meer dan 2,5 kilometer (1,5 mijl) steeg terwijl hij vastgebonden was aan een door de mens gemaakte vlieger. Degenen die getuige waren geweest van de gebeurtenis bleven verbaasd achter, verbijsterd dat iets dat door de mens was gebouwd een mens door de lucht zou kunnen dragen voor zo'n lange afstand.
Helaas voor Yuan Huangtou was het geen experiment van zijn keuze. De jonge prins was gevangengezet en werd samen met 17 andere gevangenen als testrat gebruikt. De mannen werden tegen hun wil uitgerust met dikke bamboematten en bevolen te springen van de toren van de Golden Phoenix.
Velen geloven dat de act meer een mislukte uitvoering was in tegenstelling tot een experimentele gesimuleerde vlucht toen 17 van de gevangenen ten val kwamen. Toen Yuan echter van de toren sprong, tot ieders verbazing, gleed hij over de stadsmuur en het platteland in. Helaas was hij niet in staat zich bij het landen van de tuigage te bevrijden en werd hij snel heroverd en geëxecuteerd.
9 Tullamore, Ierland
Misschien begon de dageraad van de luchtvaart echt op 1 december 1783, toen de eerste bemande waterstofballon in Parijs werd gelanceerd door professor Jacques Charles en de gebroeders Robert. Hun vlucht duurde twee uur en vijf minuten en leidde wereldwijd tot belangstelling voor de luchtvaart, waardoor Jean-Pierre Blanchard de eerste man was die op 7 januari 1785 het Engelse Kanaal overvliegde. Elke nieuwe creatie heeft echter met vallen en opstaan te maken. zou leiden tot de allereerste vliegramp in de luchtvaartgeschiedenis op dinsdag 10 mei 1785.
Dat jaar waren de burgers van Ierland nog maar net vertrouwd met luchtballonnen en beschouwden het als een nieuw spektakel waarin steden zich zouden verzamelen om in bewondering te kijken terwijl mensen naar de hemel trokken. Op die noodlottige dag in mei keken de stadsgenoten van Tullamore vol afschuw toe toen een luchtballon tijdens een stadsbeurs in botsing kwam met een huishoudelijke schoorsteen, in vlammen opging en meer dan 100 huizen in brand stak.
Sommige omstanders werden verschroeid en verbrand tijdens het bloedbad. Ondanks de inspanningen van de dorpsbewoners om het vuur te doven, kon het niet worden geblust, wat leidde tot de vernietiging van Patrick Street, het meest bevolkte en belangrijkste handelsgebied van de stad. Het gruwelijke evenement zal in Ierland voortleven als een van de grootste rampen in Tullamore en de allereerste luchtramp ter wereld.
8 Thomas Etholen Selfridge
Thomas Etholen Selfridge was een jonge luitenant die geschiedenis schreef omdat hij niet de enige eerste militaire officier was die solo kon vliegen, maar ook de eerste persoon was die stierf bij een crash van een powered vliegtuig. Na zijn afstuderen aan de Amerikaanse militaire academie in West Point, New York, voegde Selfridge zich bij de Aerial Experimental Association (AEA) als waarnemer voor de regering van de Verenigde Staten.
Daar werkte hij naast de gebroeders Wright en kreeg hij het ontwerp van de rode vleugel, AEA's eerste vliegtuig. Het tweede vliegtuig dat Selfridge ontwierp was de Witte vleugel waar hij berucht werd op 19 mei 1908, omdat hij de eerste officier was die het vliegtuig bestuurde op een vlucht van meer dan 30 meter (100 voet) alleen.
Op 17 september van dat jaar was Selfridge overeengekomen om een passagier te zijn met Orville Wright aan het stuur van zijn nieuw ontworpen vliegtuig Wright Flyer vliegtuigen. Tijdens de vlucht, vloog het vliegtuig 45 meter (150 voet) in de lucht, die Fort Myer vier keer omcirkelt. Op het vijfde circuit begon het vliegtuig de stuwkracht kwijt te raken nadat de rechter propeller was afgebroken en het vliegtuig in een duikvlucht had gezonden, waarbij het neerstortte op de aarde eronder.
Wright kreeg een gebroken dijbeen, verschillende gebroken ribben en een beschadigde heup, terwijl Selfridge een schedelbreuk opliep. Selfridge onderging neurochirurgie maar bezweek later in de avond aan zijn verwondingen en werd het eerste slachtoffer van een vliegtuigcrash. Destijds droeg Selfridge geen enkel hoofddeksel en als gevolg van zijn overlijden op 26-jarige leeftijd begon het Amerikaanse leger met verplichte helmen voor alle piloten.
7 Matias Perez
Matias Perez was een Portugese burger die naar Cuba emigreerde en een succesvol bedrijf begon met de verkoop van voortenten en luifels. Hoewel hij een goede boterham verdiende, was zijn ware passie in de luchtvaart, een keer eerder met zijn vriend Eugene Godard in een heteluchtballon gevlogen. Dat jaar kocht Perez de heteluchtballon van Godard, Ville de Paris (Stad Parijs), voor 1.200 peso. Op 12 juni 1856 maakte Perez zijn eerste succesvolle vlucht in de ballon voor een enthousiaste menigte die hem aanmoedigde.
Perez's tweede vlucht vond plaats op 29 juni 1856, voor een publiek dat zowel de kapitein-generaal van Cuba als de civiele, religieuze en militaire hiërarchie omvatte. De wind was die dag buitengewoon sterk en vertraagde de start net na 19:00 uur toen de zon begon te dagen.Hoewel Perez zich volledig bewust was van de gevaren, weigerde hij de duizenden toeschouwers teleur te stellen die de hele dag hadden gereisd en gewacht om hem te zien opstijgen in de lucht.
Toen hij vertrok, steeg de heteluchtballon snel op en ging in noordwestelijke richting over het fort en in de richting van de zee. Perez werd nooit meer gezien en werd de eerste man die tijdens de vlucht verdwaalde om redenen die nog niet definitief waren vastgesteld. Zijn verdwijning bedacht de zin, "Volo como Matias Perez "(" Flew like Matias Perez "), die wordt gebruikt bij het beschrijven van een persoon die voor altijd verdwijnt.
6 Lamb vs. Rader
Ergens tussen 1913 en 1914 tijdens de Mexicaanse revolutie, vond het eerste luchtduel in de geschiedenis plaats in de lucht met twee piloten, die voor altijd bekend werden als het oorspronkelijke hondengevecht. De mannen in het midden van het gevecht waren de Amerikaanse piloten Dean Ivan Lamb en Phil Rader, die aan de andere kant van het conflict stonden.
Lamb, die de Constitutionalists vertegenwoordigde, raakte Rader, die een Christofferson voor Huerta over Naco, Arizona vloog. In de volgende 20 minuten vuurden de twee piloten hun pistolen tegen elkaar in de lucht. Aangezien er in die primitieve luchttijd geen autopiloot was, vloog het lam met zijn vrije hand zijn vliegtuig en plaatste tegelijkertijd zijn revolver tussen zijn knieën om te herladen.
Er werd gemeld dat Lamb bij één gelegenheid voorafgaand aan het duel zijn vliegtuig moest afdrijven nadat zijn propeller was vernietigd toen een uitgeworpen voorwerp uit zijn cockpit het vliegtuig trof. Daarom was Lamb extra voorzichtig tijdens het luchtgevecht en bewaarde alle warme cartridgebehuizingen in zijn hemd, in plaats van ze in de lucht te gooien. Uiteindelijk gingen de twee mannen gelukkig hun eigen weg zonder gewonden en geen opgenomen hits, maar zeker een verhaal te vertellen voor de rest van hun leven.
5 Denise Moore
In 1922, mevrouw E.J. Cornesson was een weduwe die het pseudoniem 'Denise Moore' gebruikte om haar identiteit te verbergen. Ze deed dit omdat ze de hobby van de luchtvaart op zich nam en de voormalige Miss E. Jane-Wright was vóór haar huwelijk. Ze wilde niet dat haar familie haar nieuwe passie voor vliegen zou ontdekken.
Toen ze in Frankrijk woonde, werd ze al snel een populair figuur in luchtvaartkringen, een prestatie die in die tijd zeldzaam was voor vrouwen. In die tijd had ze vlieglessen gevolgd aan de Henri Farman Aviation School in Etampes, ongeveer 50 kilometer ten zuiden van Parijs. Kort na 18.20 uur op 21 juli 1921 maakte "Denise Moore" haar derde vlucht van de dag en fietste het veld rond bij twee succesvolle gelegenheden. Bij haar derde poging verslapte de tweedekker waarin ze aan het navigeren was, steil en gooide omlaag.
Destijds vloog Moore op een hoogte van 40 meter en haar vliegtuig werd beschreven als "gescheurd". Dat betekende dat het ondersteboven in de lucht was omgekeerd. Dit zorgde ervoor dat Moore onder de motor werd vastgemaakt, waarbij werd verondersteld dat ze onmiddellijk was gestorven. Hoe dan ook, het vliegtuig van Moore crashte uiteindelijk en ze werd gedood. Ze werd niet alleen een van de eerste vrouwen die de lucht in kwam, maar de allereerste vrouw die in een vliegtuig werd gedood.
4 uit de lucht geschoten
Deze lijst heeft zijn aandeel in rampen en slachtpartijen gezien en heeft tijdens het proces de levens van talloze mensen opgeëist. Wat zo intrigerend is aan dit specifieke geval, is niet het feit dat dit het eerste vliegtuig was dat ooit uit de lucht werd geschoten, maar de manier waarop het gebeurde.
Tijdens de Italiaans-Turkse oorlog van 1911-1912, die plaatsvond in de Ottomaanse provincie Tripolitania (het hedendaagse Libië), breidde de oorlog zich uiteindelijk uit naar de Adriatische Zee, de Egeïsche Zee en de Rode Zee. Naarmate de oorlog vorderde, nam ook de groeiende vraag naar militaire efficiëntie en kracht toe, wat uiteindelijk leidde tot een aantal technologische vorderingen.
Dit was de eerste oorlog op dat halfrond om het gebruik van vliegtuigoorlogvoering te zien. Terwijl er verkennings- en bombardementsmissies plaatsvonden in het Ottomaanse Rijk, groeide het aantal slachtoffers exponentieel. Helaas hadden de Turken geen luchtafweergeschut en werden ze gedwongen om hun geweren te gebruiken als enige verdediging tegen de vijand die honderden meters boven de grond uitstak.
Deze gebeurtenissen leidden tot de eerste luchtafweeroperaties in de geschiedenis. De Turken werden opgenomen als de eerste die een vliegtuig neerschiet met alleen een geweer. Hoewel de oorlog als klein werd beschouwd, leidde deze tot de aanval door de Balkan op het Ottomaanse Rijk en was het de voorloper van de Eerste Wereldoorlog.
3 Didier Masson en kapitein Joaquin Bauche Alcalde
In januari 1913 verdiende Didier Masson van Frankrijk zijn vliegbrevet in Californië, om vervolgens te worden gecontracteerd als huursjabloon voor Revolutionist Pancho Villa tijdens de Mexicaanse Revolutie. Masson, die een opduwervliegtuig vloog, was erin geslaagd het vliegtuig via Arizona naar Mexico te smokkelen.
Een van de mannen die Masson hielpen bij het smokkelen van het vliegtuig met twee passagiers naar vijandelijk gebied was kapitein Joaquin Bauche Alcalde. De twee gingen samen met de intenties van het aanvallen van Federalistische kanonneerboten op vliegende missies en op 10 mei 1913 trokken Masson en kapitein Bauche de eerste bomaanslag op een oppervlakteschip uit dat ooit op het westelijk halfrond zou plaatsvinden.
In die tijd waren aanvallen vanuit de lucht ongehoord en onmogelijk te voorspellen, waardoor angst in de harten van de vijand werd geworpen. Op die dag in mei improviseerden kapitein Bauche en Masson pijpbommen met 15 kilogram explosieven, waarbij het dynamiet over vijf Mexicaanse kanonneerboten werd gedropt. Veel van de bemanningsleden daaronder sprongen overboord het water in uit angst en paniek tegen een aanval die ze toen nog niet hadden gehoord.
Masson bleef tot het einde van de oorlog bombardementsvluchten uitvoeren en keerde uiteindelijk terug naar Frankrijk, waar hij diende in de beroemde Lafayette Escadrille tijdens de Eerste Wereldoorlog. Na de oorlog keerde hij terug naar Mexico, waar hij in juni 1950 stierf.
2 Caproni Ca.48
Gianni Caproni van de Caproni Works ontwierp de succesvolle Ca.3, uiteindelijk leidde hij hem tot het ontwerpen van de Ca.4s die werden getest door de Italiaanse luchtmacht in 1917 en in 1918 in bedrijf werden genomen. De Ca.4s, hoewel instabiel en fragiel qua uiterlijk, waren goed ontworpen.
De carrosserie bestond uit een houten, met stof bekleed frame dat is geconfigureerd met een ontwerp met drie motoren en een dubbele romp voor een veel hogere snelheid. Dit leidde tot het ontwerp van Caproni's Ca.48, een grote commerciële triplane die een bekering was van de Caproni Ca.42 zware bommenwerper die tijdens de Eerste Wereldoorlog werd gebruikt voor missies boven Oostenrijk-Hongarije.
Helaas zouden niet alle vluchten in de Ca.48 succesvol zijn. Op zaterdag 2 augustus 1919 vertrok de Caproni Ca.48 van de Milano-Taliedo luchthaven in Italië voor een vlucht naar Venetië, waar het zonder incident aankwam. Later die middag vertrok het commerciële vliegtuig Venetië om terug te keren naar Taliedo.
Toen het vliegtuig op een hoogte van 900 meter (3.000 voet) voorbij Verona passeerde, begonnen de vleugels te flitsen en te breken. Ooggetuigen meldden dat verschillende passagiers uit het vliegtuig naar hun dood sprongen voordat het vliegtuig uiteindelijk op de grond stortte.
In totaal werden 12 passagiers en twee bemanningsleden gedood, hoewel verschillende bronnen het aantal doden op 14 tot 17 brachten. Het belang van de crash was dat het de eerste ramp in de geschiedenis van de commerciële luchtvaart was met niet-militaire burgers aan boord.
1 Het Hindenburg Ramp
Geen enkele lijst van tragische gebeurtenissen met betrekking tot het aanbreken van de luchtvaart zou compleet zijn zonder de vermelding van de Hindenburg ramp. Het luchtschip, dat de wereld rond kon reizen in de helft van de tijd van de snelste oceaanstomer, was uitgerust met luxueuze interieurs voor de passagiers. Dit omvatte een elegante eetzaal, comfortabele hutten en een rookkamer met een aluminiumpiano in een moderne lounge.
HindenburgDe laatste vlucht vertrok op 3 mei 1937 uit Frankfurt, Duitsland, en kwam drie dagen later in New Jersey aan in barre weersomstandigheden. Angstig om te landen voordat de weersomstandigheden erger werden, voerde Captain Pruss een scherpe, strakke bocht uit om zich op te stellen voor de landing bij harde wind.
Deskundigen theoretiseren dat deze manoeuvre overbelast het schip, waardoor de verkwikkende draad te breken en een gascel schuine streep. Hierdoor kon waterstof lekken, wat brand veroorzaakte door een vonk door een elektrostatische ontlading. Vlammen verspreidden zich snel, overspoelden het luchtschip, en binnen 32 seconden, de Hindenburg was vernietigd.
Veel passagiers en bemanningsleden sprongen uit de promenadevensters om aan het brandende schip te ontsnappen, maar degenen die dieper binnenin de hutten in het midden van de dekken waren, verbrandden de dood in het vuur. Uiteindelijk werden 35 mensen gedood samen met een lid van het grondpersoneel. Verrassend genoeg overleefden 62 van de 97 passagiers en bemanningsleden, voornamelijk door in veiligheid te springen. Na meer dan 30 jaar reizen met passagiers op commerciële zeppelins, werd het tijdperk van reizen met luchtschepen voor altijd abrupt beëindigd.