10 Verwoestende onnatuurlijke rampen

Dit is een lijst van 10 van de ergste rampen in onze geschiedenis, maar de verwoesting veroorzaakt door deze rampen is als een direct gevolg van door de mens gemaakte prestaties. Beoordelingsvermogen van de lezer wordt geadviseerd. Ik heb opzettelijk geen tragedies opgenomen die een rechtstreeks gevolg zijn van oorlogshandelingen, omdat ze de hele lijst zouden verklaren. Om de lezer niet te veel te vervelen heb ik de inhoud zo veel mogelijk gevarieerd en heb ik me niet geconcentreerd op één specifiek type ongeval, b.v. mijnrampen. Als u denkt dat er iets ontbreekt, komt dit waarschijnlijk omdat ik het eerder op een lijst heb gezien en wilde originele inhoud. Tijdens het onderzoek kwam ik honderden ongevallen tegen waar ik nog nooit van gehoord heb, dus, afhankelijk van hoe deze lijst wordt ontvangen, kan ik een vervolg schrijven.

10

Ramp op Tenerife Airport

Het dodelijkste luchtvaartongeval in de geschiedenis vond plaats op 17 maart 1977 om 17.07 uur en kwam tot stand als gevolg van een bomexplosie op de luchthaven van Gran Canaria. Verschillende vliegtuigen werden omgeleid naar Tenerife Noord Airport, Los Rodeos, inclusief KLM Flight 4805 en Pan Am Flight 1736, beide Boeing 747's. Deze ongeplande toename van luchtactiviteit zorgde ervoor dat veel vliegtuigen gedwongen werden om op de rijbaan te parkeren, wat blokkades veroorzaakte en de zaken nog ingewikkelder maakte. Deze situatie had hanteerbaar kunnen zijn, maar er ontstond een dichte mist boven de luchthaven, wat de zichtbaarheid aanzienlijk verminderde. De twee bovengenoemde vliegtuigen taxied op de enige baan om zich voor start te plaatsen, betekende de dichte mist dat noch het vliegtuig noch de controletoren zichtbaar waren. De verkeerstoren gaf een toestemming aan de KLM-vlucht die de vertrekroute van het vliegtuig specificeerde en gaf instructies over wat te doen na het opstijgen, maar het was geen specifieke toestemming voor de feitelijke start. Het antwoord van de co-piloot was: "We zijn nu aan de start", waarop de controletoren antwoordde "OK".

Het lijkt erop dat het cockpitpersoneel bedoelde dat ze feitelijk aan het opstijgen waren, terwijl de verkeersleider het meende dat ze in de startpositie stonden, in afwachting van de definitieve goedkeuring. Hij voegde eraan toe: "Stand-by voor het opstijgen, ik zal je bellen." De Pan Am-vlucht zond een gelijktijdig bericht uit waarin stond dat ze niet vrij waren van de landingsbaan, maar wederzijdse inmenging betekende dat de berichten niet werden overgedragen. Toen de KLM-vlucht de snelheid voor het opstijgen verhoogde, zagen de twee bemanningen elkaar uiteindelijk en zette de kapitein van Pan Am de volle kracht in en probeerde hij scherp op de vierde afslag te buigen. De kapitein van de KLM probeerde een steile klim en schaafde de staart van het vliegtuig langs de landingsbaan voor 65 voet. Hij verliet de grond, maar de onderkant ervan trof de bovenromp van de Pam Am-plane en scheurde hem uit elkaar. Het vliegtuig van de KLM kwam tot stilstand en kwam ongeveer 500 voet verder naar beneden en gleed vervolgens nog eens 1000 voet verder. De aanrijding liet in totaal 583 doden achter, inclusief alle 248 aan boord van de KLM-vlucht en 335 van de 396 passagiers en bemanning op de Pan Am-vlucht.

Doden - 583

9

Benxihu-kolenexplosie

Gevestigd in Liaoning China, was de ijzer- en kolenmijn van Benxihu niet de beste plek om te werken. Tijdens de Tweede Wereldoorlog vielen de Japanse troepen Liaoning binnen en namen de controle over de mijn over, hier dwongen ze de mijnwerkers om in deplorabele omstandigheden te werken: de arbeiders werden regelmatig geslagen, voedsel was schaars en tyfus en cholera floreerden.

Op 26 april 1942 veroorzaakte een opeenhoping van gas een explosie in een van de schachten, resulterend in gigantische vlammen die uit de ingang barsten. De Japanse bewakers hebben de site in quarantaine geplaatst, waardoor vrienden en familie niet konden helpen door elektrische afrasteringen rond de perimeter op te zetten. In de loop van de volgende 10 dagen maakte de arbeiders de schacht schoon en droeg lijken naar massagraven. Veel werknemers waren niet te identificeren door brandwonden tijdens de explosie, maar de meesten waren gestorven aan koolmonoxidevergiftiging veroorzaakt door de isolatie van de ventilatie na de eerste explosie. De Japanners hielden erg veel van het ongeluk, aanvankelijk wreven ze weinig woorden in en rapporteerden het dodental bij 34. Latere rapporten, waaronder die van de Sovjet-Unie, meldden dat het dodental rond de 1.549 was, inclusief 31 Japanners, een derde van de totale personeelsbestand.

Doden - 1.549

8

Halifax explosie

'S Werelds grootste door de mens veroorzaakte accidentele explosie vond plaats op 6 december 1917 in' The Narrows 'in de haven van Halifax. Toen het Noorse schip Imo probeerde het kanaal te verlaten, botste het op de Mont-Blanc, een Frans vrachtschip met 2.300 ton nat en droog picrinezuur, 200 ton TNT, 10 ton geweerkatoen en 35 ton benzoyl - een hoogst explosief mengsel. De botsing vond plaats om 8.44 uur, toen beide schepen een reeks slecht beoordeelde manoeuvres uitvoerden, ontstonden de vonken die ontstonden door de enorme hoeveelheden stelen die tegen elkaar wreven, benzeen aan boord van de Mont-Blanc en startten een brand. De 40 man bemanning van de Mont Blanc, niet in staat om het vuur te bestrijden, verlaten schip. Honderden mensen verzamelden zich aan de kust om te zien hoe het enorme vlammende vaartuig de kustlijn naderde, terwijl de Mont-Blanc aan de grond liep, het ontbrandde munitie op de pier. Binnen 20 minuten na de aanvankelijke botsing explodeerde de Mont-Blanc met 3 kiloton kracht (1/5 van de atoombom viel op Hiroshima); de ontploffing creëerde een vuurbal die ongeveer 2 km de lucht in steeg en gesmolten metaal verspreidde over mijlen rond. Een tsunami van 18 meter lang mishandelde de kustlijn en sleepte toeschouwers het water in. Kerken, huizen, scholen, fabrieken, dokken en schepen werden in de loop van de explosie vernietigd. Kinderen die waren gestopt op weg naar school, werklieden die langs de ramen van fabrieken slenterden, gezinnen in hun huizen, matrozen op hun schepen - stierven onmiddellijk. Blessures waren angstaanjagend, blindheid van versplinterend glas toegevoegd aan de schok en verbijstering.

De schokgolven veroorzaakten dat kachels, vuren en lampen in gebouwen vielen, waardoor het vuur door de hele gemeenschap verspreidde, en degenen die de explosie in hun huizen hadden overleefd gevangen hielden. 326 hectare grond werd volledig vernietigd. Gebouwen werden tot 16 km van de explosie beschadigd en het werd tot 316 km ver te horen. Stukken van metaal met een gewicht van meer dan een ton werden bijna 4 km van de Mont-Blanc afgeworpen. 1.600 mensen werden gedood tijdens de eerste explosie en Tsunami, 9000 raakten gewond. 1.630 huizen werden verwoest en 12.000 werden beschadigd. Laatste dodelijke slachtoffers werden officieel geregistreerd als 1950. Op één na bleef de bemanning van de Mont-Blanc de ramp overleven.

Doden - 1.950

7

Kerk van het bedrijf vuur

De ergste vuurramp in de geschiedenis vond plaats in Santiago, Chili op 8 december 1863. De kerk van de compagnie van Jezus vierde het feest van de Onbevlekte Ontvangenis toen een van de vele gaslampen die het tafereel sieren een sluier aansteekt die uit een muur druipt. Een behulpzaam toeschouwer sprong in actie en probeerde het vuur te doven door een ander doek te gebruiken, maar in plaats daarvan spreidde het vuur uit naar het houten dak. Verwoestend genoeg waren de deuren gesloten om de kerk de maximale capaciteit te laten bereiken, omdat ze naar binnen opengingen, en terwijl de paniekerige aanbidders naar de uitgang duwden, konden de deuren niet worden geopend. Naarmate de paniek toenam, werden de mensen aan de voorkant van de massa verpletterd en uiteindelijk verzamelde zich een muur van lichamen voor de deur, waardoor het vrijwel onmogelijk was om vrijheid te bereiken. Drie uur nadat de brand begon, stortte het dak in en doodden de overgebleven overlevenden. Tussen 2.000 en 3.000 mensen werden gedood, voornamelijk vrouwen, hele families werden weggevaagd en de schade aan de lichamen werd het meest onherkenbaar gemaakt, wat betekent dat ze begraven moesten worden in massagraven. Het duurde 10 dagen om alle lichamen uit de kerk te verwijderen. De resultaten van dit evenement zijn vandaag te zien aangezien Chileense brandweerkorpsen bestaan ​​uit vrijwilligers die zijn gevormd in de nasleep van de tragedie.

Doden - 2.000-3.000

6

MV Dona Paz

Wanneer mensen denken aan zinkende oceaanstomers, denken ze meteen aan de Titanic, maar dit was niet de dodelijkste ramp in zijn soort - in feite heeft het de op vijf na grootste hoeveelheid slachtoffers. De dodelijkste ferryramp in de geschiedenis vond plaats op 20 december 1987. De MV Dona Paz was op weg naar Manila in de Filippijnen; het vervoerde officieel zijn maximaal passagiersmanifest van 1.583 passagiers en 58 bemanningsleden.

De Dona Paz kwam in botsing met een olietanker MT Vector, die 8.800 vaten benzine droeg. Overlevenden zeggen dat het weer die nacht helder was, maar de zee was schokkerig. Bij botsing vatte de Vector het vuur en verspreidden de vlammen zich snel over het schip. De lichten aan boord van de Dona doofden uit en omdat er geen reddingsvesten aan boord van het schip waren (of ze waren op slot) waren de passagiers gedwongen overboord te springen in door haaien aangetaste wateren. Het duurde acht uur voordat de autoriteiten op de hoogte werden gebracht van het ongeval en het duurde nog eens acht uur om een ​​zoek- en reddingsoperatie te organiseren. 26 overlevenden werden teruggehaald uit de wateren, waaronder twee bemanningsleden van de Vector.

Hoewel de officiële manifesten aantoonden dat er 1.583 passagiers aan boord waren, bevestigden de getuigenissen van anonieme ambtenaren de passagiersgegevens dat het schip ongeveer 3000-4000 passagiers vervoerde en sliepen zij in gangen in kinderbedjes met elk maximaal vier personen. Dit is meer dan waarschijnlijk te wijten aan het feit dat slechts één van de 21 lichamen die na het ongeval zijn hersteld, op het manifest werd vermeld. 2000 werden als vermist opgegeven door vrienden en familie en er werd aangenomen dat ze op het schip waren geweest, geen van deze waren op het manifest.

De officiële tol van de dood bedroeg 1.749, maar een realistischere schatting van de sterfgevallen, en een die de Wereld Almanak registreert als de dodelijkste vredesmissie ter wereld van de 20ste eeuw, vermeldt 4.341 doden.

Doden - 1.749-4.341

5

Bombardement op Chongqing

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden 5.000 bombardementen uitgevoerd door het Japanse leger en de marine op de Chinese hoofdstad Chongqing. In totaal werden 11.500 bommen gedropt. In tegenstelling tot de bombardementen van vandaag die zich concentreren op tactische doelen, werd de bombardementen op Chongqing gezien als een terreurcampagne gericht op woonwijken, ziekenhuizen en scholen. Tijdens een bepaalde agressieve bombardementen op 5 juni 1941 vluchtten duizenden inwoners naar bomenschuilplaatsen. De sortie duurde meer dan 3 uur, en het grote aantal personeelsleden dat in de schuilplaatsen werd geperst, resulteerde in meer dan 2.500 (sommige schatting 4.000) mensen die stikten in afwachting van het einde van de bomaanslagen. Er is nu een museum opgezet bij de ingang van de tunnel en ter nagedachtenis aan de slachtoffers klinkt er elk jaar op 5 juni een luchtalarm. Ik heb dit opgenomen omdat de tragedie niet het directe gevolg was van de bombardementen.

Doden - 2.500-4.000

4

The Great Smog

Londen is sinds de industriële revolutie geteisterd door vervuiling; deze evenementen worden gezamenlijk 'Erwtensoepers' genoemd vanwege de groenachtige kleur die ze belichamen. Een van de meest extreme verontreinigingsgebeurtenissen vond plaats in 1952. Het stond bekend als 'The Great Smog of' 52 'of' The Big Smoke 'en duurde begin december vijf dagen. De koude winter betekende dat Londenaren gedwongen werden meer kolen te verbranden dan normaal; deze kolen stoten een grotere hoeveelheid zwaveldioxide uit in vergelijking met steenkool die tegenwoordig wordt gebruikt. Deze dampen in combinatie met vervuiling door nieuw ontwikkelde dieselauto-uitlaten en de effecten van noordwestelijke winden die reeds vervuilde lucht uit heel Europa met zich meebrachten, creëerden een effect dat deed denken aan de aanpassing van het Steven King-boek 'The Mist' waarbij smog de stad vulde en binnensijpelde binnenruimten die problemen met de menselijke luchtwegen veroorzaken.Het evenement leidde tot de schone lucht act van 1956 en wordt beschouwd als een van de ergste vervuilingsgebeurtenissen in de geschiedenis. 4.000 mensen werden gedood in de weken na de smog met nog eens 100.000 mensen ziek. Recent onderzoek brengt dodelijke slachtoffers dichter bij 12.000.

Doden - 4.000-12.000

3

Bhopal Ramp

Tussen 2 en 3 december 1984 lekte de Union Carbide pesticidenfabriek in Bhopal India Methylisocyanaat (MIC). Deze tragedie was het gevolg van het binnendringen van water in een tank met ongeveer 42 ton MIC, waardoor een chemische reactie ontstond die de temperatuur ophief tot meer dan 200 ° C, de druk verhoogde, de tank het giftige gas afblaast dat in de noordwestenwind over Bhopal stroomde

De eerste blootstelling aan MIC resulteert in hoesten, braken, oogirritatie en een gevoel van verstikking. Lokale bewoners ontwaakten in paniek toen ze deze symptomen ervoeren en begonnen weg te rennen van de plant, maar de toename van de ademhaling versnelde alleen hun ongelukkige lot. Acute symptomen omvatten verbranding in de luchtwegen en ogen, kortademigheid, maagpijn en de dood werd veroorzaakt door stikken en circulatoire collaps. 170.000 mensen werden behandeld voor symptomen van MIC-vergiftiging, massale begrafenissen en crematies werden gehouden met lichamen die in de Narmada-rivier werden verwijderd. Onafhankelijke organisaties registreren 8.000 doden in de directe dagen na het incident en nog eens 8000 zijn overleden sinds (andere schattingen stellen het op ongeveer 30.000). 100.000 tot 200.000 hebben aan permanente lekkage geleden vanwege het lek. Tot op de dag van vandaag bevat grondwater en bodem in gebieden die zich op 3 km afstand van de fabriek bevinden bijna 40 keer meer pesticiden dan de Indiase normen. De bodem en het water bevatten ook giftige metalen zoals lood, kwik, arseen, cadmium en chroom.

Fatalities-16,000-30,000

2

Fidenae Ampitheathre Collapse

Dit is de vroegste en een van de meest catastrofale gebeurtenissen op de lijst. Het gebeurde in 27AD, in de oude stad Fidenae, dicht bij Rome, Italië. Een lokale ondernemer die bekend staat als Atilius bouwde een houten amfitheater op de goedkope manier om het einde van keizer Tiberius verbod op Gladiator Games te vieren, de constructie werd met spoed uitgevoerd om deadlines te halen. Het amfitheater zat 50.000 en bijna onvermijdelijk, tijdens de openingsceremonie stortte het in, waarbij 20.000 bloeddorstige toeschouwers om het leven kwamen. Dit is verreweg de ergste stadionramp in de geschiedenis en heeft ertoe geleid dat de Romeinse senaat wetten heeft aangenomen dat alleen burgers met een weelde van meer dan 400.000 sesternes gladiatorenwedstrijden mogen organiseren en dat alle amfitheaters op een gezonde basis moeten worden gebouwd. Atilius werd verbannen uit het rijk.

Doden - 20.000

1

Banqiao Dam Collapse

De Banqiao-dam werd voltooid in 1952. Het werd gebouwd om overstromingen in het stroomgebied van de Huai in de provincie Henan in China onder controle te houden en leverde 18GW aan stroom voor de regio. Na de eerste bouw, scheuren verscheen in de dam, en onder het advies van de Sovjet-ingenieurs werden ze gerepareerd en de dam werd beschouwd als onbreekbaar en stond bekend als 'The Iron Dam.'

De dam is gebouwd om bestand te zijn tegen 300 mm neerslag per dag (een fenomeen dat eens in de 1000 jaar voorkomt), maar in augustus 1975, als gevolg van tyfoon Nina, ondervond de provincie 1060 mm neerslag in 24 uur (jaarlijks is het oppervlak gemiddeld 800 mm). Nina had een groot deel van het communicatienetwerk in het gebied vernietigd en verzoeken om de dam te openen bereikten de daar gevestigde ingenieurs niet. Kleinere dammen stroomopwaarts begonnen te breken en het water in de Banqiao bereikte 0,3 m hoger dan de golfbeschermingsmuur. 78.800 ton water per seconde barstte uit Banqiao, het totale water dat vrijkwam uit het falen van alle 62 dammen bedroeg 15.783 miljard ton.

De golf van water resulteerde in golven van 10 km breed en 7 m hoog op 50 km / u, waarbij een stuk land van 55 km lang en 15 km breed werd verwoest en meren tot 12.000 km2 werden aangelegd. Evacuatieorders konden niet tijdig worden afgeleverd vanwege communicatiefouten.

Officiële schattingen uit China wijzen erop dat ongeveer 26.000 mensen stierven als gevolg van de eerste overstroming met tot 145.000 bezwijken voor de daaropvolgende epidemie en hongersnood. 11.000.000 mensen werden getroffen door de ramp. De film Dam999 was losjes op het evenement gebaseerd.

Doden - 26.000-230.000

+

Queen of the Sea Rail Disaster

Ik heb dit als een bonus opgenomen, want hoewel het een resultaat was van een natuurramp, wordt het beschouwd als de slechtste spoorwegramp in de geschiedenis. Het gebeurde tijdens de Tweede Kerstdag Tsunami in 2004, het was niet als een gevolg van een treinongeluk, maar het is niettemin het grootste aantal dodelijke slachtoffers van een spoorwegramp in de geschiedenis van het reizen met locomotieven. Toen de tsunami het dorp Peraliya in Sri Lanka trof, steeg het water rond de stopplaats. De passagiers klommen bovenop de trein om verdrinken binnen te voorkomen, anderen gebruikten de trein als een schild om hen te beschermen tegen de binnenkomende waterstroom. Ze wisten echter niet dat deze eerste golf klein was in vergelijking met de 18 voet golf die daarop volgde. Het koos de trein op en droeg 115 km lang een opmerkelijke snelheid. Degenen die achter het rijtuig schuilden werden verpletterd tegen bomen en huizen, die binnen verdronken omdat ze niet in staat waren om door de deuren te ontsnappen terwijl de trein zo vol zat met mensen. Het duurde een paar uur voordat de mensen zich realiseerden dat de trein vermist was en dagen voordat de hulp arriveerde; veel van de eerste overlevenden stierven de volgende dag. Het geschatte dodental bedroeg minstens 1.700 en waarschijnlijk meer dan 2.000, maar slechts 900 lichamen werden officieel teruggevonden.

Doden - 1.700 - 2.000+

++

Bradford City Stadium Fire

http://www.youtube.com/watch?v=11UP99uHMuI

Ik heb dit als bonus opgenomen omdat het niet op dezelfde schaal staat als de rest van de lijst, maar het is mijn lokale stad, dus ik besloot het kort te noemen.De hoofdtribune in de Bradford City Football Club, Valley Parade, was gemaakt van hout en was in 1985 niet veranderd in 74 jaar. De tribune zou worden vervangen na de laatste wedstrijd van het seizoen tegen Lincoln City op 11 mei 1985, dit was vanwege gezondheids- en veiligheidsproblemen over de hoeveelheid zwerfafval die tussen de gaten in de stand en het potentieel als een brand was gevallen gevaar. Vlak voor de rust brak er brand uit in de hoofdtribune en binnen enkele minuten was de hele tribune opgeslokt. Er is een video te zien die laat zien hoe snel vuur kan worden verspreid. Er is mij verteld dat de man die in brand loopt alleen stierf vanwege inwendige verwondingen die hij kreeg als gevolg van andere fans die probeerden hem te doven. 56 mensen stierven en 265 raakten gewond. Het vermoeden bestaat dat een ventilator een sigaret laat vallen of een lucifer tussen de openingen in de standaard die het onderliggende nest aansteken.

Slachtoffers - 56