Delen:
Top 10 vluchten die op een mysterieuze manier verdwenen zijn
Vliegtuigen crashen zo nu en dan. Hoewel ongebruikelijk, is dit een feit. Wat wel raar is, is wanneer een vliegtuig volledig lijkt te verdwijnen in de lucht. Vooral in de moderne tijd is dit buitengewoon, gezien de ongelooflijke technologie die we tot onze beschikking hebben. Dit is een lijst met vliegtuigen die geen wrakstukken, puin, aanwijzingen of antwoorden uit de geschiedenis hebben achtergelaten.
10 Frederick Valentich
Op 21 oktober 1978 verdween de 20-jarige Frederick Valentich tijdens een vlucht in zijn Cessna 182L. Frederick werd door vrienden en familie op grote schaal beschreven als een 'vliegende schotel-liefhebber', en tijdens de gedoemde vlucht meldde hij dat hij werd vergezeld door een niet-geïdentificeerd vliegtuig.
Terwijl Frederick over de Bass Strait tussen Tasmanië en het vasteland van Australië vloog, liet hij de luchtverkeersleiding net na 7:00 uur een bericht sturen om te melden dat hij door een vliegtuig werd gevolgd. Luchtverkeersleiding reageerde en zei dat er in de buurt geen verkeer bekend was. Valentich beschreef het vliegtuig als groot en verlicht door vier felle landingslichten. Naar verluidt passeerde hij ongeveer 300 meter boven het hoofd en bewoog hij met een zeer hoge snelheid.
Uiteindelijk verklaarde Frederick dat de UFO boven hem cirkelde en een glanzend metalen oppervlak en een groen licht had. Luchtverkeersleiding vroeg hem om het vaartuig te identificeren, waarop Frederick antwoordde: "Het is geen vliegtuig", voordat zijn uitzending werd onderbroken door ongeïdentificeerd geluid dat wordt omschreven als "metaalachtige, schurende geluiden". Contact was op dit moment verloren en geen van beide Valentich en zijn vliegtuig werden nooit meer gezien.
9 Transatlantische vlucht C-124
Dit is een vreemde. In de late namiddag van 23 maart 1951 dook een Amerikaanse luchtmacht Douglas C-124 Globemaster II op weg naar Engeland de oceaan in. Een explosie in het vrachtruim en het daaropvolgende vuur dwongen de piloten om het vliegtuig neer te zetten in de Atlantische Oceaan, een paar honderd kilometer van Ierland. De exacte locatie werd door de piloten uitgezonden en het noodlandingsgat zelf was succesvol.
De 53 passagiers en bemanningsleden aan boord van de vlucht droegen zwemvliezen aan en klommen aan boord van goed uitgeruste reddingsvlotten. Een B-29 was al onderweg met de bedoeling om het vliegtuig te helpen bij het navigeren naar het dichtstbijzijnde vliegveld. Toen het op de door de piloten uitgezonden locatie arriveerde, observeerde de bemanning van de B-29 de passagiers en de bemanning in hun vlotten. Het leek erop dat iedereen in orde was.
De B-29 moest toen terug naar de basis, omdat hij bijna leeg was. Toen reddingsploegen arriveerden, waren het vliegtuig en de getroffen passagiers echter allemaal spoorloos verdwenen. Er was alleen nog een stuk verkoold multiplex en een koffer over. Niemand weet wat er in die uren gebeurde terwijl hulp onderweg was.
8 Amelia Earhart
Amelia Earhart was een Amerikaanse luchtvaartpionier. Ze heeft veel vroege opnames gehad, waaronder de eerste vrouw die solo over de Atlantische Oceaan vliegt. Op 2 juli 1937 verdween ze over de Stille Oceaan, vlakbij het eiland Howland.
Haar laatste uitzendingen naar het nabijgelegen schip, Itasca, gaf aan dat ze geloofde dat ze Howland-eiland had bereikt. Dit was echter onjuist: ze was minstens 8 kilometer (5 mijl) verwijderd. Uit angst voor het ergste, de Itasca gebruikte zijn olie gestookte ketels om grote rookwolken te genereren om de vliegers te signaleren, maar het mocht niet baten.
Veel theorieën omringen de verdwijning van Earhart, inclusief een mislukte crash die in de oceaan terechtkomt, een verrassend complete theorie van Japanse gevangenneming, en een verklaring die veronderstelt dat Earhart in plaats daarvan besloot om met succes te landen - of niet - op Gardner Island, op 560 kilometer (350 mijl) afstand.
7 Flying Tiger Flight 739
Op 16 maart 1962 verdween Flying Tiger Flight 739 van radarschermen over de oceaan. Het Lockheed Super Constellation vliegtuig droeg 93 Amerikaanse en drie Zuid-Vietnamese soldaten van Californië naar Saigon. Alle 107 aan boord van het vliegtuig worden verondersteld te zijn gestorven tijdens het incident.
Er zijn nooit sporen van puin of puin gevonden. De enige leidende onderzoekers hebben een ooggetuigenverslag van een nabijgelegen burgertanker, die meldde "een extreem heldere lichtflits te zien, onmiddellijk gevolgd door twee rode stippen die met verschillende snelheden naar de oceaan kelderden." Men denkt dat de tanker het ontbrekende heeft gezien vliegtuigen exploderen mid-flight, waarbij het in tweeën splitste en in aparte vuurballen naar de oceaan viel.
De meest redelijke veronderstelling, gezien het bewijs, is sabotage. Omdat echter 518.000 vierkante kilometer (200.000 mijl) zoeken niets heeft opgeleverd, zullen we waarschijnlijk nooit de juiste antwoorden krijgen.
6 Vlucht 19
Vlucht 19 was de aanwijzing van vijf Avenger-torpedo-bommenwerpers die op 5 december 1945 zonder spoor verdwenen waren over de Bermudadriehoek. Een Martin PBM Mariner-vliegboot verdween ook tijdens het zoeken naar de verloren bommenwerpers en hun piloten. In totaal waren 14 bemanningsleden aan boord van de Avenger-bommenwerpers verloren, evenals de 13 aan boord van het reddingsvliegtuig.
De bommenwerpers hadden serieuze navigatieproblemen in en rondom de Bermudadriehoek. Hun kompassen waren niet-functioneel en ze hadden bijna geen brandstof meer bij hun laatste transmissie: "Alle vliegtuigen sluiten nauw. We zullen moeten graven, tenzij we aan land komen ... als het eerste vliegtuig onder de tien gallons zakt, gaan we allemaal samen naar beneden. '
Op dit punt was de zon ondergegaan en het weer verslechterde. Om 19:27 uur vertrok de PBM-5 Mariner en werd er nooit meer van gehoord. Een tankschip in de buurt meldde een schijnbare explosie waarvandaan de vlammen minstens 30 minuten lang 30 meter (100 voet) hoog sprongen. Het wrak van de bommenwerpers werd nooit gevonden.
5 Star Ariel
Star Ariel werd verloren op 17 januari 1949. Er is heel weinig bekend over de oorzaak van het verlies van het British South American Airways (BSAA) -vliegtuig en zijn 20 bemanningsleden en passagiers. Het weer was uitstekend, het zicht was goed en de piloten waren ervaren. De kapitein koos een vliegbaan op grote hoogte om optimaal te profiteren van de uitstekende omstandigheden. De vlucht was tussen Bermuda en Kingston, Jamaica.
Laatste contact met Star Ariel werd gemaakt om 9.42 uur. Ondanks een grote zoekactie onder leiding van een US Navy-taakgroep, werden er nooit sporen van wrakstukken, brandstof, puin of lichamen gevonden. Zoals aangegeven door het hoofd van het onderzoek belast met het vinden van een oorzaak voor het verlies van het vliegtuig: "Door gebrek aan bewijsmateriaal dat geen wrak gevonden is, is de oorzaak van het ongeval onbekend."
4 Star Tiger
In de vroege uren van 30 januari 1948, een ander BSAA-vaartuig, Star Tiger, verdwenen tussen Santa Maria en Bermuda. Alle 31 passagiers en bemanningsleden aan boord zijn naar verluidt omgekomen, en de oorzaak blijft tot op de dag van vandaag onopgelost. De Star Tiger werd gevlogen door twee ervaren piloten in harde wind en regen op een ongewoon lage kruishoogte.
Vliegen op 600 meter (2.000 ft) tijdens harde wind is inherent gevaarlijk, maar de piloten waren zeer ervaren en waarschijnlijk erg bewust van hun omgeving. Er wordt gesuggereerd dat een plotselinge, sterke windvlaag het vliegtuig in de oceaan had kunnen drijven of dat de hoogtemeting de piloten het vliegtuig voorzichtig in het water had kunnen laten vallen. Er werd geen noodoproep gedaan en er is nooit een wrak of puin gevonden.
3 2016 Verdwijning Indian Air Force
Op 22 juli 2016 verdween een Antonov An-32 tweemotorig transportvliegtuig van de Indiase luchtmacht terwijl het over de Golf van Bengalen vloog. Er waren toen 29 mensen aan boord: 23 passagiers en zes bemanningsleden.
Radarcontact werd verloren om 9:12 AM en de daaruit voortvloeiende zoek- en reddingsoperatie zou de grootste worden in de Indiase geschiedenis. Zestien schepen, een onderzeeër en zes vliegtuigen werden ingezet om te helpen bij het zoeken in en rond de Golf van Bengalen. Op 15 september 2016 werd de missie afgeblazen en werden alle aan boord dood verondersteld.
2 N844AA
Op 25 mei 2003 werd een Boeing 727, geregistreerd als N844AA, gestolen van de luchthaven Quatro de Fevereiro in Angola. Kort voor zonsondergang gingen twee mannen aan boord van het vliegtuig: Amerikaanse piloot Ben Padilla en monteur John Mutantu. Ze waren ook niet gecertificeerd om met de 727 te vliegen, die normaal gesproken vliegt met een cockpitbemanning van drie. Er wordt aangenomen dat Padilla degene was aan de knoppen. Het vliegtuig maakte zijn weg naar de startbaan zonder speling en zonder te communiceren met de controletoren. Met de lichten uit en een paar grillige manoeuvres, donderde het vliegtuig de landingsbaan af en vertrok, zuidwestwaarts over de oceaan.
Sindsdien zijn noch de twee mannen noch het vliegtuig gezien. Het verdwijnen van N844AA leidde tot een wereldwijde zoekopdracht door de FBI en de CIA. Desondanks is er nooit een spoor van het vliegtuig gevonden.
1 MH370
Malaysia Airlines vlucht 370 is op 8 maart 2014 verdwenen terwijl ze vanuit Kuala Lumpur, Maleisië, naar Beijing, China vlogen. Een totaal van 227 passagiers en 12 bemanningsleden waren aan boord van de Boeing 777, en de duurste zoekactie in de luchtvaartgeschiedenis ($ 130-160 miljoen) slaagde er niet in om enig bewijs van het grote vliegtuig op te leveren. Sommige kleine stukjes van de vleugels zijn sinds de crash op verschillende eilanden aangespoeld, evenals een beschadigde aktentas waarvan wordt aangenomen dat deze verband houdt met het incident. Op dit moment is het vliegtuig echter nog niet gevonden en is de oorzaak van de crash onbekend.
Verbale communicatie met de twee ervaren piloten van het vliegtuig ging verloren om 1:19 uur 's ochtends. Om 1:21 uur stopte de transponder van het vliegtuig. Met de transponder kan het vliegtuig door de luchtverkeersleiding op de radar worden gevolgd. Ondanks het ontbreken van een functionerende transponder, werd het vliegtuig nog steeds gevolgd door een militaire radar, draaide naar rechts en vertrok vervolgens op een onregelmatige hoogte. Nadat het vliegtuig het luchtruim had verlaten dat kan worden opgevolgd door de Maleisische militaire radar, heeft het vliegtuig automatisch gereageerd op verzoeken om per uur voor statusupdates van een satellietcommunicatiesysteem. Twee telefoontjes naar de cockpit om 02.39 uur en 07.13 uur werden niet beantwoord. De laatste update van de status, die plaatsvond om 8.10 uur (bijna twee uur nadat MH370 in Beijing moest landen), werd geïnitieerd door het vliegtuig, in tegenstelling tot het grondstation.
Er zijn slechts enkele redenen waarom het vliegtuig deze communicatie zelf zou initiëren: stroomuitval, kritieke defecte componenten, verlies van hoogte of brandstofuitputting. (Het laatste is het meest waarschijnlijke scenario.) De statusupdate zou de laatste mededeling van MH370 zijn, voordat wordt aangenomen dat deze met hoge snelheid in de Indische Oceaan is gecrasht.