Delen:
10 UFO-ontmoetingen gemeld door piloten van commerciële luchtvaartmaatschappijen
Wanneer we vliegen, vertrouwen we onze levens op de vaardigheid en expertise van de piloten, die misschien de mensen zijn met de meeste ervaring van wat wel en niet een normale activiteit in de lucht is. Vergeleken met ontmoetingen van grondbewoners lijken verslagen van UFO's van doorgewinterde commerciële piloten zwaarder te wegen.
10 JAL Vlucht 1628
In november 1986 werd een UFO waargenomen door de bemanning van Japanese Airlines Flight 1628 boven Alaska. Dit incident maakte de krantenkoppen toen de FAA aankondigde dat het de waarneming zou onderzoeken, die op de radar was gevangen in het Air Trace Traffic Control Center in Anchorage, Alaska.
Kapitein Kenju Terauchi en een tweetal bemanningsleden waren op een speciale vlucht bezig met het leveren van Franse wijn uit Parijs via IJsland en de VS via de poolcirkel. Plots realiseerde de piloot zich dat er lichten links en rechts van het vliegtuig waren. Zijn eerste reactie was om ze te negeren als waarschijnlijke Amerikaanse gevechtsvliegtuigen patrouillerend over de grens met de Sovjet-Unie, maar daarna kwamen de objecten veel dichter bij het vliegtuig.
"Het was ongeveer zeven minuten minuten geleden dat we aandacht aan de lichten begonnen te geven [toen], meest onverwachts, twee ruimteschepen voor ons gezicht stopten en licht afschieten," zei Terauchi. "De binnencockpit scheen fel en ik voelde me warm in het gezicht."
De kapitein beschreef de objecten als vierkante ruimteschepen met straalvoortstuwingssystemen met horizontale lijnen van cirkelvormige uitlaten rond een donker midden. Terauchi meldde dat het "afvuren van de uitlaatstralen varieerde, misschien om het evenwicht te bewaren. Sommigen werden sterker dan anderen en sommigen werden zwakker dan anderen, maar [ze] leken [automatisch] te worden bestuurd. "Hij meldde ook een soort van interferentie met grondcommunicatie, met name een soort van jamming die klonk als" zaa, zaa. "
In de nasleep daarvan werd de getuigenis van Terauchi ter discussie gesteld omdat hij in het verleden UFO-ontmoetingen had gemeld en ze te graag wilde beschrijven als ruimteschepen. Zijn getuigenverklaringen kwamen ook niet overeen met de gegevens van zijn communicatie met FAA-controleurs op de grond en zijn copiloot en boordwerktuigkundige beschreven de objecten als niets meer dan lichten.
De FAA concludeerde dat er geen hard bewijs was om de beweringen van Terauchi te onderbouwen, en de commissie voor sceptisch onderzoek suggereerde dat het fenomeen werd veroorzaakt door lichtbreking door ijskristallen die in wolken waren opgehangen.
9 Andrew Danziger
In 1989 was eerste officier Andrew Danziger op een vlucht van Kansas City naar Waterloo, Iowa, en was gestegen naar 4.500 meter (15.000 ft) toen hij een witte schijf zag die zichtbaar was door de wolken rechts van het vliegtuig. Hij overlegde met de piloot, die ook het object zag. Nadat ze de mogelijkheid uitgesloten hadden dat het de maan, een zoeklicht of een alledaags object in de lucht was, bleven ze zich bezighouden met vluchttaken en zochten ze af en toe een blik op het object.
Na 20 minuten besefte Danziger dat de witte schijf vervangen was door een enorme rode bal die boven de wolkenbedekking zweefde en een parallelle loop met de vlucht aanhield. Toen het vliegtuig naar 4.000 meter (13.000 voet) daalde, daalde de bal en verdween achter de wolken. Toen was er een uitbarsting van veelkleurige lichten in de wolk.
Danziger meldde dat de wolk zelf uiteen begon te vallen "zoals Silly Putty", en dat het object, de lichten en de wolk collectief verdwenen waren. Nadat de luchtverkeersleiders hadden bevestigd dat er niets op de radar was gezien, werden de piloot en Danziger nonchalant gevraagd: "Wilt u een UFO melden?" Zij kregen het nummer aan het National UFO Reporting Center, dat hen vertelde dat andere piloten hadden rapporteerde soortgelijke incidenten op een vrij regelmatige basis.
Danziger's verhaal kreeg speciale aandacht omdat hij de piloot was voor Barack Obama op de verkiezingsdag in 2008. Hij kreeg ook enige bekendheid door te beweren dat TWA Flight 800 in 1996 werd neergeschoten en nooit aan een defecte brandstoftank leed.
8 Guernsey UFO
In 2007 vloog kapitein Ray Bowyer met een Aurigny-vliegtuig van Southampton naar Alderney toen hij een aantal UFO's zag door een verrekijker bij het Britse eiland Guernsey. Aanvankelijk beschreef hij de UFO's als platte gele schijven waarvan hij dacht dat ze werden veroorzaakt door de reflectie van de zon vanuit de serres in Guernsey.
Maar toen besefte hij dat ze iets anders waren omdat ze zijn ogen geen pijn deden, omdat kijken naar de weerkaatsing van zonlicht dat zou doen. Later beschreef hij zichzelf als "behoorlijk opgeschud" door de ervaring. Naar verluidt werden de objecten ook gemeld door passagiers in het vliegtuig en andere piloten in het gebied.
Bowyer beschreef een van de objecten als een "zeer scherp, dun, geel voorwerp met een groen gebied. Het was 2000 voet omhoog en stil. [...] Eerst dacht ik dat het de grootte van een 737 was. Maar het moet veel groter zijn geweest vanwege hoe ver weg het was. Het had wel een mijl breed kunnen zijn. 'Hij zag een tweede, identiek voorwerp naar het westen bij zijn afdaling naar Alderney.
In de nasleep werd de waarneming van Bowyer grotendeels genegeerd door de internationale media. Toen werd hij opeens gecontacteerd door vier verschillende tv-ploegen die geïnteresseerd waren in het verhaal, waaronder een uit Nederland en een uit Canada.
Bowyer zei toen: "De grote vraag is wat heeft geleid tot een hernieuwde interesse dat vier verschillende groepen uit verschillende landen op vrijwel dezelfde dag naar Alderney wilden komen om dit te doen. De kansen daarop zijn behoorlijk lang. Iemand heeft hier ergens controle over, en ik wil vaststellen wie dat is. "
7 Xiamen Airlines
Volgens een mogelijk dubieus bericht op een internetforum dat het Chinese leger bevoordeelt, werd in 2011 in China door drie verschillende piloten een glinsterend blauw-witobject gerapporteerd. Dit rapport kreeg enige geldigheid zoals het in de Sydney Morning Herald gebaseerd op een rapport in de Chinese krant Wen Wei Po.
Blijkbaar dreef het blauw-witte, ovaalvormige object geluidloos over het pad van een Xiamen Airlines-vlucht die afdaalde naar Nanjing. Toen versnelde het object en verdween het in de cloudbank.
Vermoedelijk werd het ook opgemerkt door de piloten van een Shandong Airlines-vlucht die 120 kilometer (70 mijl) naar het noorden lag over de provincie Jiangsu. Ze beschreven de UFO als een "witblauw, skateboardvormig vaartuig." De piloot van een ander vliegtuig deed een soortgelijk rapport aan een verkeerstoren 300 kilometer (190 mijl) ten zuiden van de provincie Zhejiang.
In de afgelopen jaren is er een hausse geweest in UFO-rapporten uit China, die worden besproken onder luchtvaartpiloten en in de staatsmedia zonder te worden afgedaan als krukken zoals in het Westen. UFO-liefhebber Professor Sun Shili heeft getheoretiseerd dat UFO's geïnteresseerd zijn in China om dezelfde reden dat ze in de jaren vijftig boven de VS verschenen - omdat buitenaardse wezens het meest geïnteresseerd zijn in de activiteiten van de leidende politieke macht van de aarde.
6 Bariloche-incident
Toen een Aerolineas Argentinas-vlucht in 1995 op Bariloche Airport landde, werd hij benaderd door een lichtgevende schijf die zich op een manier bewoog die de wetten van de natuurkunde trotseerde. Volgens rapporten in Zuid-Amerikaanse en Europese kranten dwong dit de piloot tot ontwijkende manoeuvres. Tegelijkertijd was er een tekort aan elektriciteit gedurende de hele wintersportplaats van Bariloche, die later werd beschuldigd van menselijke fouten, de gevolgen van een sneeuwstorm, of beide.
Er was ook een stroomstoring op de luchthaven, die het luchtverkeer voor ongeveer 10-15 minuten verstoorde. Een Argentijnse krant meldde dat het luchtverkeersleidingpersoneel zei: "de controle-instrumenten werden gek." Beschreven als een intens licht, werd de UFO ook gezien door personeel op de grond evenals de bemanning van een gendarmeria (politie) vliegtuig vliegt 600 meter (2.000 ft) erboven.
Volgens piloot Jorge Polanco:
Op 15 minuten vlucht vanuit Bariloche gaf de verkeerstoren normaal toestemming om met onze landingsbenadering te beginnen. Op het moment dat ik de laatste afdaling begon, zag ik opeens een wit licht dat recht voor ons op volle snelheid boven kwam, voordat het onmiddellijk stopte op 100 meter (300 voet). Toen ik de manoeuvres opnieuw begon, maakte het voorwerp een vreemde draai om onze afdaling te begeleiden en ons te passen. Na een tijdje veranderde de schotel - de grootte van een verkeersvliegtuig - van kleur, twee groene lichten aan de uiteinden met een oranje schijnsel in het midden dat af en toe ontstak. Op het moment dat ik mijn laatste nadering startte, gingen de lichten van de baan van de luchthaven in een klap uit. Ik moest omhoog naar [4.500 meter] door een ontwijkende manoeuvre te nemen, nog vergezeld van de UFO [die] met een bovennatuurlijke snelheid omhoog ging.
Nadat het vaartuig was verdwenen, zei Polanco dat hij de volgende 'vijf minuten in de hut doorbracht met een bonzend hartkloppend hart'.
5 Lake Erie Waarnemingen
In 1995 ontving Cleveland Air Traffic Control rapporten van twee piloten van Air Shuttle Flight 5959 en Mesaba Airlines Flight 3179 over een mysterieus licht dat door beide bemanningen op Lake Erie werd waargenomen:
Cleveland Control: Air Shuttle 5959, is dat verkeer [daar] dat je eerder zag? Zie je hem daar nog langer? Air Shuttle 5959: Air Shuttle 5959, dat is bevestigend, en het is een licht dat ... het wordt vaag en het wordt helder. Ik weet niet of we er dichter bij komen of wat? Maar het ziet eruit als een ronddraaiend licht eromheen, als een soort frisbee-achtig ding dat eromheen gaat. Onbekende stem: UFO. Cleveland Control: Mesaba 3179, zie je hetzelfde? Mesaba 3179: Ah meneer, ik zag het uit Detroit komen, en ik vroeg me af ... alles wat ik zag was slechts een paar echt heldere lichtflitsen en het leek bijna op bliksem en het trok mijn aandacht. En toen bleef ik ernaar kijken en toen zag het er een beetje minder rooskleurig uit. Maar het leek erop dat het onder de wolken naar me toe was. En dit was precies zoals we uit Detroit kwamen.
De piloot uit Mesaba probeerde zelfs met het object te communiceren door de lichten van zijn vliegtuig te laten knipperen, maar er werd niet gereageerd. Cleveland Control kon niets op de radar detecteren en suggereerde dat de piloten de reflectie van een baken zouden kunnen zien. De piloten antwoordden dat het licht op 3000 meter (10.000 voet) leek te pulseren en dat het geen baken was maar absoluut raar.
Cleveland toonde interesse om een beeld te krijgen van het fenomeen, en de Mesaba piloot leverde:
Masaba 3179: Ik wil alleen dat je weet dat ik een foto heb genomen, als kapitein aan de linkerkant. Ik nam ook (onherkenbaar) een aantal van de sterren hierboven, dus het laagste licht op die foto's. Het enige lampje onderaan de foto zou moeten zijn waar je naar kijkt. En je zou een positie met de hemel kunnen krijgen als je zover wilt gaan. Cleveland Control: Ok, geweldig. Dat is een goed idee, dat waardeer ik. Masaba 3179: Het was een instamatische camera. Goede nacht meneer. Cleveland Control: Goedenacht.
4 Chiles-Whitted Case
In 1948 vond een van de vroegste UFO-ontmoetingen die door commerciële piloten werden gemeld, plaats toen piloten Clarence Chiles en John Whitted, onderweg van Houston naar Atlanta, een vreemd object zagen vliegen op een hoogte van ongeveer 1500 meter (5.000 ft). Op ongeveer 30 kilometer ten zuidwesten van Montgomery zag Chiles een licht voor zich uit, dat het vliegtuig naderde met een snelheid die veel sneller was dan een straalvliegtuig.
Volgens de getuigenis die in 1968 werd gegeven door de House Committee on Science and Astronautics, waren beide piloten het erover eens dat de UFO een voertuig zonder vleugels of drijfvermogen was. Ze waren echter allebei verbaasd om twee rijen ramen of openingen te zien die een heldere gloed uitstraalden "zoals het verbranden van magnesium".
Volgens de piloten had het voertuig een puntige "neus" en was er een blauwachtige gloed langs de onderkant van de neus naar de achterkant van het vaartuig. Achter de UFO schoot een lange, oranjerode uitlaat tevoorschijn. De piloten zeiden dat de UFO ongeveer zo groot was als een Boeing B-29, maar twee keer zo dik.
Terwijl hij in de lucht was met de UFO, maakte Chiles een scherpe bocht naar links met zijn vliegtuig, dat werd geteisterd door turbulentie toen het voorwerp 20 meter (70 voet) naar rechts passeerde. Een passagier meldde dat hij een "vreemde, griezelige lichtstraal" zag, maar kon geen verdere details geven.
Er waren ook berichten over een vreemde lichtstraal van een bemanningsleider op Robins Air Force Base in Macon, Georgia, en een piloot die in de buurt van de Virginia-North Carolina-staatslinie vloog. Aanvankelijk werd het incident uitgelegd als een fata morgana en later als een meteoor.
3 Nash-Fortenberry-incident
In 1952 vloog een Pan American World Airways DC-4 op een routine-vlucht tussen Miami en New York. Het vliegtuig was op automatische piloot met First Officer William B. Nash en Second Officer William H. Fortenberry toen een briljante oranje gloed verscheen in de buurt van de stad Newport News.
Nash beschreef later wat ze zagen:
Bijna onmiddellijk merkten we dat het bestond uit zes heldere voorwerpen die met een enorme snelheid op ons afkwamen en duidelijk ver onder ons lagen. Ze hadden het vurige aspect van hete kolen maar van veel grotere gloed, misschien 20 keer briljanter dan een van de verspreide grondlichten waar ze langs liepen of de stad lichtte naar rechts. Hun vorm was duidelijk omlijnd en blijkbaar cirkelvormig; de randen waren goed gedefinieerd, niet fosforescerend of wazig in het minst, en de roodoranje kleur was uniform over het bovenoppervlak van elk vaartuig.
Volgens de piloten leken de objecten in een echelonlijn te liggen die "iets naar rechts was gekanteld, met de leider op het laagste punt en elk volgend vaartuig iets hoger." De hoofdschijf vertraagde plotseling en twee daaropvolgende schijven wankelden , alsof ze de manoeuvre niet hadden verwacht. De stoet schoot vervolgens over de Chesapeake Bay naar het vliegtuig en voerde een nieuwe manoeuvre uit toen Nash en Fortenberry probeerden hen vanuit de cockpitramen in de gaten te houden.
De voorwerpen sprongen op de rand en leken een muntachtige vorm te vertonen. Hun onderste helft was niet verlicht. De objecten werden vervolgens samengevoegd met nog twee schijven voordat ze allemaal in een nieuwe formatie naar het westen schoten en een manoeuvre uitvoeren als een bal die van een muur afketst. De lichten van de objecten knipperden uit, om later op een lage hoogte boven de baai weer tevoorschijn te komen voordat ze steil opliepen en uiteindelijk één voor één verdwenen.
Astrofysicus Donald H. Menzel zou later deze theorie voor de waarneming aanbieden:
Een temperatuurinversie kan leiden tot een sterke concentratie van waas, ijskristallen, rook of andere deeltjes in een relatief dunne laag. [...] Meerdere lagen van zo'n waas zijn niet onbekend, op elkaar gestapeld. Een scherp gericht zoeklicht dat 's nachts schijnt door een reeks van dergelijke wazige lagen zal verschijnen als een reeks schijven. Naarmate het zoeklicht beweegt, lijken de schijven uit te spreiden, vertonen ze een perspectief en als het zoeklicht ronddraait, lijken de schijven te ricocheren.
2 BOAC Labrador-incident
In 1954 vloog een British Overseas Airways Corporation Stratocruiser tussen New York en Londen toen het een grote, vormveranderende UFO tegenkwam, omringd door kleinere voorwerpen van de linkervleugel terwijl hij boven Labrador, Canada was. Bij een tankstop werd de bemanning ondervraagd door leden van de Amerikaanse luchtmacht en de ontmoeting werd een sensatie van de media.
Captain James R. Howard, een voormalige RAF-piloot, beweerde dat de vreemde formatie van objecten zijn toestel gedurende 130 kilometer (80 mijl) had gevolgd. Blijkbaar werden de objecten ook op radar gevolgd op het USF Cartwright Air Station in Labrador.
Howard gaf dit rapport aan het Britse tijdschrift Everybody's Weekly:
Het was niet echt een vliegende schotel. Wat ik zag ... was meer een vliegende pijl, ik denk dat je het op een bepaald moment zou hebben genoemd. Het leek zijn vorm te blijven veranderen terwijl het naast me vloog, net zoals een kwal zijn variërende patronen aanneemt terwijl hij door het water zwemt. Of misschien waren de schijnbare vormveranderingen het gevolg van de verschillende hoeken die we hebben bekeken toen deze bankde en draaide. [...] Wat het ook was - een gigantische vliegende vleugel, kwallen of schotel - van deze dingen ben ik vrij zeker: het was geen druppel licht of een hersenspinsel. Het was geen elektrisch, magnetisch of natuurlijk fenomeen. En het was zeker geen luchtspiegeling.
Verschillende vormen aangenomen door het grootste object leken op een peer, een pijl en een telefoonhoorn.
De Belgische onderzoeker Wim Van Utrecht suggereerde dat de waarneming een grote zwerm spreeuwen met achtergrondverlichting door de ondergaande zon zou kunnen zijn, wat het vormveranderend gedrag zou verklaren. De vogels zouden echter op een ongewoon grote hoogte hebben gevlogen. Het zou ook onmogelijk zijn geweest voor spreeuwen om het vliegtuig gedurende 18 minuten bij te houden dat het vermeende object deed. De Amerikaanse onderzoeker Brad Sparks suggereerde dat er mogelijk een abnormale vogeltrek is geweest die werd beïnvloed door extreme klimatologische omstandigheden.
1 1952 Washington Sightings
In juni en juli 1952 werd er een hoop UFO-waarneming over de Amerikaanse oostkust waargenomen, waarvan er verschillende werden gerapporteerd door piloten van luchtvaartmaatschappijen.Op 19 juli 1952 zagen luchtverkeersleiders op Washington National Airport een groep vreemde blips op hun radar en namen contact op met nabijgelegen commerciële vliegtuigen om te zien of er iets ongewoons was gezien.
Casey Pierman van Capital Air Flight 807 zond terug dat hij heldere lichten had waargenomen die op "vallende sterren zonder staarten" leken, snel omhoog, omlaag en van links naar rechts. Kapitein Howard Dermott op Capital Air Flight 610 zond twee uur later een radio-uitzending uit om te melden dat een vliegtuig zijn vliegtuig volgde terwijl het zijn bestemming naderde. F-94-jets werden uit de New Castle Air Force Base verzeild geraakt, maar kwamen niet ongewoon.
Een week later verschenen de blips opnieuw op de radar op Washington National Airport, wat opnieuw het leger ertoe bracht hun jets te lanceren, waarvan de piloten zagen dat vreemde lichten snel van hen wegreden. Piloot William Patterson rapporteerde: "Ik probeerde contact te maken met de draaistellen onder de 1.000 voet. Ik was op mijn maximale snelheid maar ... ik hield op hen te achtervolgen omdat ik geen kans zag om ze in te halen. "
Sommige rapporten beweren dat Harry Truman de toestemming van de luchtmacht had gegeven om vliegende schotels neer te schieten, maar dat zijn bevel werd ingetrokken toen Albert Einstein en andere wetenschappers waarschuwden dat "buitenaardsen zeker een aanval door de primitieve straalvuurkracht zouden beschouwen als een overtreding van de universele wetten. van gastvrijheid. "
De Amerikaanse luchtmacht en UFO-sceptici hebben verklaard dat de blips die op radar worden gezien zeer waarschijnlijk temperatuurinversies waren, waarbij koude luchtzakken tijdens warme zomers onder warme lucht worden opgesloten. Dit fenomeen kan ervoor zorgen dat radarstralen stuiteren en objecten op de grond maken, zoals auto's of telegraafpalen die op de radar verschijnen alsof ze duizenden meters in de lucht zijn.