Top 10 Ghost-schepen

Ik werd geïnspireerd om deze lijst te schrijven omdat ik bij de marine ben en veel tijd op zee heb doorgebracht. Hoewel het meestal behoorlijk saai is, heb ik de gelegenheid gehad om een ​​aantal mooie, verbazingwekkende en soms vreemde dingen te zien. Het vinden van een verlaten Catamaran in het midden van de Atlantische Oceaan zonder tekenen van leven aan boord, afgezien van enkele recent gevangen vis, en het vinden van een 100 jaar oude boei die decennia lang onontdekt was afgedreven, zijn nu twee dingen die ik in mijn gedachten zie.

Ook zou ik willen opmerken dat het op een verlaten schip zijn, vooral een oorlogsschip, een heel enge ervaring is. Wetende dat het ooit vol leven was en nu leeg is, is een nogal vreemde en eenzame ervaring.

Ghost Ships worden gedefinieerd als: "fictieve spookschepen, of degenen gevonden op drift met hun gehele bemanning, hetzij vermist of dood, of een die buiten dienst is gesteld maar nog niet is gesloopt". Ik heb daarom niet veronderstelde Haunted Ships zoals de Queen Mary of de USS Hornet opgenomen.

10

Carrol A. Deering

De Carrol A Deering was een 5-mast schoener, gebouwd in 1911. Genaamd voor de zoon van de eigenaar, ze was een vrachtschip en haar laatste reis vond haar zeilen uit Rio De Janeiro, Brazilië, op 2 december 1920. De meester, William Merrit en zijn eerste stuurman, Sewall Merrit (zijn zoon), had een bemanning van 10 Scandinaviërs. Beiden werden ziek en Captain W. B. Wormell werd aangeworven als een vervanger.

Na het verlaten van Rio stopte de Deering in Barbados voor bevoorrading. Hier werd de Eerste Partner, McLennan, dronken en klaagde bij een mede-schipper over kapitein Wormell, zijn incompetentie bij het disciplineren van de bemanning en zijn onvermogen om het schip te navigeren zonder de hulp van McLennan. McLennan werd gearresteerd nadat hij was afgeluisterd met "Ik haal de kapitein voordat we in Norfolk aankomen, dat zal ik doen". Wormell vergaf het hem, borg hem en de Deering zeilde naar Hampton Roads.

Het schip werd pas waargenomen op 28 januari 1921, toen een lichtschutter werd geprezen door een roodharige man die op het voordek ronddraaide. De man vertelde de opzichter, met een buitenlands accent, dat de Deering haar ankers had verloren, maar de Keeper was niet in staat om het bericht door te geven vanwege een defecte radio.

3 dagen later, op 31 januari, werd de Deering vastgelopen op Diamond Shoals, bij Cape Hatteras. Het aan boord gaan van het schip werd vertraagd door slecht weer en uiteindelijk redde het persoonlijke het op 4 februari. Wat ze vonden maakte de Deering een van de meest geschreven over maritieme mysteries in de geschiedenis. De Deering was volledig verlaten. De boomstammen en navigatieapparatuur ontbraken, evenals 2 van de reddingsboten. De kombuis was halverwege de voorbereiding voor de maaltijd van de volgende dagen. Helaas werd het schip met dynamiet gekelderd voordat een volledig onderzoek naar het mysterie kon plaatsvinden.

De verdwijning van de bemanning vond plaats in de Bermudadriehoek en verschillende andere schepen waren verdwenen in dezelfde periode en regio als de Deering, inclusief het zwaveldrijf Hewitt. Veel theorieën werden populair tijdens het onderzoek, waaronder Paranormale verklaringen, muiterij, piraterij en Rum-lopers stelen het schip om naar de Bahama's te varen. Het formele onderzoek eindigde in 1922, zonder enige officiële uitspraak over de mysteries rond de schijnbare stopzetting van de Carrol A. Deering.

9

Baychimo

De Baychimo werd in 1911 in Zweden gebouwd en was een pelthandelaar langs de routes van Noordwest-Canada. Ze werd door Duitsland aan Groot-Brittannië gegeven als onderdeel van oorlogsherstel.

De 20-jarige Cargo Steamers-finale (bemande) reis vond plaats in oktober 1931 met een lading bont. Het schip werd ijs voor de kust van de stad Barrow. De bemanning verliet tijdelijk het schip en ging een halve mijl landinwaarts op zoek naar beschutting tegen de vrieskou. Het schip brak uiteindelijk een week later, op 8 oktober, uit het ijs en de bemanning keerde terug om pas op 15 oktober weer in het ijs te belanden. 15 bemanningsleden bouwden een geïmproviseerd onderkomen op enige afstand, met de bedoeling om uit de winter te wachten en uiteindelijk het schip gratis te bevaren.

Op 24 november sloeg een sneeuwstorm toe. Toen het kalmerde, ontdekte de bemanning dat de Baychimo was verdwenen, vermoedelijk verzonken in de storm. Enkele dagen later informeerde een zeehondenjager de bemanning dat hij het schip ongeveer 45 mijl van hun kamp had gezien. De bemanning volgde het schip om hun kostbare lading op te halen en liet de Baychimo aan zijn lot over.

In de komende 4 decennia waren er tal van waarnemingen van de Baychemo langs de kust van Canada. Verschillende boardings werden geprobeerd, maar weinigen waren succesvol, degene die er vaak toe leidden dat de bergers binnenin opgesloten raakten vanwege ongunstige weersomstandigheden. De laatste bevestigde waarneming vond plaats in 1969, 38 jaar nadat ze was verlaten, werd ze bevroren in een ijspak gevonden. In 2006 begon de regering van Alaska met een operatie om het 'The Ghost-schip van de Noordpool' te vinden, maar tot nu toe zijn ze niet succesvol geweest.

Gevangen in ijs, drijvend of op de bodem van de oceaan, blijft het lot van de Baychimo een mysterie.

8

Eliza Battle

De Eliza Battle, gelanceerd in Indiana in 1852, was een luxe houten rompstoomboot met regelmatig entertainende presidenten en vips. Ramp sloeg toe op een koude nacht in februari 1858, toen de stoomboot de Tombigbee genavigeerde. Er ontstond brand op katoenen balen op het hoofddek en verspreidde zich al snel uit de hand. De sterke wind hielp het vuur zich snel verspreiden over het bovendek. Uit de hand liep de Eliza-veldslag stroomafwaarts en kwam tot rust bij Kemp's Landing. Mannen stierven in pogingen om hun dierbaren te redden en vrouwen stierven in hun pogingen om hun kinderen te redden, hoewel er gelukkig weinig mensen aan boord waren van de noodlottige laatste reis van de Eliza-veldslag.Van de naar schatting 100 mensen aan boord zijn 26 zielen verloren gegaan, voornamelijk toegeschreven aan de dood door blootstelling. Het schip zonk in 28ft water, en zijn wrak blijft tot op de dag van vandaag.

Tijdens de voorjaarsoverstromingen, laat in de nacht tijdens de volle maan, wordt gezegd dat de rivierboot oprijst uit het water en drijvend de rivier op met muziek en branden op het dek, soms wordt alleen de omtrek van de stoomboot waargenomen . Het vuur is zo helder dat op de zijkant van het vat een naamplaatje staat met de naam Eliza Battle. De lokale visser gelooft dat het waarnemen van de Eliza-slag een teken is van een naderende ramp en kwade voortekenen voor schepen die nog steeds op de rivier de Tombigbee varen.

7

MV Joyita

De MV Joyita was een luxe jacht, gebouwd in 1931, in Los Angeles voor filmregisseur Roland West. Tijdens de Tweede Wereldoorlog was ze uitgerust als een patrouilleboot en werkte ze aan de kust van Hawaï tot het einde van de oorlog.

Op 3 oktober 1955 vertrok de Joyita van Samoa naar de Tokelau-eilanden, 270 zeemijl verwijderd. Haar vertrek was vertraagd door een defect aan de koppeling op de hoofdmotor van de haven, de koppeling was niet gerepareerd en de Yacht zeilde op één motor. Er waren 25 zielen aan boord, waaronder een regeringsfunctionaris, twee kinderen en een chirurg die op weg was om een ​​amputatie uit te voeren. Hoewel de reis niet langer dan 2 dagen had mogen duren, was Joyita op de derde dag nog niet in de haven aangekomen. Geen noodoproep was ontvangen, ook al zou de vaarcursus haar goed binnen het radiobereik van kustwacht- en relaisstations hebben gehouden. Een onderzoek van 100.000 vierkante mijl werd uitgevoerd door vliegtuigen van de Royal New Zealand Air Force, maar er was geen teken van de jacht, haar bemanning of passagiers.

Pas op 10 november, 5 weken later, werd het vat gevonden. De Tuvalu zagen de Joyita 600mi vanaf haar geplande route. Het schip noteerde zwaar aan haven met haar dekkant gedeeltelijk ondergedompeld. 4 ton vracht ontbrak en geen van de bemanningsleden was aan boord. De schepen VHF-radio was afgestemd op de internationale noodfrequentie. Het schip bleek nog steeds op één motor te lopen, met een hulppomp opgetuigd maar niet lopend. Alle klokken aan boord waren om 10:25 uur gestopt en schakelaars voor de cabine en navigatieverlichting waren aan. Een dokterstas werd gevonden op de vloer met 4 met bloed bevlekte verbanden. Het logboek, de sextant en chronometer ontbraken, samen met 3 reddingsvlotten.

Een daaropvolgend onderzoek wees uit dat de scheepsromp gezond was en dat het lot van de bemanning 'onverklaarbaar was op het bewijsmateriaal dat bij het onderzoek werd ingediend'. De ontbrekende reddingsvlotten waren vooral intrigerend omdat het schip met kurken gevoerd was, wat haar onzinkbaar maakte, een feit waar de Meester en de bemanning zich volledig van bewust waren geweest. Bij het onderzoek was geen melding gemaakt van het gebruik van de medische apparatuur. De ontbrekende lading bleef ook een raadsel.

Theorieën varieerden van het regelrechte bizarre: de resterende Japanse troepen uit de Tweede Wereldoorlog waren verantwoordelijk voor de verdwijningen, opererend vanuit een geïsoleerde eilandbasis naar het meest geloofwaardige: verzekeringsfraude, piraterij, muiterij.

De Joyita was gerepareerd, maar liep nog een paar keer aan de grond. Ze werd een vervloekt schip genoemd en werd uiteindelijk in de jaren zestig verkocht voor schroot.

6

Vliegende Hollander

Waarschijnlijk het meest bekende Ghost Ship, The Flying Dutchman is gepopulariseerd door 'The Pirates of the Caribbean' en voor de grote kinderen onder jullie 'Spongebob Squarepants' (The Frying Dutchman). Maar wat veel mensen niet zullen weten, is dat 'The Flying Dutchman' verwijst naar de kapitein van het schip, en niet naar het vaartuig zelf.

Verschillende Spectral-schepen over de hele wereld staan ​​bekend als 'The Flying Dutchman', maar ik ga verwijzen naar het origineel, gelegen aan de Kaap de Goede Hoop. Hier is het opgesmukte verhaal:

"De kapitein van het schip, Hendrick Van Der Decken, reisde rond Kaap de Goede Hoop met een eindbestemming van Amsterdam. Hij zwoer de Ronde van de Kaap te ronden als het hem tot de dag des oordeels kostte. Met een vreselijke storm in overvloed, weigerde Van Der Decken het schip te keren ondanks de smeekbeden van de bemanning. Monsterlijke golven stampten op het schip terwijl de kapitein obscene liederen zong, bier dronk en zijn pijp rookte. Uiteindelijk, zonder opties over, muitten een aantal van de bemanningsleden. De kapitein, gewekt door zijn dronken bedwelming, schoot de leidende muiter dood en gooide zijn lichaam overboord, boven hem scheidden de wolken en een stem golfde uit de hemel.

'Je bent een zeer koppige man', waarop de kapitein antwoordde: 'Ik heb nooit om een ​​vreedzame reis gevraagd, ik heb nooit om iets gevraagd, zo helder voordat ik jou ook neerschiet'. Van Der Decken had het doel om in de lucht te schieten, maar het pistool explodeerde in zijn hand.

'je bent veroordeeld om de oceanen voor eeuwig te bevaren, met een spookachtige bemanning van dode mannen. De dood brengen aan iedereen die je spectrale schip in de gaten houdt, en nooit een haven maken of momenten van vrede kennen. Bovendien zal gal uw drank zijn en uw vlees roodgloeiend maken ""

Er zijn veel waarnemingen geweest van The Flying Dutchman, vaak door gerenommeerde en ervaren zeelieden, waaronder Prince George of Wales en zijn broer, Prins Albert Victor van Wales,

Volgens admiraal Karl Doenitz hebben U Boat-bemanningsleden de waarnemingen van The Flying Dutchman uit het Kaapse schiereiland geregistreerd. Voor de meeste of al deze bemanningen bleek het een verschrikkelijk voorteken te zijn. De spookachtige Oost-Indiaan was ook te zien op Muizenberg, in 1939. Op een rustige dag in 1941 zag een menigte op het strand van Glencairn een schip met winderige zeilen, maar het verdween net toen het op de rotsen dreigde te vallen.

5

Jonge Teazer

De Young Teazer werd gebouwd in 1813 en was een Amerikaanse privéschoener die de zeewereld van het Britse rijk voor de kust van Halifax koesterde. Ze was een opmerkelijk snel schip dat vele prijzen in ontvangst nam van Nova Scotia, een aantal vlak bij de monding van de haven van Halifax.In juni 1813 werd de Teazer achtervolgd door de Nova Scotian Privateer Brig Sir John Sherbrooke, maar Teazer kon ontsnappen in de mist. Kort daarna achtervolgde HMS La Hogue, een 74-gunned derde koersschip van de lijn, de Schoener aangezien zij naar verluidt in het nauw gedreven was in Mahone Bay. Met het vallen van de avond werd La Hogue vergezeld door HMS Orpheus en de schepen die voorbereid waren om aan boord te gaan van Young Teazer, die niet meer kon rennen.

De La Hogue stuurde een vijf-boot-opstapje naar de schoener. Terwijl de boten naderden, explodeerde de Young Teazer. 7 van de bemanning overleefde en beweerde dat ze voor het laatst de eerste luitenant van theekopjes, Frederick Johnson, naar het hoofdmagazijn hadden zien rennen met vlammende sintels, overwoog dat de gekke Johnson de sintels in de munitie gooide waarbij hij zichzelf en 30 andere bemanningsleden doodde, van wie er velen ongemarkeerd liggen graven op een Anglicaanse begraafplaats in Mahone Bay.

Kort na de tragische gebeurtenis kwamen ooggetuigenverslagen naar boven die de Young Teazer als een vurig spectraal schip uit de diepten had heroverd. Het volgende jaar, op 27 juni, schrokken de mensen van Mahone Bay opgeschrikt om een ​​verschijning te zien die in hetzelfde water zeilde waar de Young Teazer was vernietigd. Toen het dichterbij kwam, herkenden ze het als de kaper, en toen verdween het in een enorme wolk van vuur en rook. Het verhaal verspreidde zich door het land en tijdens het volgende jubileum stonden er nog veel meer op de uitkijk naar 'het vuurschip'. Natuurlijk is het opnieuw verschenen en het is een legende dat er tot op de dag van vandaag veel mensen getuige zijn geweest van het verschijnen van de geest schip en hebben het in vlammen zien verdwijnen. Als je op het dek van een schip op zee staat, lijkt de verschijning te dreigen je schip te rammen. Velen melden een overweldigend gevoel van angst wanneer ze het spookpiraatschip zien. Het Ghost Ship, lokaal bekend als 'The Teazer Light', is te zien op mistige nachten, met name degenen die binnen 3 dagen na een volle maan vallen.

4

Octavius

De Octavius ​​zou op 11 oktober 1775 ten westen van Groenland door een walvisjager zijn ontdekt. ​​Bemanningsleden van de Whaler Herald gingen aan boord van het veronderstelde vervallen Vessel en ontdekten de hele bemanning dood, bevroren, blijkbaar op het moment van hun dood. De kapitein werd gevonden in zijn hut, ook bevroren aan zijn bureau met zijn pen in de hand, nog steeds in zijn logboek. Hij werd vergezeld door een dode vrouw, een kind bedekt met een deken en een matroos met een tondeldoos. Het versteende gezelschap vertrok snel en nam alleen het logboek mee naar de Bode. Jammer genoeg, betekende de bevroren staat dat het wegliep van zijn binding en zij herstelden alleen de eerste en laatste pagina's. De gedeeltelijk volledige invoer in het logboek dateerde van 1762, wat betekent dat het schip in de staat was waarin ze het 13 jaar lang ontdekten.

De Octavius ​​vertrok in 1761 van Engeland naar het oosten. De kapitein koos ervoor om de verraderlijke, maar veel kortere route van de niet-veroverde noordwestpassage te nemen. Er wordt aangenomen dat het schip vast kwam te zitten in ijs tijdens het reizen langs Noord-Alaska. De ontdekking van het schip betekende dat de Octavius ​​het eerste schip was dat door de Noordwestpassage navigeerde, hoewel de bemanning er nooit van had kunnen leven om het te zien. Het schip werd verondersteld in de wintermaanden vrij te zijn van het ijs en de bemanning, dood van blootstelling, dreef 13 jaar lang met de wind mee. De Octavius ​​werd nooit meer gezien na deze vreemde ontmoeting.

3

Lady Lovibond

13 februari 1748 - Simon Reed, die zijn huwelijk viert, nam zijn nieuwe bruid, Annette, aan boord van zijn schip, de Lady Lovibond, mee op een cruise naar Portugal. In die tijd werd het als een ongeluk beschouwd om een ​​vrouw aan boord te brengen. Onbekend bij Reed, zijn eerste stuurman, John Rivers, was verliefd op de vrouw van de kapitein en liep op het dek in een onbeheersbare woede. Overmand door jaloezie viel hij de roerganger aan met een vastzettend pinnetje en doodde hem onmiddellijk. Rivers nam het stuur en stuurde de Lovibond naar de beruchte Goodwin Sands. Alle zielen waren verloren en het daaropvolgende onderzoek besliste een oordeel over Misadventure.

50 jaar later op de dag waren er 2 afzonderlijke schepen getuige van een spookschip dat vaart op de Goodwin Sands. Op 13 februari 1848 zagen lokale vissers een scheepswrak op het gebied en werden reddingsboten uitgestuurd om te onderzoeken, zonder dat een teken van schip op het zand werd gevonden. In 1948 werd de geest van Lovibond opnieuw gezien door Captain Bull Prestwick en werd beschreven als echt uitzien, maar met een griezelige groene gloed.

Helaas moet je tot 13 februari 2048 wachten op de volgende waarneming, omdat er wordt gezegd dat ze maar eens in de 50 jaar verschijnt: vergeet niet je kalender te markeren. De Goodwin Sands zijn Engeland's meest vruchtbare gronden voor ghost ships, en zijn ook de locatie van het legendarische eiland Lomea. De Lady Lovibond deelt het gebied met twee andere spookschepen: een voering genaamd de SS Montrose en de Shrewsbury, een oorlogsschip.

2

Mary Celeste

De Mary Celeste kan met recht de titel van het grootste maritieme mysterie aller tijden opeisen en is zonder twijfel het meest gedocumenteerde geval van een vermiste bemanning. Tot op de dag van vandaag zijn de gebeurtenissen die hebben geleid tot de 8 bemanningsleden en 2 passagiers die blijkbaar uit het gezicht van de Aarde verdwijnen een onderwerp van grote controverse en debat.

Op 13 december 1872 waren toeschouwers getuige van een klein zeilbootje met 2 mastingen dat de Baai van Gibraltar binnenkwam. De Mary Celeste was op 7 november vanuit New York vertrokken en was op weg naar Genua; ze had een lading van 1701 vaten alcohol. Op de middag van 5 december kwam kapitein Morehouse van de Dei Gratia op een Brigantine na een parallelle koers die hij herkende als de Mary Celeste. Hij en de meester, kapitein Briggs, waren goede vrienden en hadden samen gegeten voordat ze uitvaren. Morehouse was gealarmeerd om de Celeste Yawing irrationeel te zien, verrassend omdat hij wist dat Briggs een getalenteerde zeeman was.Nadat 2 uur lang een poging was gedaan zonder antwoord, stapte Morehouse over op het uit de hand gelopen vaartuig.

De Celeste leek zee waardig en leek te zijn verlaten met haast. Alle papieren van het schip waren verdwenen, met uitzondering van het logboek van de kapitein, met de laatste vermelding dat het schip op 25 november de Azoren was gepasseerd. Verhalen ontstonden uit warme kopjes thee, half opgegeten ontbijt en nog steeds pijpen, deze verhalen zijn hoogstwaarschijnlijk niet waar, maar het was duidelijk dat het schip in een haast was achtergelaten, maar er waren geen tekenen van geweld of een worsteling. Een zes maanden durend aanbod van niet-verontreinigd voedsel en vers water was nog steeds aan boord en de persoonlijke bezittingen en voorwerpen van de bemanning bleven onaangeroerd, alle lading werd verantwoord, met uitzondering van 9 lege vaten. Er was waterschade aan het schip waardoor sommigen geloofden dat de Celeste verlaten was vanwege slecht weer, maar dit is in tegenspraak met Briggs persoonlijkheid: hij werd beschreven als een dappere en moedige man die alleen het schip zou verlaten als er een onmiddellijk risico op verlies van leven. Morehouse zeilde de Celeste naar Gibraltar en arriveerde op 13 december.

Een marine landmeter die beschuldigd werd van het onderzoeken van het mysterie, ontdekte wat hij dacht een paar bloedvlekken te zijn in de cabine van de kapitein, een "onreine" sierkap in Briggs 'hut, een mes en een diepe snee op een reling die hij gelijk stelde aan een stom voorwerp of een bijl, maar hoewel hij zo'n wapen niet aan boord vond, geloofde hij dat de schade recent was. Hij vond geen spoor van schade aan het schip en ze werd zeewaardig bevonden.

Er werden veel verklaringen gegeven voor de gebeurtenissen: piraterij, verzekeringsfraude (samengeperst door Briggs en Morehouse), moord door de bemanning van Dei Gratia, zeeschok of andere verschijnselen, een explosie veroorzaakt door de dampen van de lading, ergotisme door vervuild meel dat de oorzaak was bemanning om boos te worden, muiterij en verschillende paranormale verklaringen.

In de loop van de volgende 13 jaar veranderde Mary Celeste 17 keer handen, met verscheidene tragische sterfgevallen. Haar laatste kapitein heeft haar opzettelijk gesteund om een ​​valse verzekeringsclaim te doen. In 2001 beweert het National Underwater and Maritime Agency het wrak van de Mary Celeste te hebben gevonden, hoewel sceptici beweren dat er honderden vergelijkbare wrakken in het gebied zijn en niet met zekerheid de identiteit van het schip kunnen bepalen.

1

Ourang Medan

In juni 1947 werden krankzinnige Morse Code berichten ontvangen van het Nederlandse vrachtschip Ourang Medan. Het bericht is door veel schepen ontvangen en verschillende hebben gereageerd. Het bericht meldde: 'Alle officieren inclusief kapitein liggen dood in kaartenkamer en brug. Mogelijk hele bemanning dood. ' Kort daarna werd een tweede bericht ontvangen, deze keer met een stem op de radio met de tekst 'Ik ga dood'. Nederlandse en Britse luisterposten waren in staat om de positie te trianguleren en een reddingspoging naar de Ourang Medan uit te voeren. Na enkele uren arriveerde de Silver Star op het toneel. Na mislukte pogingen om het schip te begroeten met behulp van fluitsignalen en knipperende lichten. ze verzamelden een klein team en gingen aan boord van de ogenschijnlijk onbeschadigde Ourang Medan. Ze waagden zich eerst aan de brug waar een radio speelde, verschillende leden van de Ships 'Company, inclusief de kapitein, werden dood aangetroffen, er werden meer lijken ontdekt op het Cargo Deck, waaronder een hond die op alle vier de benen stond, bevroren en snauwend in dunne lucht.

Er waren geen overlevenden aan boord te vinden, maar het meest storend was de aard van de lichamen, allemaal bevroren op hun plaats, opkijkend naar de zon, met uitgestrekte armen, monden gapend en een blik van immense afschuw op hun hele gezicht. Een reis naar de communicatieruimte onthulde de auteur van de SOS-berichten, ook dood, zijn hand nog steeds op de morse-toets, zijn ogen wijd open en zijn ontblote tanden. Vreemd genoeg was er geen enkel teken van wonden of verwondingen op een van de lichamen. De bemanning van de Silver Star probeerde de Cargo Bay binnen te gaan, maar een kleine explosie van een onbekende bron resulteerde al snel in een oncontroleerbare inferno. Teruggeslagen werden ze gedwongen om het schip te verlaten en terug te keren naar de veiligheid van de Silver Star. Binnen enkele minuten zakte het schip naar de diepten van de oceaanbodem.

Hoewel er geen duidelijke records zijn van een schip met de naam Ourang Medan, geloven veel complottheoretici dat het schip onder een valse naam handelde en iets vervoerde dat 'officieel' niet bestond.

Het lot van de Ourang Medan en haar bemanning blijft een mysterie. Speculatie is gemaakt dat piraten de bemanning hebben gedood en het schip hebben gesaboteerd, hoewel dit de eigenaardige grimassen en het gebrek aan verwondingen aan de lijken niet verklaart. Anderen beweerden dat wolken van methaan of andere schadelijke natuurlijke gassen uit de spleten op de zeebodem konden borrelen en het schip hebben overspoeld. Zelfs meer fantastische theorieën over aliens en geesten zijn er in overvloed.