Delen:
10 gekke vergeten feiten over Henry Ford
Tegenwoordig wordt Henry Ford herinnerd als een industrieel uit de VS, de ontwikkelaar van de lopende band en, het belangrijkste, de man die de gemiddelde Amerikaan een kans gaf om een auto te bezitten. De beroemde 'volksman' leidde echter een uiterst controversieel leven en hield zich nogal dubieus op. Hieronder hebben we 10 van de meest curieuze afleveringen uit het leven van Ford opgesomd.
Aanbevolen afbeelding tegoed: myfirstclasslife.com10 Bonnie en Clyde hebben Ford Cars For Getaways aanbevolen
In 1934 schreef Clyde Barrow Henry Ford een brief waarin Barrow de Ford V8 prees als een uitje. De beruchte brief dateerde van 10 april 1934 en luidde:
Terwijl ik nog steeds mijn longenadem inadem, zal ik je vertellen wat voor een dandy-auto je maakt. Ik heb Fords exclusief bestuurd toen ik er met één weg kon komen. Voor duurzame snelheid en probleemvrijheid heeft de Ford ooit een andere auto gekregen en zelfs als mijn bedrijf niet strikt legaal is geweest, doet het geen pijn om je te vertellen wat een fijne auto je hebt in de V8..
Natuurlijk is de authenticiteit van de brief altijd in het geding geweest. Sommigen suggereren dat het eigenlijk door Bonnie Parker is geschreven omdat het handschrift dichter bij het hare ligt.
Na onderzoek van de inhoud en omstandigheden van de mailing van de brief, concludeerde Clyde Barrow-biograaf Jeff Guinn dat het zeer waarschijnlijk is dat Barrow zelf de brief heeft geschreven en verstuurd.
9 Ford Disliked Experts
Ford had een hekel aan experts en weigerde ze in te zetten. In zijn boek uit 1924, Mijn leven en werk, zei hij, "ik gebruik nooit een deskundige in volle bloei. Als ik de oppositie ooit met oneerlijke middelen wilde doden, zou ik de oppositie met deskundigen begiftigen. '
Als gevolg hiervan had Ford Motor Company geen werknemers met geavanceerde technische of ontwerptechnische vaardigheden. In feite had het zelfs geen proefterrein en koos het in plaats daarvan om auto's te testen op openbare snelwegen.
Dit gebrek aan experts ter plaatse bleek vaak financieel rampzalig. Een voorbeeld: toen de elektrische ingenieurs van Ford een probleem met een enorme generator niet konden oplossen, gebruikten ze de elektrotechnisch ingenieur Charles Proteus Steinmetz om hen te helpen. On-site, Steinmetz verwierp alle hulp en loste het probleem in twee dagen op met behulp van een notitieblok, een potlood en een bedje.
Op de tweede nacht klom Steinmetz bovenop de generator en maakte een krijtstreep op zijn kant. Toen zei hij tegen de ingenieurs van Ford dat ze een plaat bij de markering moesten verwijderen en 16 windingen van de veldspoel moesten vervangen. Toen dat eenmaal was gebeurd, presteerde de generator perfect - tot grote vreugde van Ford.
Maar zijn vreugde duurde slechts tot een rekening voor $ 10.000 kwam. Flabbergasted, Ford verzocht om de rekening te worden gespecificeerd. Steinmetz reageerde op het verzoek van Ford met het volgende:
Krijtstreep maken op generator: $ 1
Weten waar je merkt: $ 9.999
8 Ford's Ship of Fools
In 1915 vertrok Henry Ford naar Europa op zijn 'Peace Ship', een gecharterde oceaanstomer versierd met een groot wit kruis op de romp. Volgens de Chicago Daily Tribune, Ford werd vergezeld door 63 pacifisten, 54 verslaggevers en "vier Chicago baby's."
Hun missie was simpel: een einde maken aan het bloedbad van de Eerste Wereldoorlog door soldaten aan beide kanten ervan te overtuigen een algemene staking uit te voeren. Hoewel het idee van soldatenaanvallen uiteindelijk werd ingehaald, werd het eerst met spot en woede geconfronteerd. De London Standard liep een artikel over de expeditie van Ford met als kop 'Pro-Duitse vredescruise', terwijl het Brooklyn Eagle kopte het als "Junketing in de naam van de vrede."
Toen het Peace Ship in Kopenhagen landde, kwamen slechts acht studenten opdagen om de afgevaardigden te begroeten. Ontmoedigd door het gebrek aan succes in zijn vredesproject, bracht Ford het grootste deel van zijn tijd door in zijn passagiershut.
Op kerstavond claimde hij ziekte en sloeg de trein van de pacifisten over naar Stockholm. In plaats daarvan vertrok hij naar huis op een Noorse voering. Anderen pacifisten volgden al snel in zijn voetstappen.
7 Ford's Trial met een Six Cent Cent Vonnis
Nadat Ford zich verzette tegen het plan van president Woodrow Wilson om troepen te sturen om revolutionairen langs de Mexicaanse grens te helpen verslaan, de Chicago Tribune Ford noemde een "onwetende idealist ... en een anarchistische vijand van de natie." In ruil daarvoor daagde Ford de krant voor wegens laster en $ 1 miljoen schadevergoeding.
In de zomer van 1919 ging het proces voor de rechter en duurde het 14 weken. Het genereerde twee miljoen getuigenissen als de Tribune geprobeerd de wereld te laten zien dat Ford inderdaad een onwetende idealist was.
Na het proces waren de media niet erg aardig voor de 'people's tycoon' die de vragen op het middelbare schoolniveau niet had beantwoord. "Dhr. Ford is onderworpen aan een streng onderzoek van zijn intellectuele kwaliteiten. Hij heeft geen pas ontvangen, "verklaarde hij The New York Times. De New York Post noemde Ford "een grapje".
De jury vond in het voordeel van Ford. Ze hebben hem echter slechts zes cent schadevergoeding toegekend, wat de Tribune nooit betaald.
6 De sociologische afdeling van Ford
Om ervoor te zorgen dat zijn arbeiders model Amerikanen waren, richtte Ford een divisie op binnen zijn bedrijf, de Ford Sociological Department. Een team van 'rechercheurs' werd belast met het onderzoeken van elk aspect van het leven van Ford-medewerkers, inclusief de gezondheid van hun kinderen en huwelijkse relaties.
Patriottisme en assimilatie werden niet alleen aangemoedigd, ze werden ook aan de werknemers opgedrongen.Ford zette een "Ford English School" op die zo rigoureus en grondig was dat een diploma ervan meetelde voor een vereiste voor burgerschap.
Als je niet aan de normen van Ford zou voldoen, werd je voor het eerst op de zwarte lijst gezet en werd je salaris verlaagd naar $ 2,34 per dag. Natuurlijk, als al deze waarschuwingen je niet meer in lijn brengen, werd je uiteindelijk ontslagen.
5 The Dearborn Independent En de Joodse samenzwering
Aan het einde van 1918 kocht Ford een krant genaamd The Dearborn Independent. In 1920 publiceerde de krant een artikel met de titel "The International Jew: The World's Problem." Artikelen die volgden de beschuldigde Joden voor de achteruitgang van de Amerikaanse cultuur, waarden, producten en entertainment. De artikelen beschuldigden de Joden ervan de aanzetgevers van de Eerste Wereldoorlog te zijn.
Veel van de artikelen zijn verzameld en gepubliceerd in een boek met de naam The International Jew: The World's Foremost Problem. Het werd een bestseller in nazi-Duitsland en Adolf Hitler prees Ford in mijn kamp.
In 1927 werd Ford aangeklaagd wegens smaad door de joodse advocaat Aaron Sapiro. Ford weigerde de verantwoordelijkheid te nemen voor de artikelen gepubliceerd in The Dearborn Independent en zou een auto-ongeluk hebben vervalst om te voorkomen dat hij zou getuigen.
Het pak eindigde in een mistrial en Ford stemde ermee in om privé te gaan met Sapiro. Een openbare verontschuldiging werd gepubliceerd in zijn krant, en The Dearborn Independent werd aan het eind van het jaar gesloten.
4 Ford, Edison, en hun vrienden zijn weggelopen in Model Ts
Tussen 1914 en 1924 begonnen Ford, Thomas Edison, bandenfabrikant Harvey Firestone en natuurschrijver John Burroughs aan een reeks van historische roadtrips.
Edison koos meestal de route. Rijdend in de voorste auto, navigeerde hij over de wegen (bezaaid met met de hand getekende tekens die waarschuwden om "LANGZAAM-GEVAARLIJK ALS DE DUIVEL" TE RIJDEN) met een kompas en een paar atlassen.
Ford nam de rol aan van een monteur en organiseerde boomklimmende en houthakkende wedstrijden. Firestone had de leiding over maaltijden en geïmproviseerde poëzie-recitaties. Burroughs leidde botanische wandelingen en leerde de anderen om wilde planten en vogelgezang te identificeren.
Maar de tochten waren niet zo ruw of wild als ze klinken. Soms werden maar liefst 50 Ford-voertuigen voorzien van benodigdheden, een officiële filmploeg en persoonlijke begeleiders. De mannen hadden ook een gastronomisch keukenpersoneel dat strikjes droeg. Elke man had een canvastent van 1 vierkante meter met een kinderbed en een matras.
3 Model Ts was zeer onbetrouwbaar
Model Ts is zo goedkoop mogelijk gemaakt om ze voor bijna iedereen toegankelijk te maken. Dit betekende echter dat de auto's slecht ontworpen waren en vaak onderhoud en reparaties nodig hadden.
Toen de politie-afdelingen werden gemotoriseerd, de meesten van hen koos Model Ts als een nieuw middel van transport. De Model Ts werden echter al snel vervangen door betrouwbaardere auto's, toen de politie besefte dat de hoeveelheid geld die aan reparaties werd uitgegeven, hen meer kostte dan de prijs van een auto.
Henry Ford had slechts één regel met betrekking tot verbeteringen aan het Model T. Als het meer geld kostte of meer tijd kostte, kon hij er geen last van hebben.
2 Ford For President
In 1916 won Ford de Republikeinse presidentiële primaire in Michigan zonder zelfs campagne te voeren. Veel Amerikanen wilden Ford in het Witte Huis zien. Ter voorbereiding op de verkiezing van 1924 stelden zijn aanhangers for-for-president clubs overal ter wereld samen.
Toen hij hoorde dat Ford overweegt om naar de Amerikaanse president te rennen, vertelde Hitler het Chicago Tribune, "Ik zou willen dat ik een aantal van mijn schoktroepen naar Chicago en andere grote Amerikaanse steden kon sturen om te helpen bij de verkiezingen."
Ford was voor zijn aandeel niet geïnteresseerd in hardlopen. "Ik denk niet dat een man voor president moet opdraaien," zei hij in 1916, en niemand kon hem anders overtuigen.
1 Ford's poging om de gemiddelde man in de lucht te zetten
Ford's succes bij het beschikbaar stellen van een auto aan elke Amerikaanse burger bracht hem ertoe te geloven dat hij hetzelfde kon doen met vliegtuigen. Daarom huurde Ford de ingenieur Otto Koppen in en beschuldigde hem van het ontwerpen van een klein, licht vliegtuig.
Het ontwerp werd voltooid in 1926 en heette "Ford Flivver." De flappen van het vliegtuig waren zo gerangschikt dat ze een maximale opwaartse lift in kleine ruimtes gaven, en een achterwiel betekende dat het van je huis naar een geïmproviseerde auto kon worden gereden landingsbaan.
Het vliegtuig was een succes.
In 1928 probeerde de piloot Harry J. Brooks om Flivver van Michigan naar Miami te laten vliegen op een tank met gas. Toen Brooks echter over de oceaan vloog, sloot de Flivver-motor op en brak het vliegtuig en de piloot in het water. Brook's lichaam werd nooit gevonden.
Het ongeluk maakte een einde aan het project. Maar in 1940 kondigde Ford aan: "Let op mijn woorden: er komt een combinatie van vliegtuig en auto. Je mag glimlachen, maar het zal komen. "