10 klassieke Amerikaanse muscle-wagens

Ah ja, Detroit-spier. Amerikaanse auto-vindingrijkheid op zijn best. Ik heb het over 1960's Chevys, Fords en Mopars, en ik heb het over degenen die snel zijn. Ok, ik verwacht dat het typische Listverse luchtafweergeschut over deze lijst "te Amerikaans" is, maar huil me een rivier. Als iemand een Europese sportwagenlijst wil maken, meer vermogen voor jou, maar deze machines zijn mijn idee van de hemel op vier wielen.

Dit is natuurlijk geen definitieve lijst, maar let op: hier vind je geen ponyauto's, mijn vrienden. Misschien zal ik een follow-up lijst van Camaros, Mustangs, enz. Doen als deze goed wordt ontvangen, maar voor deze wilde ik de meer bescheiden uitziende straatmachines profileren. En sorry, ik hou van ze, maar in mijn wereld zijn vettes 'sportwagens', geen muscle cars, dus dat merk is ook weggelaten. En dus zonder verder oponthoud, hier zijn tien van mijn favoriete spiermachines, tot en met specifieke modeljaren die speciaal zijn voor verzamelaars en liefhebbers. En ja, ze zijn niet in een bepaalde volgorde (misschien een kleine overweging) dus niet obsederen over de rangorde.

10

1963 Impala Z11 427

De beroemde 409-motor van Chevrolet werd onsterfelijk gemaakt in het gelijknamige Beach Boys-lied uit 1962 en was in de vroege jaren 60 de wens van vele autoliefhebbers. In '62 was de hete opstelling om de 409 te bestellen in de lichtgewicht 'bubble-top' Bel Air 2-deurs hardtop. Welnu, in 1963 schoot Chevrolet er een tandje bij en introduceerde het Z11-optiepakket voor zijn Impala-lijn. Het pakket omvatte een gemodificeerde 409 verhoogd tot 427 cid door middel van een gestreken crank en had speciale koppen, kleppen en een tweedelig aluminium inlaatspruitstuk met sportieve dubbele quads. De output werd beoordeeld op 430 pk. De extra Z11-functies waren echter niet beperkt tot het motorcompartiment, omdat de motorkap, spatborden en andere items van aluminium waren gemaakt om het totale leeggewicht te verminderen. Dit was een RPO-pakket (reguliere productieoptie) dat zogenaamd beschikbaar was voor het grote publiek, maar het lijkt alleen selectief te zijn verkocht aan racers met de bedoeling de oorzaak van Chevrolet te promoten bij de dragstrip. Het maakt niet uit, de '63 Impala SS met een standaard 425 pk 409 was genoeg snel voor de gemiddelde Joe, die regelmatig sub-15's in de kwart mijl draaide. Slechts 50 of zo (aantal variabelen verschilt per bron) Impala Z11s werden in 1963 verkocht en er zijn er 7 waarvan bekend is dat ze nog steeds bestaan.

9

1964 Ford Thunderbolt

Het antwoord van Fomoco om gelijke tred te houden met de lichtere en snellere Chevys en Mopars van de dag moest zijn grootste motor, de big-block 427, tot één van zijn kleinste modellen, de middelgrote Fairlane 2-deurs coupé, proppen. Grote aanpassingen aan het front-end frame waren nodig om dit te bereiken, evenals een grote uitstulping in de kap die nodig was om het hoogbouwverdeelstuk en twin-fours te accommoderen, met luchtinductie door dummy koplampopeningen in de grill. Maar het was niettemin een in de fabriek geproduceerde auto die beschikbaar was voor iedereen bij hun plaatselijke dealer, met een opsomming van $ 3.750. Toch was hij puur ontworpen om te racen, met plexiglazen ramen, glasvezel-carrosseriepanelen en een spartaans interieur zonder armsteunen, zonnekleppen, spiegels, geluidsdempende isolatie en radio- en verwarmingsschrappen. Stel je voor dat dit soort snelkoppelingen op het gebied van comfort en vooral veiligheidsvoorzieningen tegenwoordig worden toegestaan. De waarheid is dat de Thunderbolt niet echt geschikt was voor dagelijks gebruik. Misschien is dat de reden dat er in 1964 slechts 100 T-bouten werden verkocht. Maar pas op; deze auto's kunnen halverwege de 11e in de kwartmijl naar beneden trekken!

8

1969 AMC SC / Rambler

Het is gemakkelijk om te vergeten dat muscle cars (en auto's in het algemeen) in de VS niet beperkt waren tot de "Big Three" -fabrikanten. In 1969 bundelde American Motors Corp. de krachten van het bekende onderdelenbedrijf Hurst Performance en verraste iedereen met de SC / Rambler (ook bekend als "Scrambler"). De SC stond voor "stock-car", maar dit was een raceklare productieauto. Met behoud van de typische kleine-auto-big-engine strategie, vulde AMC zijn 390 cid 315 pk sterke V8-krachtbron in zijn lichtgewicht Rambler Rogue hardtop coupé. Deze auto kon een baan krijgen met veel van de meer populaire machines van de dag, omdat stockvoertuigen regelmatig lage 14's op de strip draaiden. Er waren geen opties beschikbaar (behalve een AM-radio), waardoor de prijs onder de $ 3000 bleef. Alle auto's hadden een gewoon grijs vinylinterieur met zitbanken en rood-witte en blauwe hoofdsteunen, vloerbedekking en een Borg-Warner 4-speed met een Hurst-shifter. Maar misschien wel het meest opvallende kenmerk van de auto was de gedurfde kleurstelling en een grote, functionele "Ram Air" inductiekookplaat. De eerste 500 eenheden waren allemaal een basiswit met een breed rood zijpaneel over de hele lengte van de auto en hadden een blauwe streep die van voren naar achteren over de bovenkant van de auto liep. Een grafische pijl wees naar de schep en de letters gaven de grootte van de motor aan. Daarnaast waren opvallend de blauwe tweekleurige magneetwielen. Toen deze auto's snel uitverkocht waren, bracht AMC een tweede batch van 500 uit, dit keer met "B" -versiering, die grotendeels wit was met smalle rode en blauwe zijstrepen. Een derde reeks van 512 eenheden werd later vrijgegeven waarvan wordt gedacht dat ze terug zijn gegaan naar de "A" -lijst, hoewel dit een bron van controverse is onder enthousiastelingen, omdat voertuig-VIN-codes geen onderscheid maken tussen de twee verfschema's. Wat bekend is, is dat van de totale 1.512 SC / Ramblers die zijn gebouwd, de meeste overgebleven voorbeelden van tegenwoordig hebben de "A" -versnelling. De SC / Rambler is misschien een van de minst herinnerde muscle cars uit die tijd.

7

1968 Dodge Charger R / T

De gestroomlijnde body-styling van de 'colafles' en de grillige grill aan de voorzijde met verborgen koplampen zorgen ervoor dat de Dodge Charger zich onderscheidt van de concurrentie.De R / T-aanduiding (weg / spoor) is wat Dodge gebruikte om een ​​auto aan te duiden die even geschikt was voor straatprestaties of dragracen. Zware ophanging zorgde voor een superieure wegligging (in vergelijking met de typische muscle car), en met een krachtige 375 pk 440 Magnum V-8 liep deze auto de kwartmijl in iets minder dan 15 seconden en noteerde hij voor ongeveer $ 3.500. Niet goed genoeg? R / T-opladers met een Hemi onder de motorkap (slechts 475 geproduceerd) kost je een extra $ 600, maar zakte die kwart tijd tot halverwege de dertiende eeuw. Een totaal van 96.100 laders werden gebouwd in 1968, waarvan 17.000 met de R / T-aanduiding. Fans van de 1968-film Bullit herinneren zich misschien dat Steve McQueen's nemisis een geweldige zwarte 440 Magnum R / T-oplader aandreef in misschien wel een van de beste achtervolgingsscènes ooit op film gezet. Je kunt het hier bekijken.

6

1969 Ford Fairlane / Torino Cobra

Officieel staan ​​deze bekend als Cobra's, volgens de Ford-reclame- en verkoopbrochures, en nog belangrijker, de dealer-winder-sticker. Echt, dit zijn Fairlanes, aangezien de Torino-aanwijzing een optiepakket was voor de Fairlane body-code en in 1969 nog geen afzonderlijke modellijn was. Soms ook wel de Torino GT of Fairlane Cobra genoemd, genereert deze naamgevingsconventie enige discussie in verzamelaarskringen. Deze lijn bestond uit twee carrosserievarianten: de hardtop (ook bekend als "formeel dak") en de veel meer gebruikelijke "sportdak" fastback. Het Cobra-prestatiepakket omvatte standaard de 335 pk 428 Cobra Jet V-8 met een Holly 4bbl. Optionele Ram Air verhoogde het paardenvermogen niet, maar het verhoogde de prestatiepiek tot 5.600 tpm. Ook inbegrepen was een vergrendeling achterdifferentiaal, die exclusief was voor Ford. Kwartaalmijlen lagen meestal in het bereik van 14,5 seconden. Exacte productiecijfers zijn moeilijk te verkrijgen, maar er wordt geschat dat er in 1969 ongeveer 14.000 Cobra's werden verkocht, waarvan de overgrote meerderheid de fastback-versie was. Uiteraard geef ik de voorkeur aan de zeldzame hardtop (hier afgebeeld), die ongeveer 3.000 is.

5

1969 Plymouth Roadrunner

Mopar sloeg paydirt op toen het op het idee kwam om te profiteren van de populariteit van de muscle-car door de goedkope Roadrunner aan de massa's aan te bieden in 1968, met 1969 als een bijzonder fantastisch verkoopjaar. Ze brachten het jongere publiek zeker op de markt met een betere betaalbaarheid, evenals het Warner Brothers stripfiguur als zijn naamgenoot en mascotte, inclusief het bekende "beep-piep" -geluid voor zijn hoorn. Om de prijs laag te houden, werden Roadrunners minimaal aangesteld, maar deze auto's waren geen speelgoed, omdat de prestaties en de ophanging niet in het gedrang kwamen. Basis gestempeld op minder dan $ 3.000, de prijs ging snel omhoog toen je begon met het verbeteren van power-opties. Wie wil de standaard 383 cid mill wanneer je een 390 pk 440 kunt krijgen met een three-two "Six-pack"? Nou vergeet zelfs dat; wat je echt wilde onder de motorkap was de 426 Street Hemi. Met hi-po-goodies zoals Hemi-hoofden, 10.25: 1 compressie en twee vieren, werd het nominale vermogen opgevoerd tot 425 pk bij 5.000 tpm. Het kon het kwartaal in 13,5 seconden rijden en had een topsnelheid van 140+ km / u! Meer dan 80.000 eenheden van de verschillende configuraties werden in 1969 verkocht, met de "no-post" hardtops als de meest wenselijke onder verzamelaars. Maar de echte vondst vandaag is de rag-top, waarvan slechts ongeveer 2.200 werden geproduceerd.

4

1966 Oldsmobile 442

Technisch gezien waren de Olds 442s van vóór 1968 geen echt model, maar was "442" een optiepakket voor de Oldsmobile-machete. De standaard L78 400 cid-motor bevatte een enkele 4bbl carburateur en had een vermogen van 350 pk. De favoriete set-up voor kopers van muscle cars was de geüpgrade L69, die een configuratie van één jaar was met een betere camera en een drievoudig 2-voudig carb "tri-power" -schema, waardoor het vermogen met nog eens 10 paarden werd verhoogd . Kwart-mijl runs waren zo snel als 14,8 seconden. De zeldzaamste van de zeldzame was de W-30-versie van de tri-power-motor, die ook een luchtinlaatsysteem via buizen uit de voorbumper opnam. Er waren slechts 54 door de fabriek uitgebrachte exemplaren van de W-30, hoewel nog eens 97 door de dealer aangepaste installaties waren. Het vinden van een W-30 442 is tegenwoordig bijna onmogelijk (bij dit schrijven is er een beschikbaar op eBay voor $ 70k!), Maar bij gebrek daaraan zijn de "gewone" tri-power L69's het meest gewild bij verzamelaars.

3

1969 Dodge Coronet R / T en Super Bee

Ik vermeld hier beide versies van de '69 Coronet muscle car, omdat ze beide erg op elkaar lijken (en erg cool), maar elk heeft zijn eigen unieke voordelen. De R / T-optie was beschikbaar op verschillende Dodge-modellen vanaf 1967 en betekende "weg / spoor" -prestaties. In 1969 kozen veel fans van Mopar voor de iets minder dure Coronet Super Bee (met zijn unieke logo in de achterste bumble-bee striping). Dit was Dodge's equivalent van de Plymouth Roadrunner, en als zodanig was het even minus veel luxe functies, waardoor het lichter was in gewicht vergeleken met de R / T. Super Bees komen ook veel vaker voor, vooral die met de base 383 cid (meer dan 24.000 verkochte eenheden), die zelfs niet beschikbaar was in de R / T. Enkele Super Bees kwamen met de grotere 440 sixpack of de 426 twin-vier Hemi. De R / T werd alleen aangeboden met de 440 Magnum of de Hemi. Deze branders rouleerden routinematig de kwartmijl in het midden van de dertiende eeuw. Wat de R / T betreft, die de zeldzamere van de twee modellen is, werden in 1969 ongeveer 6800 R / T's geproduceerd, waarvan 400 de R / T-convertible (alle Super Bees waren hardtops). Tien van die rag-top R / Ts hadden de Hemi en slechts vier van hen verlieten de fabriek met de tranny met vier versnellingen.

2

1966 Chevrolet Chevelle SS 396

Het 'Super Sport'-optiepakket van Chevrolet werd voor het eerst geïntroduceerd voor de Impala uit 1961 en verspreidde zich al snel naar zijn andere modelaanbiedingen, waaronder de Chevelle, die in 1964 het leven in ging. In het modeljaar van 1966 zag de Chevelle wat ik beschouw als zijn best lijkende lichaam stijl, met zijn meest herkenbare eigenschap, de klassieke naar voren gerichte voorste spatborden. De Super Sport-versie bevatte ook speciale wieldoppen, red-line-banden en een black-out-grill die de SS-badging liet zien om het stoere uiterlijk nog meer te complimenteren. In het Engels was de 396 in feite een gedegradeerde big-block 409 en was verkrijgbaar in verschillende configuraties, te beginnen met de 325 PK-versie met basisclassificatie. De topoptie was de RPO L78 die halverwege het jaar werd uitgebracht. Dankzij de compressieverhouding van 11.0: 1, een hete camera en andere aanpassingen, produceerde deze baby 375 pk bij 5600 tpm, kon in ongeveer 6,5 seconden 0-60 gaan en liep 14,5 tweede kwartier. In 1966 telde Chevelle SS 396s met de L78-motoroptie slechts ongeveer 100 eenheden en zijn ze daarom vandaag zeer geprezen.

1

1967 Pontiac GTO

Veel liefhebbers beschouwen de "Goat" als de eerste muscle-car, en het klassieke front-end design met splitgrill is een van de meest herkenbare kenmerken van alle muscle cars. Vanaf het leven als een optiepakket voor de Pontiac LeMans uit 1963, werd de GTO in 1966 een eigen modelserie. Modeljaar 1967 was het laatste jaar van deze eerste generatie look met het gestapelde koplampontwerp en wordt hier tentoongesteld. Tot de standaarduitrusting behoorden kuipstoelen, een dashboard met walnootkorrels, duelle uitlaat en een stevige ophanging. Een blik onder de motorkap vond een grotere 400 cid-motor dan de 389 van het vorige jaar. Pontiac ging ook van een drievoudig vermogen (drie 2-bbls) carb-setup naar een enkele 4bbl voor de editie van 1967. De topprestatie-optie in 1967 was de 400 HO, met een vermogen van 360 pk bij 5.100 tpm. Toevoegen van de Ram Air-inductieoptie enigszins verhoogd piektoerental. Deze GTO's runden typycally de kwart-mijl in de lage 14s. Bijna 82.000 GTO's werden verkocht in 1967, waarvan 13.872 400 HO had, met Ram Air geïnstalleerd in slechts 751 van deze eenheden.

bonus

1963 Plymouth / Dodge 426 Max Wedge

Deze invoer gaat meer over een motor dan een specifieke voertuigmodellijn, vandaar de invoer als een bonusitem (plus, ik kon geen andere manier bedenken om deze in de lijst te persen!). De 426 RB Wedge (ook bekend als Max Wedge) werd in 1963 geïntroduceerd door Mopar als een in de fabriek geproduceerde "race only" -motor en werd verkocht tot en met 1964, tot hij werd vervangen door de beroemdere 426 Hemi. Volgens verkoopbrochures waren de wagens die met de Wedge werden besteld "geen straatmachine" maar waren ze "ontworpen om te worden gerund in een gecontroleerde, gesanctioneerde sleepstripwedstrijd". De gebruikelijke combo was om het te bestellen in het lichtste model van Plymouth, de Savoy (hier afgebeeld), maar het is ook te vinden in de luxere Belvedere- en Sport Fury-modellen. Het Dodge equivilent werd meestal gevonden in de Polara, maar in beide marques kon het worden besteld in elk aangeboden model (inclusief wagons en convertables). 2.130 Mopar-voertuigen met deze motorinstallatie werden geproduceerd in 1963. Deze krachtbron met dubbele quads en 13,5: 1 compressie produceerde 425 pk bij 5.600 tpm. Lichtgewicht stockers met deze motor vlogen in een verblindende 12 seconden langs de strip.