Delen:
10 geweldige passagiersverhalen van de Titanic die moet worden verteld
Wanneer de RMS reusachtig zeilde op haar eerste reis vanuit Southampton op 10 april 1912, ze was het grootste en meest luxueuze schip ter wereld. Het is tragisch dat de voering van de White Star nooit in New York is beland. Ze botste op 14 april om 23:40 uur met een ijsberg en daalde op 15 april 1912 om 2:20 uur de Noord-Atlantische oceaan in. Meer dan 1.500 passagiers en bemanningsleden kwamen om het leven, met slechts 705 mensen die de scheepsramp overleefden.
De gebeurtenis verblufte de wereld, omdat veel mensen aanvankelijk dachten dat de luxe voering onzinkbaar was. De tragedie blijft een bron van belangstelling, waarbij velen zich afvragen hoe de passagiers en de bemanning mogelijk die noodlottige nacht hebben gespeeld. Hoewel we misschien het fictieve verhaal van Jack en Rose kennen of zich bewust zijn van 'the Unsinkable Molly Brown', zijn er enkele intrigerende verhalen over de ramp die velen niet weten.
10 Alex MacKenzie
De 24-jarige Alex MacKenzie stapte nooit op de reusachtigondanks het inpakken van zijn tassen en in de rij staan om aan boord te gaan van de luxe voering. Zijn ouders kochten hem een kaartje voor de eerste reis van het schip als een geschenk, maar een stem in zijn hoofd waarschuwde hem dat hij zou sterven als hij op het sterk gepubliceerde vaartuig zou stappen.
De stem was zo helder als de dag in zijn oor, genoeg dat Alex rondkeek om te zien wie er aan het woord was, maar er was niemand. In de veronderstelling dat hij het verkeerd had begrepen, bleef hij door de loopplank lopen toen hij de boodschap opnieuw hoorde horen. Hij negeerde het opnieuw, alleen om het nog een keer te horen, nu sterker. Hij luisterde en verliet de reis en koos ervoor terug te keren naar zijn geboortestad Glasgow om aan zijn ouders uit te leggen waarom hij had geweigerd aan boord van 's werelds grootste schip te klimmen.
9 Edith Russell
Veel mensen zouden graag gezien hebben als een eersteklas passagier aan boord van de reusachtig maar niet Edith Rosenbaum (later bekend als Edith Russell). Ze kon een onheilspellend gevoel van onheil niet afschudden. Ze ging aan boord reusachtig's eerste reis op de eerste stop van de voering van Cherbourg, Frankrijk. Edith keerde terug naar New York na de Franse mode op de paaszondagraces van Parijs te hebben behandeld.
In een brief aan haar secretaresse schreef Edith:
We zijn nu op weg naar Queenstown. Ik heb gewoon een hekel aan Parijs te verlaten en zal heel blij zijn om weer terug te zijn. Ik ga mijn broodnodige rust nemen tijdens deze reis, maar ik kan mijn gevoel van depressie en voorgevoelens van problemen niet overwinnen. Hoe ik wou dat het voorbij was!
Wanneer de reusachtig botste tegen de ijsberg, vroeg Edith een stewardes om haar varkensvormige muziekdoos terug te halen uit haar eersteklas passagiershut. Edith greep de muziekdoos in haar hand op het scheepsdek en weigerde een reddingsboot te betreden totdat alle vrouwen en kinderen de boot waren binnengekomen. Iemand wikkelde de muziekdoos echter snel in een deken, in de overtuiging dat het een baby was, en gooide het in de reddingsboot. Omdat ze niet van haar geliefde bezit wilde scheiden, sprong ze in de reddingsboot. De muziekdoos redde Ediths leven.
8 De twee voordelen van de zee
Aangezien volwassen mannelijke passagiers geen reddingsboot konden betreden tijdens de reusachtig's zinkende, moest een vader zijn twee jongens in een boot plaatsen, terwijl hij aan boord van het schip bleef. De jonge jongens konden alleen Frans spreken en hadden geen bezittingen om de hunne te noemen, dus hun identiteit was een mysterie op het reddingsschip, RMS Carpathia. Kranten becommentarieerden het verhaal van "The Two Waifs of the Sea" en publiceerden een foto van de jongens om hun familie in Frankrijk te bereiken.
Ondertussen was een moeder wanhopig op zoek naar haar twee jongens, die spoorloos waren verdwenen. Het verhaal van de twee waifs bereikte haar al snel in Nice, Frankrijk. Na het beschrijven van haar kinderen tot kinderopvang, werden de jongens later geïdentificeerd als de vierjarige Michel en de twee jaar oude Edmond. De jongens werden ontvoerd door hun vader, Michel Navratil, die aan boord van het schip reisde onder het pseudoniem "Mr. Hoffman "en hoopte een nieuw leven te beginnen met zijn kinderen in de VS.
7 Edward en Ethel Beane
Tweede klas passagiers Edward en Ethel Beane vierden hun recente huwelijk aan boord van de reusachtig. Wanneer de reusachtig sloeg een ijsberg, de Engelse pasgetrouwden waren niet getroffen door de botsing, omdat ze geloofden dat het schip onzinkbaar was, zoals velen deden. Pas toen ze twee keer werden gewaarschuwd door een passagier in de aangrenzende passagiershut, realiseerden ze zich de ernst van de situatie.
Ethel ging schoorvoetend een reddingsboot in en liet Edward aan boord van het schip achter. Terwijl Ethel naar veiligheid zeilde, moest haar man overboord springen om herenigd te worden met zijn vrouw. Edward zwom weg van het zinkende schip totdat hij veiligheid vond op een boot. Gelukkig werd het gelukkige paar herenigd om door te gaan met het huwelijksleven.
6 Thomas Millar
Na de dood van zijn vrouw drie maanden voorafgaand aan de reusachtig's eerste reis, Thomas Millar koos ervoor om zich bij de luxe White Star-voering aan te sluiten als assistent-dektechnicus voor zijn twee jonge zonen, Thomas en Ruddick.
Hij liet zijn kinderen achter bij hun tante in een dorp bij Belfast in de hoop een nieuw leven te beginnen in de Verenigde Staten om later vergezeld te worden door zijn twee zonen. Voordat hij naar de VS vertrok, gaf Thomas zijn zoons elk een cent en vertelde hen dat ze het niet konden uitgeven voordat hij terugkeerde. Tragisch genoeg keerde Thomas Millar nooit terug voor zijn twee zoons omdat hij zijn leven aan boord van het schip verloor. Terwijl Thomas Junior zijn cent uitgaf, bleef de stuiver van Ruddick in de Millar-familie, een symbool van de liefde van een vader voor zijn kinderen.
5 Vader Francis Browne
Vader Francis Browne was een eersteklas passagier aan boord van de reusachtig en was de man achter veel van de zeldzame foto's van het leven aan boord van het schip. De jezuïetenpriester was een fervent fotograaf en kreeg een kaartje voor de reusachtig's eerste reis als een geschenk van zijn oom. Opgewonden om aan boord van het weelderige schip te zijn en zich ervan bewust dat hij op een opmerkelijk stukje geschiedenis stond, snauwde Father Browne talrijke foto's die na de ramp over de hele wereld zijn gepubliceerd.
Terwijl de meeste passagiers aan boord van de reusachtig waren op weg naar New York, Vader Browne was een van de acht passagiers die vertrokken uit het schip in haar laatste aanloophaven van Queenstown (nu bekend als Cobh) in Ierland. Ondanks een rijk stel dat aanbiedt om de rest van zijn reis naar New York te betalen, werd de priester door zijn overste het schip uitgezet. Vader Browne overleefde daarom de ramp, evenals zijn foto's, die nu historisch inzicht bieden in het noodlottige schip.
4 De twee neven
Twee neven reisten aan boord van de reusachtig tijdens haar eerste reis wisten beide mannen niet dat zij een verre verwant aan boord van het schip hadden. William Edwy Ryerson was een rentmeester die in de eersteklas eetzaal werkte. Weinig wist hij dat zijn derde neef, Arthur Ryerson (hierboven afgebeeld), ook aan boord van het schip reisde als een eersteklas passagier met zijn vrouw, Emily, en hun drie kinderen.
De familie keerde terug naar hun woonplaats Cooperstown, New York, nadat ze hadden gehoord dat Arthur's zoon was overleden. Zowel William en Arthur deelden dezelfde over-overgrootvader maar hadden een heel verschillende achtergrond. William werd geboren in een arbeidersachtergrond in Port Dover, Ontario, terwijl Arthur een rijkere levensstijl leefde.
Terwijl William de reddingsboten bemande tijdens het zinken van het schip, smeekte Arthur bemanningsleden om zijn 13-jarige zoon, John, in een reddingsboot te laten plaatsen met zijn vrouw en dochters. Arthur was het enige lid van zijn naaste familie om de maritieme ramp niet te overleven, terwijl William ontsnapte aan het zinkende schip op Reddingsboot 9.
3 De gravin van Rothes
Enkele van 's werelds rijkste mensen kozen ervoor om over de Noord-Atlantische Oceaan te reizen op de reusachtigen een van de meest gewaardeerde passagiers aan boord van de lijn was Lucy Noel Martha, de gravin van Rothes. Ze reisde naar de VS met haar neef, Gladys Cherry, en meid, Roberta Maioni. Haar doel was om haar man en twee kinderen te ontmoeten om een nieuw leven te beginnen in de VS.
De gravin en haar neef werden uit de slaap geroerd toen het schip tegen de ijsberg botste en kapitein Smith opdroeg terug te keren naar hun hut om hun gordel om te doen. Om ongeveer 01:00 uur werden de gravin, haar neef en haar dienstmeisje in de reddingsboot 8 gebracht, de eerste reddingsboot die in het water werd gelanceerd. Tom Jones, de matroos van de reddingsboot, identificeerde snel de gravin als een formidabele leider, dus beval hij haar om de boot te besturen. Ze controleerde de helmstok van de boot en hield toezicht op het sturen gedurende meer dan een uur, voordat ze van plek verwisselde met haar neef, zodat ze een Spaanse bruid kon troosten die haar man aan boord van het schip was kwijtgeraakt.
De gravin roeide de reddingsboot de hele nacht door en streefde ernaar het moreel van alle passagiers aan boord te verhogen tot aan de Carpathia arriveerde ter plaatse.
Haar vriendelijke geest was niet beperkt tot de reddingsboot. Ze bleef aan boord van de Carpathia toen het schip in New York was aangemeerd om stuurreizigers te helpen die alles in de ramp verloren hadden. Bij zijn terugkeer naar Schotland kocht de gravin van Rothes een zilveren zakhorloge met de inscriptie "15 april 1912, de gravin van Rothes", die ze naar Tom Jones stuurde als een bedankje voor zijn inspanningen aan boord van reddingsboot 8. Hij reageerde op haar cadeau met een brief, haar bedankend voor vriendelijkheid en moed, en inclusief de koperen plaat van de reddingsboot. De matroos en gravin kwamen overeen tot zij stierf in 1956.
2 James Moody
Een andere held aan boord van het schip was de zesde stuurman James Moody, die ervoor koos om aan boord te blijven, ondanks dat hij een doorgang naar veiligheid bood. De 24-jarige junior officier ontving de kleine som van $ 37 voor zijn dienst aan boord van het schip en werd gecompenseerd met zijn eigen hut gedurende zijn tijd aan boord van de reusachtig.
Vóór de reusachtig zeilde op haar eerste transatlantische reis, Moody redde ongewild het leven van zes bemanningsleden, toen hij hen de toegang tot de gangway ontkende toen ze te laat aankwamen om aan boord te gaan van de voering. Toen het schip de ijsberg bereikte, stond de jonge officier in de wacht en beantwoordde de roep van opkijk Frederick Fleet met de vraag: "Wat zie je?" Vloot antwoordde: "Iceberg, recht vooruit!"
Toen de kapitein aangaf dat het schip binnen enkele uren zou zinken, lanceerde officier Moody de reddingsboten 12, 14 en 16. Vijfde officier Harold Lowe instrueerde Moody aan man Reddingsboot 14, zoals het gebruikelijk was voor officieren van lagere rang. Hij stak echter dapper de doorgang naar Lowe uit.
Ondanks zijn lage rang bleef Moody op het schip en assisteerde eerste officier Murdoch tot het water het scheepsdek begon binnen te gaan. Moody zou ongetwijfeld meerdere keren de mogelijkheid hebben gehad om een reddingsboot te bemannen, maar hij koos er moedig voor om op het schip te blijven om zoveel mogelijk levens te redden en de ramp tot het einde toe te zien. Tweede officier Charles Lightoller was de laatste die Moody om 2:18 uur in leven zag, en probeerde nog steeds samenvouwbare reddingsboten in het water te lanceren.
1 Jack Phillips
Jack Phillips was een senior draadloze operator aan boord van de reusachtig en werd vergezeld door Harold Bride, een junior draadloze operator. De twee mannen schakelden in en stuurden Morse-code-berichten van en naar passagiers om weerswaarschuwingen door te geven aan de kapitein.
Phillips ontving talrijke waarschuwingen over ijsbergen van andere schepen voor de ramp en Bride leverde veel van hen aan de kapitein. Phillips slaagde er echter niet in om wat aan Captain Smith te bezorgen vanwege een toevloed van passagiersboodschappen en hij geloofde dat de kapitein zich al van de ijsbergwaarschuwingen bewust was. Wanneer de SS Californisch onderbrak hem met een ijsbergwaarschuwing, hij antwoordde: "Zwijg! Ik ben druk aan het werk met Cape Race! "Daarom hebben sommige mensen de rol van Phillips bij de ramp bekritiseerd.
Toen het schip echter een ijsberg op 400 zeemijl uit Newfoundland trof, kwam Phillips in actie en stuurde noodsignalen naar de redding van de passagiers en bemanning. De 25-jarige telegrafist bleef op zijn post staan, ondanks het feit dat de kapitein hem van zijn plicht ontsloeg en onvermoeibaar Morse-code-berichten stuurde naar nabijgelegen schepen tot 2:17 AM - drie minuten voordat het schip afdaalde naar de Noord-Atlantische Oceaan.
Zijn communicatie met de Carpathia verzekerde de redding van 705 passagiers. Veel schepen meldden later dat er nooit een beving was in zijn berichten, ondanks de chaos die hem omringde. Tragisch genoeg stierf Jack Phillips tijdens de maritieme ramp, ondanks het feit dat hij een inklapbare reddingsboot had bereikt. Zijn nalatenschap leeft echter voort in de reusachtigoverlevenden en hun voorouders.