Delen:
10 gezonken schepen met ongewone verhalen te vertellen
Wanneer we een verloren schip vinden, richten de krantenkoppen zich zo sterk op gezonken schatten dat je gemakkelijk vergeet dat elk schip een verhaal heeft. Het is het verhaal van de tijd en plaats van het schip in de geschiedenis - en van de passagiers van wie het leven tragisch werd onderbroken.
10ss City Of Chester
Op de ochtend van 22 augustus 1888, in de San Francisco Bay, de vertrekkende SS Stad van Chester botste met de inkomende RMS oceanisch, een steamliner die twee keer zo groot is. Als de Chester vertrok uit de baai naar Eureka, Californië, met haar 106 passagiers en bemanningsleden, de mist was zo dicht dat de bemanning van elk schip de andere zag missen totdat ze slechts een halve mijl uit elkaar lagen.
Te laat om een crash te voorkomen, de oceanisch scheurde het kleinere vaartuig bijna in twee, waardoor veel van de Chesterpassagiers en bemanning in de kolkende baai. Anderen zaten vast op het schip door de waterstroom. Het beschadigde schip zonk in slechts zes minuten. Van de 16 dodelijke slachtoffers waren er drie bemanningsleden en twee kinderen.
Lokale kranten bevatten verhalen waarin de oceanisch's 74 Chinese bemanningsleden van het negeren van kreten uit de Chesterwitte passagiers toen ze verdronken. In werkelijkheid is de oceanisch De bemanning had heroïsch gehandeld en zo veel mogelijk slachtoffers naar veiligheid gebracht. Ten minste één bemanningslid riskeerde zijn eigen leven door in het turbulente water te springen om een kind te redden.
De racistische controverse werd ook gevoed door de oceanisch met 1.062 Chinese stuurpassagiers. Op dat moment verbood de Chinese Exclusiewet, ondertekend door Chester A. Arthur, de Chinese immigratie vanwege het "gele gevaar". Amerikanen vreesden een Aziatische dreiging, vooral Chinese arbeiders die schaarse banen in Californië wegnamen van blanke arbeiders. Horace Greeley heeft ooit het racistische sentiment van die tijd samengevat: "De Chinezen zijn onbeschaafd, onrein en smerig boven elke conceptie zonder een van de hogere binnenlandse of sociale relaties; wellustig en sensueel in hun disposities; elke vrouw is een prostituee van de meest basale orde. "
Ondanks de oneerlijke behandeling documenteren de rechtbankverslagen van de tijd de heldendaden van de Chinese bemanningsleden. De aanvankelijke kritiek veranderde uiteindelijk in lof voor de oceanisch's crew toen de waarheid onthuld werd.
In slechts enkele jaren was het gezonken schip grotendeels vergeten. De Chester werd per ongeluk herontdekt door onderzoekers van de National Oceanic and Atmospheric Administration in 2014. Hoewel ze het schip niet gaan opheffen, zijn ze vastbesloten om het ware verhaal van de oceanisch de moed van de bemanning op die noodlottige dag.
9Sao Jose-Paquete De Africa
https://www.youtube.com/watch?v=AsVTOlWTNc0
Ontdekt vlak voor de kust van Kaapstad, Zuid-Afrika, de Sao Jose-Paquete de Africa is het eerste bekende slavenschip dat zonk met zijn menselijke lading slaven aan boord. Hoewel onderzoekers van het Slave Wrecks Project nog geen menselijke resten hebben gevonden, weten ze het Sao Jose was een Portugees slavenschip omdat in het wrak ijzerstaven werden gevonden die als ballast werden gebruikt. Destijds gebruikten schepen die lange reizen maakten zware gewichten om ze stabiel te houden. Het gewicht van de menselijke lading was te licht en variabel, vooral als er slaven stierven. Ballast werd gebruikt om het lage gewicht van slaven te compenseren.
Zeilen uit Mozambique in december 1794, de Sao Jose begon zijn vier maanden durende reis om 400-500 slaven te leveren aan eigenaars van suikerplantages in Maranhao, Brazilië. De slaven werden tegen elkaar gedrukt en bijna tijdens de reis in het ruim gekluisterd.
Vierentwintig dagen na zijn reis liep het schip een zware storm tegemoet toen het de Kaap de Goede Hoop bereikte. Probeert de gewelddadige winden te omzeilen, de Sao Jose zeilde dicht bij de kust, waar het snel uit elkaar brak na het raken van ondergedompelde rotsen. De bemanning gebaarde om hulp door een kanon af te vuren.
De kapitein, de bemanning en ongeveer de helft van de slaven werden gered. Hoewel de kapitein probeerde de resterende 212 slaven te redden, stierven ze in het ruwe water. "De slaveneigenaren hadden een gevestigde interesse in overlevende mensen", zei Stephen Lubkemann van de George Washington University. "Het is alsof je een vat appels hebt en je niet wilt dat ze bederven. Het is een vreselijke analogie, maar zo hebben de eigenaren ze bekeken. '
Binnen twee dagen werden de geredde slaven doorverkocht.
8Huis De Kreuningen
Begin 1677 probeerden de Fransen Tobago, een Nederlands gecontroleerd eiland in het zuiden van het Caribisch gebied, te veroveren. Dat raakte een belangrijke zeeslag tussen de twee mogendheden, zinkende maar liefst 14 schepen. Waaronder vrouwen, kinderen en Afrikaanse slaven, het totale verlies aan mensenlevens was ongeveer 2.000 mensen.
Niemand had tot de zomer van 2014 ooit bewijs gevonden van de gezonken schepen. In die tijd ontdekte maritieme archeoloog Kroum Batchvarov en een collega een gietijzeren kanon aan de voet van Rockley Bay. In slechts 20 minuten zagen ze verschillende kanonnen, waarvan sommige 18-pounder kanonnen waren. Hoewel ze geen hout van het schip vonden, observeerden de duikers wel enkele Nederlandse pijpen, aardewerkpotten, loodkogels en Leidse bakstenen. Ze hebben het nog niet bevestigd, maar hun bevindingen komen overeen met het gezonken Nederlandse oorlogsschip Huis de Kreuningen. Het enige andere Nederlandse schip dat groot genoeg was voor deze kanonnen, werd niet vernietigd.
"Hoewel we een aantal geschreven verslagen van de strijd zelf hebben, hebben we geen gedetailleerde plannen van 17e-eeuwse oorlogsschepen", zegt Batchvarov, "dus onze enige informatiebronnen over de schepen van de dag zijn de wrakken zelf.Het is niet overdreven om te zeggen dat wat ontdekt is een schatkamer is voor archeologische onderzoekers. "
Op bijna 40 meter (130 voet) lang, de Huis de Kreuningen was het grootste schip van de Nederlandse vloot. Het was echter kleiner dan zijn Franse tegenhanger, de Glorieux. De Huis de Kreuningen was ook bemand en outdoed. Hoewel de bemanning heftig gevochten heeft, geloofde hun kapitein, Roemer Vlacq, in sommige verslagen dat hij zijn schip in brand had gestoken om gevangenneming te voorkomen. Naar verluidt breidde het vuur zich uit naar de Glorieux en vernietigde het. De details zijn niet bekend en de rekeningen verschillen, maar we weten wel dat de Nederlanders uiteindelijk de invasie hebben afgeslagen en de controle over Tobago hebben behouden.
7HMS Londen
Al 350 jaar lang hebben historici gedebatteerd over de oorzaak van het beroemde Engelse oorlogsschip HMS Londen opblazen als het niet in de strijd was. Gebouwd in 1656, de Londen nam een paar jaar later deel aan de belegering van Duinkerken. Maar ze is het meest bekend omdat ze de verbannen koning Karel II naar Engeland heeft teruggestuurd om zijn heerschappij te herstellen nadat Oliver Cromwell in 1658 stierf.
Een mysterieuze explosie vernietigde het schip in de Thames Estuary in 1665. Meer dan 300 mensen stierven, waaronder een ongebruikelijk groot aantal vrouwen. Wie waren zij? Vrouwen? Lovers? "Het is een goede vraag waarom er zoveel vrouwen waren, en een waarover ik niet zou speculeren", zei archeoloog Dan Pascoe. Slechts één vrouw en 24 mannen overleefden.
Op de dag dat ze ontplofte, de Londen zeilde van Chatham naar Gravesend om Sir John Lawson, haar nieuwe commandant, op te halen voordat hij tijdens de tweede Engels-Nederlandse oorlog aan missies begon. Er waren 300 vaten buskruit aan boord. Historisch gezien geloofden veel mensen dat het schip aan haar einde kwam toen wapenarbeiders patronen met buskruit herladen. Het is onbekend of de mannen zich voorbereidden op een saluut voor 21 kanonnen.
Echter, in 2014 begon een opgravingsteam die verklaring voor de explosie in vraag te stellen. Kunnen recentelijk teruggewonnen talgkaarsen of een kleipijp de vlammen hebben veroorzaakt om de explosie te veroorzaken? Als de duikers hopen meer informatie te vinden, moeten ze snel werken voordat het houten schip in zijn waterige graf uiteenvalt.
6De Champagne Schoener
https://www.youtube.com/watch?v=b33R8dMYEuc
In 2010 werd een stash van 168 flessen van 170 jaar oude Franse champagne, bewaard in bijna perfecte staat, gevonden rond het wrak van een handelsschoener in de Oostzee bij Finland. Hoewel de lokale overheid de mousserende wijn in bezit nam, sneden wetenschappers van de Universiteit van Reims een klein monster voor het testen. Aan de binnenkant van elke kurk konden de onderzoekers de merken onderscheiden. Tenminste één, Veuve Clicquot Ponsardin, wordt vandaag nog steeds gemaakt. Dat gaf de wetenschappers een uitstekende gelegenheid om de huidige versie van Veuve Clicquot te vergelijken met de tegenhanger uit de 19e eeuw in de Baltische Zee.
De 19e-eeuwse versie had meer suiker en een lager alcoholpercentage. Volgens de onderzoekers is dit waarschijnlijk het gevolg van het koudere klimaat destijds en van het gebruikte type gist. Bovendien voegden wijnboeren uit de 19e eeuw 17-23 keer zoveel suiker toe aan hun champagneproducten als tegenwoordig. Analyse van de oudere champagne onthulde ook hogere niveaus van chloor, koper, ijzer en natrium. Dit was te wijten aan verschillen in het productieproces evenals het gebruik van kopersulfaat in wijngaarden om ziekte te stoppen.
We hebben niet veel directe informatie over het schip. Echter, door het meten van de suikerniveaus in de champagne, geloven onderzoekers dat ze kunnen bepalen waar de schoener heen ging. Russen vonden de zoetste wijn lekker, en voegden vaak tafelsuiker toe om het nog zoeter te maken dan oorspronkelijk werd geproduceerd. De Fransen en Duitsers wilden ongeveer de helft van de hoeveelheid suiker in hun champagne als de Russen. Amerikanen en de Britten vonden de minste suiker lekker, ongeveer 7-20 procent van de Russische versie. Van het gematigde suikergehalte van deze flessen, geloven wetenschappers dat het schip op weg was naar de Germaanse Confederatie.
Ten slotte proefde een panel van experts de champagne. In het begin gebruikten ze beschrijvingen als 'kaasachtig', 'dierlijke noten' en 'nat haar'. Maar nadat de wijn in een glas was rondgedraaid om zuurstof te geven, veranderden hun karakteristieken in 'gegrild, gekruid, rokerig en leerachtig' met bloemige en fruitige tonen. Hoofdonderzoeker Philippe Jeandet heeft het ook geproefd. "Het was ongelooflijk," zei hij. "Ik heb nog nooit zo'n wijn in mijn leven geproefd. Het aroma bleef in mijn mond gedurende drie of vier uur na het proeven. "
Sommige flessen werden voor maar liefst € 100.000 per stuk geveild. Enologen (specialisten in het mengen van wijn) onderzoeken nu of diepzee-veroudering de smaak van bepaalde wijnen zal verbeteren.
5Nuestra Senora de Encarnacion
Tijdens het zoeken naar de piratenschepen Captain Henry Morgan in 2011 ontdekten onderwaterarcheologen het Nuestra Senora de Encarnacion, een Spaans koopvaardijschip dat tijdens een storm in 1681 voor de kust van Panama zonk. Naast een piratenschip, de Encarnacion is vrij gewoon. Maar dat is precies waarom de archeologen zo enthousiast zijn over hun vondst.
Het schip is opmerkelijk goed bewaard gebleven, dus het geeft onderzoekers een onverwacht, uit de eerste hand onderzoek naar de late 17e-eeuwse scheepsbouw en levensstijl. De Encarnacion was onderdeel van de Tierra Firme, de basis van de Spaanse economie. Elk jaar zouden deze schepen voorraden naar de kolonisten in de Nieuwe Wereld vervoeren en terugkeren met edelmetalen, edelstenen en andere voorwerpen.
In het wrak waren geen gouden munten of andere sensationele vracht. In plaats daarvan vonden onderzoekers dagelijkse items die op verschillende manieren konden worden gebruikt. "Het zwaardblad zou als een wapen van de soldaten van de Kroon kunnen dienen, maar zou ook kunnen worden gebruikt voor dagelijkse snijbehoeften," zei projectdirecteur Frederick Hanselmann. "De schaar die zou kunnen helpen bij het behandelen van wonden zou ook andere toepassingen in andere beroepen kunnen hebben. De muilezelschoenen waren niet alleen nodig om zilver en goud over de landengte te vervoeren, maar ook om goederen en koopwaar van de ene stad naar de andere te vervoeren. '
Onderzoekers zijn ook enthousiast om te leren hoe schepen van deze tijd werden gebouwd. "Schepen die honderden jaren geleden werden gebouwd, kwamen niet met blauwdrukken", legt Hanselmann uit. Tot nu toe hebben ze geleerd dat scheepsbouwers een dunne laag granulaat van kalk, kiezels en zand verspreiden om als permanent ballast op deze schepen te fungeren. Granel kan ook worden gebruikt om gebouwen in de Nieuwe Wereld te bouwen.
4HMS zege
Het leiden van een vloot oorlogsschepen eind 1744, het eersteklas oorlogsschip HMS zege, onder bevel van de gerespecteerde admiraal Sir John Balchen, redde een mediterraan konvooi door een blokkade van de Franse schepen in Lissabon weg te drijven. De zege beschermde het konvooi tot het Gibraltar bereikte. Toen, toen hij terugkeerde naar Engeland, was het machtige vlaggenschip tijdens een hevige storm met alle handen verloren in het Engelse Kanaal. Ten minste 1.000 mannen stierven. Controverse heeft het schip sindsdien achtervolgd.
Met maar liefst 100 bronzen kanonnen was het 's werelds krachtigste en technisch meest geavanceerde oorlogsschip. (Voor de duidelijkheid, dit is de voorloper van de zege beroemd onder bevel van admiraal Lord Nelson - het zijn twee verschillende schepen.) Aanvankelijk vlogen de beschuldigingen over waarom en waar het zonk. Was rottend hout of het topzwaar ontwerp verantwoordelijk? Was het van koers gegaan naar het 'kerkhof van het Engelse Kanaal', misschien in de Casquets ten westen van Alderney geslagen? Balchen werd postuum beschuldigd van slechte navigatie, terwijl de vuurtorenwachter in Alderney voor het gerecht was gedaagd, vermoedelijk omdat hij de lichten niet had verbrand. Ondanks herhaalde pogingen kon niemand het gezonken schip vinden.
Toen, in 2008, vond Odyssey Marine Exploration het gezonken schip in het Engelse Kanaal. Het lag bijna 100 kilometer (60 mijl) ten westen van de Casquets, dus zowel Balchen als de vuurtorenwachter had geen fout.
Maar een nieuwe controverse is uitgebarsten. De zege wordt verondersteld een lading van 4 ton aan gouden munten te hebben ter waarde van ten minste $ 160 miljoen (en mogelijk $ 1 miljard). De Maritime Heritage Foundation, een Britse liefdadigheidsinstelling onder voorzitterschap van Lord Lingfield, kreeg de Britse autoriteiten de titel van het schip. De Stichting ging toen een deal aan met Odyssey om de site op te graven. Voor alles wat wordt hersteld, ontvangt Odyssey 80 procent van de reële marktwaarde voor handelsgerelateerde artikelen, zoals munten, en 50 procent voor oorlogsschipgerelateerde items, zoals wapens.
Critici hekelen tegen de financiële regeling met Odyssey en tegen het bedrijf dat zo'n belangrijk oorlogsgraf verstoort. Lord Lingfield is ook beschuldigd van het profiteren van de regeling en het overdrijven van zijn familiebanden met admiraal Sir John Balchen. Lord Lingfield ontkent de beschuldigingen.
3M / V Wilhelm Gustloff
Zelfs vandaag, het zinken van de nazi-oceaanstomer de M / V Wilhelm Gustloff heeft de twijfelachtige eer om de grootste maritieme ramp in de geschiedenis te zijn. Hoewel er geen officiële passagierslijst was, geloofde men dat ongeveer 9.300 mensen stierven, en meer dan de helft waren kinderen.
Oorspronkelijk een cruiseschip voor leden van Adolf Hitler's Derde Rijk, de Gustloff werd eerst omgebouwd tot een hospitaalschip en later tot een drijvende barak tijdens de Tweede Wereldoorlog. Tegen het einde van 1944, toen het Rode Leger van de Sovjet-Unie oprukte naar Oost-Pruisen, spraken Duitse burgers zich gezamenlijk in om het gebied te ontvluchten, in de hoop de Sovjet-vergelding te voorkomen. Veel Duitse vluchtelingen haastten zich naar Baltische havens om schepen te zoeken die hen zouden helpen te ontsnappen.
Op 30 januari 1945, een van die vertrekkende schepen, de Gustloff, vervoerd meer dan 10.000 zeilers, vrouwen, oudere mannen en kinderen uit Gotenhafen. Het schip is ontworpen voor minder dan 2000 mensen. Maar het doodvonnis van het schip werd echt ondertekend door dwaze beslissingen van nazi-militairen. Eerst voer slechts één kleine torpedoboot, in plaats van het gebruikelijke konvooi, mee met de Gustloff om haar te beschermen. Vervolgens drong de kapitein aan op een snelheid van niet meer dan 12 knopen, in plaats van de 15 voorkeurstoetsen die Sovjetonderzeeërs zouden zijn gepasseerd. Hij wilde de motoren niet overbelasten omdat het schip nog geen paar jaar had gevaren. Daarna ging hij de open zee in om mogelijke mijnen langs de kust te vermijden, waardoor het schip kwetsbaar werd voor onderzeese aanvallen.
De onverstandige beslissing om het schip te verlichten alsof het op vakantie was, onthulde uiteindelijk haar positie tegenover de Sovjetonderzeeër S-13, die met succes drie torpedo's afgevuurd in de Gustloff. Vermoedelijk was er een radiobericht naar de Gustloff, waarschuwend dat een konvooi Duitse mijnenvegers op weg was. Om botsingen te voorkomen, maakte de kapitein de fatale fout om de felle lichten van het schip in te schakelen. Er waren geen mijnenvegers, maar er waren later geruchten over een complot om het schip te saboteren met een nepbericht. Als het waar is, werkte het.
2SS Stad Caïro
Tijdens de slag om de Atlantische Oceaan in de Tweede Wereldoorlog, de Britse koopvaardijschip SS Stad van Caïro werd tweemaal getorpedeerd en tot zinken gebracht door een Duitse U-boot 770 kilometer (480 mijl) ten zuiden van het eiland St. Helena. De Cairo was vanaf Bombay op weg naar Engeland nadat Londen in £ 34 miljoen ($ 50 miljoen) zilveren roepies had gebeld om mee te helpen betalen voor de oorlog. Inclusief 150 passagiers, waren er 311 mensen aan boord van het schip.
Op 6 november 1942 vuurde een Duitse U-boot een torpedo af in de Cairodwingen iedereen aan boord om in zes overvolle reddingsboten te klauteren. Zes mensen stierven tijdens de evacuatie. Na 10 minuten, U-68 verzonk de Cairo met een tweede torpedo. De U-boot dook op en kwam dicht genoeg bij de reddingsboten voor zijn kapitein, Karl-Friedrich Merten, om de overlevenden aanwijzingen te geven naar de dichtstbijzijnde kust. Toen nam hij afscheid van hen. "Welterusten," zei hij. 'Sorry dat ik je heb laten zinken.'
De reddingsboten werden gescheiden in de Zuid-Atlantische Oceaan, met nog eens 104 levens verloren voordat de beproeving voorbij was. Volgens sommige berichten redde een Brits schip op 19 november 155 overlevenden in drie reddingsboten richting St. Helena. Een ander Brits schip raapte alle behalve de overgebleven twee overlevenden op. In december 1942 werden de laatste twee overlevenden gered door het Duitse schip Rhakotis. Helaas stierf een van hen toen een geallieerd schip de torpedo's liet torpederen Rhakotis.
In 2011 heeft een Brits bergingsteam de Cairo, uiteindelijk herstelt het grootste deel van haar lading zilveren roepies. De duikers vonden ook de propeller van de tweede torpedo, die het schip tot zinken had gebracht en uiteindelijk leidde tot het verlies van 110 levens. Toen ze klaar waren met de opgraving, plaatste het bergingsteam een plaquette op het onderwaterwrak om de doden te eren. Er stond eenvoudigweg: "We kwamen hier met respect."
1De Mars
Genoemd naar de Romeinse oorlogsgod, het Zweedse oorlogsschip Mars was het grootste, krachtigste schip ter wereld in de 16e eeuw. Hoewel zowel archeologen als schattenjagers jarenlang naar het gezonken schip hadden gezocht, werd het pas in 2011 gevonden. Vóór die tijd leek de legende van een geest die oprees uit het waterige graf van het schip om het te beschermen tegen ontdekking, waar. Archeologen beschouwen het opmerkelijk goed bewaarde schip - een van de eerste grote driemaster oorlogsschepen die ooit zijn gebouwd - als de ontbrekende schakel in hun kennis van vroege schepen. Tot nu toe hebben ze bijna niets over 16e-eeuwse oorlogsschepen geweten.
Voor zijn tijd, de Mars had een ongeëvenaarde vuurkracht, gevuld met geweren, kanonnen en acht soorten bier voor haar mannen. Het was een oorlogsmachine waarvan de eigen kanonnen haar naar beneden brachten. Als je de legende gelooft, is de overmoed van een koning de schuld. Erik XIV, die de Mars gebouwd, voelde zich bedreigd door de macht van de katholieke kerk. Dus, in een poging om de kracht van de kerk te verminderen, greep de arrogante monarch kerkklokken, smolt ze om kanonnen te bouwen voor de nieuwe oorlogsschepen van Zweden, inclusief de Mars. Volgens de legende, de Mars was een vervloekt schip vanwege deze heiligschennende kanonnen.
Op 31 mei 1564, de Mars zonk voor de kust van Oland, een Zweeds eiland in de Oostzee, terwijl ze Deense troepen bevecht die bondgenoten hadden met Duitse soldaten. Hoewel de Zweden aanvankelijk succesvol waren tegen de Denen, kwamen de Duitsers terug om vuurballen te gooien naar de Mars. Ze kwamen dichtbij genoeg om aan boord te gaan. Terwijl de vlammen hen overspoelden, gingen beide partijen door met het gevecht aan boord van de Mars. De intense hitte veroorzaakte explosies van de kanonnen van het schip, waardoor uiteindelijk het eens zo krachtige vaartuig bezweek. Maar liefst 900 zeilers van beide kanten waren verloren, samen met de schat van het schip van gouden en zilveren munten.
"Het is niet alleen een schip, het is een slagveld", zei maritieme archeoloog Johan Ronnby. "[Duiken op het wrak], je bent heel dicht bij dit dramatische vuur aan boord, mensen doden elkaar, alles brandde en explodeerde." Toen duikers met een stuk van het scheepsboord opdoken, konden ze nog steeds een verkoolde geur ruiken die opkwam van het verbrande hout.