10 Verrassende onbekende verhalen over de Titanic

Al meer dan een eeuw, het tragische verhaal van de RMS reusachtig heeft de verbeeldingskracht van de wereld aangegrepen. Toch zijn er veel cruciale details van die beruchte aprilnacht die relatief onbekend blijven. Bijvoorbeeld…

Uitgelichte foto via Wikipedia

10Het weer was perfect

Het is gemakkelijk om de foto te maken reusachtig vecht tegen enorme golven op zee, met de mist en regen die de ijsberg verduisterde die haar naar een watergraf begroef. In werkelijkheid was het tegenovergestelde waar. Als de reusachtig zeilde naar haar ondergang, het weer was perfect, griezelig rustig. Zonder wind of golven was de zee uitgestrekt als een onberispelijke spiegel, de enige rimpelingen in het water die zelf uit het schip kwamen glijden. En dat perfecte weer is misschien gewoon haar ondergang geweest.

Volgens de meteoroloog Edward Lawrence zou zelfs een milde deining genoeg zijn geweest om fosforescerend plankton rond de rand van de ijsberg te duwen. Het plankton, dat intens gloeide als het werd verstoord, zou in wezen het gevaar voor de uitkijkposten op de aarde hebben geschetst reusachtig. De tweede officier van het schip, Charles Lightoller, noemde specifiek de afwezigheid van gloeiend plankton als een van de redenen voor de ramp. Het rustige weer heeft mogelijk ook de plotselinge stijging en daling van de temperaturen voorkomen die meestal waarschuwt voor het varen in een ijsbergveld.

Helaas was er tegen de tijd dat de ijsberg werd opgemerkt bijna geen tijd om een ​​botsing te voorkomen. Het onderzoek van 1912 naar het zinken vond dat het reusachtig had maar 37 seconden om te proberen van koers te veranderen, hoewel een meer recente evaluatie van het bewijs suggereert dat het eigenlijk iets langer was dan een minuut. Hoe dan ook, het schip was gedoemd. Na het zinken barstte een bittere wind los, die de passagiers hielp te kronkelen om te overleven.

9Het was in brand De hele reis

Fotocredit: titanichistory.com

Kort voor haar noodlottige eerste reis, begon een vuur in de reusachtig's kolenbunkers. Zoals onthuld tijdens het Britse onderzoek naar de ramp, waren de vlammen nog steeds woedend toen het schip naar New York vertrok en een potentieel gevaarlijke situatie creëerde voor degenen aan boord.

Volgens overlevende stoker J. Dilley: "We hebben dat vuur niet uit kunnen halen en tussen de stokers was er sprake van dat we de grote kolenbunkers leeg moesten maken nadat we de passagiers in New York hadden afgezet en vervolgens een beroep deden op de brandboten daar om ons te helpen het vuur uit te doven. "Dat bleek niet nodig, omdat Dilley beweerde dat de vlammen waren gedoofd toen de ijsberg door de romp scheurde en de bunkers met zeewater overstroomde.

Andere bemanningsleden beweerden dat de brand met succes was gedoofd de dag voordat het schip de ijsberg bereikte. Hoe dan ook, de reusachtig stond bijna de hele reis in brand. Dit was niet per se rampzalig, omdat de stalen bunkers waren ontworpen om kolenvuren te bevatten. Maar het verhoogde wel het risico van de reis en Bruce Ismay, de directeur van White Star Line, beweerde vervolgens dat de eigenaar van het schip, JP Morgan, de bemanning dwong om op volle snelheid te varen om "New York te bereiken en alle passagiers te lossen vóór het onvermijdelijke Er deden zich explosies voor. "Morgan zelf was gepland om op de reusachtig, maar van gedachten veranderd en op het laatste moment teruggetrokken.

8The Tragic Foresight Of William T. Stead

Foto credit: lemonde.fr

In 1886 schreef de legendarische journalist William T. Stead een fictief verhaal over een Atlantische poststoomboot die zonk na een botsing, waarbij de meeste passagiers verdronken door een gebrek aan reddingsboten. Stead wilde met het verhaal de aandacht vestigen op lakse nautische voorschriften, die over het algemeen niet vereisten dat schepen voldoende reddingsboten voor iedereen aan boord hadden.

Stead keerde terug naar het thema in 1892, met een verhaal gebaseerd op de White Star Line's majestueus voering. In het climaxhoofdstuk kruist het schip de Atlantische Oceaan vol met toeristen. Plotseling:

Er klonk een geluid alsof de stoomboot door ijs crashte en de schroeven in ijsblokken ronddraaiden. Passagiers voelden zich voorzichtig naar het dek. Het was nat en klam en bitter koud. Elke halve minuut blies het mistfluit. Het neerstorten van ijs tegen de zijkanten van het schip en het vastklemmen van ijs onder de schroeven maakte het moeilijk om te spreken om te worden gehoord. Toen klonk er een kreet: 'IJsbergen aan stuurboord'.

Twee decennia later verloor Stead zijn eigen leven als passagier op de reusachtig. De voering vervoerde slechts 20 reddingsboten, nauwelijks genoeg voor de helft van de passagiers aan boord.

7De kapitein heeft zijn navigatietest mislukt

Foto credit: williammurdoch.net

Edward John Smith, kapitein van de reusachtig, is het onderwerp geweest van talloze mythen sinds de noodlottige nacht toen hij met zijn schip ten onder ging. Velen geloven zelfs dat hij persoonlijk het leven van een kind heeft gered voordat hij in de Atlantische oceaan is verdwenen. Er is echter ook beweerd dat deze heroïsche foto niet de hele waarheid is.

Kapitein Smith negeerde niet alleen verschillende ijswaarschuwingen en slaagde er niet in het schip op een redelijke snelheid te houden, hij stond ook toe dat reddingsboten het schip half leeg achterlieten - de eerste boot die vertrok had slechts 27 passagiers in 65 stoelen. Smith slaagde er bovendien niet in om een ​​duidelijke "abandon ship" -order uit te vaardigen, waardoor veel passagiers zich niet realiseerden hoe ernstig de situatie was waarin ze zich bevonden.

In 2012 werd onthuld dat Smith de eerste keer dat hij ze meenam zijn navigatie-examens feitelijk had nagelaten. Uiteindelijk passeerde hij in 1888, maar die eerste mislukking was misschien een slecht voorteken. Ironisch genoeg, voor de reusachtig Jammer genoeg verdiende Smith zichzelf de bijnaam "de kapitein van de miljonair" vanwege zijn reputatie van soepele betrouwbaarheid.

6De enige Japanse passagier

Fotocredit: Wikipedia

De enige Japanse passagier aan boord was een ambtenaar van middelbare leeftijd genaamd Masabumi Hosono, die in Europa spoorwegsystemen bestudeerde voordat hij aan boord van de reusachtig om zijn reis terug naar huis te beginnen. Toen het schip begon te zinken, begaf hij zich naar het hoofddek, vastbesloten om de dood met waardigheid tegemoet te treden. Met het beleid 'vrouwen en kinderen eerst' afgedwongen onder schot, leek het erop dat zijn overleving onwaarschijnlijk was, maar Hosono was nog steeds op zoek naar een kans om in veiligheid te komen.

Zijn kans kwam toen een bemanningslid schreeuwde dat er nog twee plaatsen over waren in een reddingsboot. Nadat hij een andere man had zien binnen springen, volgde Hosono hetzelfde voorbeeld. Als hij had geweten hoe de rest van zijn leven eruit zou zien, had hij misschien besloten om met het schip mee te gaan.

In die tijd werd het als veel beter beschouwd voor een man om een ​​eervolle dood te ondergaan dan om op een schandelijke manier te overleven. Toen hij terugkwam in Japan, merkte Hosono dat hij een lafaard was en werd verbannen uit zijn gemeenschap. Hij werd ook ontslagen vanwege zijn baan bij de overheid, hoewel hij later opnieuw was aangenomen. Een aantal negatieve berichten over een Aziatische overlevende in reddingsboot 13 hielp niet veel, omdat deze vaak in verband werden gebracht met Hosono.

In 1997 werd hij enigszins vrijgesproken nadat zijn handgeschreven verslag van de ramp werd ontdekt onder zijn persoonlijke bezittingen. In een brief aan zijn vrouw vertelt Hosono dat hij in reddingsboot 10 was, wat betekent dat hij toch niet de man in reddingsboot 13 kon zijn.

5The Real reusachtig Ketting

Foto credit: George Bain

James Cameron's reusachtig bevat een verboden romance en een prachtige ketting die bekend staat als het 'Hart van de Oceaan', waarvan je zou aannemen dat ze eenvoudig zijn toegevoegd om de film interessanter te maken. Maar het blijkt het echte reusachtig speelde gastheer voor een zeer vergelijkbaar verhaal, als passagier Kate Florence Philips ontving een waardevolle saffier ketting van haar ongeoorloofde geliefde, Henry Morley.

Morley was een rijke 40-jarige zoetwarenwinkel eigenaar uit Worcester, Engeland, en de 19-jarige Kate was oorspronkelijk werkzaam als zijn tegen-assistent. Het duurde niet lang of de dingen gingen verder dan professioneel en Morley begon plannen te maken om zijn vrouw en jonge dochter achter te laten om bij Kate te zijn. Het paar was van plan om aan boord van de reusachtig en een nieuw leven beginnen in Californië. Nadat de ijsberg toesloeg, werd Kate aan boord van de allerlaatste reddingsboot genomen. Morley had niet zoveel geluk.

Precies negen maanden na de tragedie beviel Kate van een meisje genaamd Ellen. In 1989 werd het verhaal van Ellen bekend nadat ze was aangekomen bij de Worcester News kantoor, op zoek naar een foto van haar vader. De krant had eerder een artikel gepubliceerd met details over Worcester reusachtig slachtoffers en de 76-jarige Ellen huilde terwijl ze Henry's foto vasthield. Ze vertelde ook over het verhaal van haar moeder en onthulde dat ze nog steeds Kate's saffierketting had, evenals een huissleutel van de reusachtig.

In 2012 hielden Ellen's kleindochter, Beverley Farmer en Morley's achterkleindochter, Deborah Allen, een reünie om de 100e verjaardag van de reusachtig ramp.

4Mistakes en theorieën

We weten allemaal dat de ijsberg de oorzaak was reusachtig om te zinken, maar in de loop van de jaren zijn er een aantal pogingen geweest om erachter te komen waarom zij de ijsberg in de eerste plaats trof. Onmiddellijk na de ramp concludeerden de onderzoeken in zowel Groot-Brittannië als de VS dat het schip veel te snel was gereisd. Bij een lagere snelheid was de schade verminderd of was het zelfs mogelijk om de ijsberg volledig te vermijden. Zoals het was, brak de schok zes van de compartimenten van het schip open, twee meer dan zou kunnen worden overstroomd terwijl ze haar drijvende hield.

In 2010 suggereerde auteur Louise Patton, de kleindochter van tweede officier Charles Lightoller, dat het schip een botsing volledig had kunnen voorkomen als de stuurman, Robert Hitchins, niet in paniek was geraakt en de verkeerde kant op was gegaan. Volgens Patton heeft haar grootvader samengespannen om de fout te verdoezelen tijdens zowel de Britse als Amerikaanse onderzoeken naar het zinken, in de overtuiging dat de waarheid de reputatie van de White Star Line en zijn medebemanningsleden zou vernietigen.

Ondertussen hebben twee astronomen van de Texas State University gespeculeerd dat een zeldzame 'supermoon' de oorzaak kan zijn geweest van het in beweging zetten van de ijsberg. Een supermoon doet zich voor wanneer de maan het dichtste punt naar de aarde bereikt op hetzelfde moment als een volle maan. 4 januari 1912, zag een echt opmerkelijk voorbeeld, toen de maan dichter bij de aarde kwam dan ooit in de laatste 1.400 jaar.

Dit gebeurde slechts een dag na het perihelium van de aarde (het dichtst bij de aarde komt naar de zon). Alsof dat nog niet genoeg was, waren de Maan en de Zon ook uitgelijnd, waardoor een ongewoon sterk getij ontstond. Deze verbazingwekkende astronomische gebeurtenissen hadden de reusachtig ramp in beweging, met een extreem tij die een groot aantal ijsbergen op het pad van de oceaanstomer plaatst.

3Elizabeth Shutes

In de film hielp de geur van ijs niet om de reusachtig uit de buurt van schade. In werkelijkheid had passagier Elizabeth Shutes zo veel last van de geur van ijs dat ze niet kon slapen, bewerend dat het haar sterk deed denken aan een ijsgrot die ze eens bezocht had. Gelukkig overleefde ze en schreef een fascinerend verslag van het zinken.

Elizabeth was op de reusachtig om op te treden als gouvernante van de 19-jarige Margaret Graham. Toen het schip na de botsing voor het eerst trilde en beefde, was ze niet bijzonder bezorgd, zeker dat de enorme voering veilig zou zijn. Terwijl ze zich ontspande in haar hut, veranderde een plotselinge klop op de deur alles.Een vriend meldde dat ze een enorme ijsberg voor haar raam zag passeren, eraan toevoegend dat ze zeker wist dat ze hem hadden geraakt. Toen Elizabeth een stewardess en een officier vroeg wat er aan de hand was, kreeg ze geen bevredigend antwoord.

Pas toen de eersteklas passagiers naar het bovenste dek werden gedreven, realiseerde Elizabeth zich de ernst van hun situatie. In haar memoires schreef Elizabeth dat er slechts 36 mensen in de reddingsboot zaten waarin ze was geplaatst, nauwelijks de helft van de hoeveelheid die ze kon vasthouden. Op dat moment wilde ze in de buurt van het schip blijven, omdat ze nog steeds niet kon doorgronden dat zo'n grote voering zonk. Maar langzaam maar zeker verdween het schip voor haar ogen in de diepten van de zee. Precies zoals ze begon de hoop op te geven, de SS Carpathia leek de overlevenden in veiligheid te brengen.

2De reusachtig En de Costa Concordia

Sinds het tragische wrak van de Italiaanse voering Costa Concordia, mensen hebben parallellen getrokken met de reusachtig catastrofe. Sommige Concordia De overlevenden beweren zelfs dat het beroemde themanummer van Celine Dion in de eetkamer speelde toen het schip de rotsen raakte. Om nog te zwijgen van het feit dat de schepen hun einde ongeveer een eeuw na elkaar bereikten, in 1912 en 2012.

Er zijn nog andere overeenkomsten. Beiden werden verkeerd gedoopt - de champagnefles die werd gebruikt om de Costa Concordia kon niet breken. Er is een mythe dat hetzelfde gebeurde tijdens de reusachtigde doop, maar in werkelijkheid werd ze helemaal niet gedoopt. Beide rampen werden grotendeels toegeschreven aan menselijke fouten en beide schepen hadden dezelfde topsnelheid.

De reputatie van de twee kapiteins is echter zeer verschillend. Overwegende dat kapitein Smith van de reusachtig wordt in de volksmond herinnerd als een held die met zijn schip ten onder ging, Francesco Schettino zal voor altijd worden herinnerd als de kapitein die een ernstige fout maakte toen hij het schip verliet voordat alle passagiers konden worden gered. Toen Schettino en de tweede officier vertrokken, waren er nog ongeveer 300 passagiers aan boord Concordia.

1Optische illusies

Verschillende noodsignalen werden verzonden vanuit de reusachtig terwijl ze aan het zinken was. Een nabijgelegen schip, de Californisch, schijnbaar negeerde ze, zelfs als meerdere raketten de nachtelijke hemel verlichtten. De CalifornischDe kapitein verloor eigenlijk zijn baan over het schandaal, zoals sommigen speculeerden dat hij opzettelijk de raketten had genegeerd. Echter, lopend onderzoek naar de reusachtig rampspoed heeft een meer aannemelijke verklaring gevonden - lichte breking.

In de nacht van de ramp, de reusachtig varende door een gebied met thermische inversie, waar lagen koude lucht onder een gebied met warmere lucht liggen. Thermische inversie zorgt ervoor dat het licht abnormaal breekt, wat luchtspiegelingen kan creëren. Volgens historicus Tim Maltin hebben verschillende schepen in het gebied een aantal luchtspiegelingen vastgelegd in de nacht van reusachtig gezonken. Maltin is ervan overtuigd dat de omstandigheden bevorderlijk waren voor abnormale lichtbreking en dat dit zou kunnen verklaren waarom de uitkijkpunten de ijsberg volledig hebben gemist tot het te laat was.

Een soortgelijke fata morgana zou ook de bemanning van de Californisch van het correct identificeren van de reusachtigde noodsignalen. De bevindingen van Maltin kwamen in 2012, een volledige 20 jaar nadat de Britse overheid hun eigen onderzoeken naar lichtbreking en de reusachtig.