10 gekke claims van ontmoetingen in het echte leven met gremlins
De kaskraker uit 1984 Gremlins is natuurlijk 100 procent fictie. Maar geloof het of niet, de fysieke verschijningen van de ondeugende wezens zijn gebaseerd op echte en zeer echte rapporten van vele piloten van over de hele wereld.
Deze rapporten lijken te bestaan sinds de start van de luchtvaart en lijken tijdens de Tweede Wereldoorlog een absolute top te bereiken over het luchtledige Europa. Toen de oorlog ten einde was, stopten de waarnemingen, afgezien van willekeurige, zeldzame incidenten, bijna van de ene dag op de andere. Hier zijn tien van dergelijke claims van real-life ontmoetingen met real-life gremlins.
10 vroege rapporten in The Spectator
Misschien kwam het eerste schriftelijke verslag van vreemde schepsels waarin Brittannië's Beste in de lucht zat, binnen The Spectator in de vroege jaren 1920. Een artikel verklaarde: "De Royal Naval Air Service in 1917 en de nieuw gevormde Royal Air Force in 1918 lijken het bestaan te hebben ontdekt van een horde mysterieuze en kwaadaardige sprites waarvan het hele doel in het leven was ... om zoveel mogelijk mensen te bereiken. de onverklaarbare ongelukken. "Hoewel veel onderzoekers dit specifieke account zoeken, lijkt er geen exacte exacte datum te zijn voor de publicatie die het verhaal droeg.
Het lijdt echter geen twijfel dat deze bizarre wezens tot het midden van de jaren 1940 een gesprek hadden met Britse piloten, terwijl de oorlog woedde. Eigenlijk, The Spectator maakte een nieuwe verwijzing naar gremlins, inclusief een volledige beschrijving van hen als 1,2-meter-hoge (4 ft) wezens met grote oren en grote tanden, op 10 januari 1943. Het artikel was misschien een grap of een verwijzing naar de plannen van Walt Disney een animatiefilm maken over de ondeugende wezentjes, die nooit tot wasdom kwamen.
9 Het bloedbad in de lucht
Een schijnbare ontmoeting met een beestachtig luchtwezensysteem zou in 1939 hebben plaatsgevonden aan boord van een Amerikaans militair vrachtvliegtuig. Het account werd gevonden in een krant in San Diego door UFO-onderzoeker Jerome Clarke, die het publiceerde in de publicatie uit de jaren vijftig Flying Saucer Review.
Toen hij San Diego verliet en voor Hawaii was bestemd, verliep de missie enkele uren soepel totdat er dringende noodoproepen naar de verkeerstoren kwamen. Een korte tijd later keerde het vliegtuig terug naar zijn vertrekbasis om te landen. Zodra bemanningsleden van het noodgeval toegang hadden gekregen tot het vliegtuig, ontdekten ze dat alle bemanningsleden dood waren - elk met gapende wonden in hun lichaam. De piloot was ook dood. De copiloot overleefde blijkbaar net lang genoeg om het vliegtuig te brengen voordat het stierf minuten na de landing.
Nog vreemder was dat elk van de piloten hun standaard uitgifte dienstpistolen had getrokken. Ieder had ook zijn kanonnen leeggemaakt, met gebruikte schelpen gevonden aan hun voeten.
8 Pilot Sloten Vliegtuig voor de kust van Engeland, Blames 'Little People'
Foto credit: US National Archives and Records AdministrationToen een Royal Air Force-piloot in 1923 zijn vliegtuig in de koude wateren voor de kust van Engeland neerstortte, veroorzaakte het nogal opschudding in de kranten, niet in de laatste plaats omdat de piloot de schuld gaf aan "kleine mensen" die hem moeten zijn opgevolgd vlak. Misschien nog meer bizar, beweerde de piloot dat deze kleine mensen de vorige avond uit een bierfles waren gesprongen en hem de hele nacht en de ochtend van zijn vlucht kwelden.
Volgens het verslag begonnen deze mysterieschepselen onheil te zaaien met de bedieningselementen en navigatieapparatuur van het vliegtuig en waren ze over het algemeen hinderlijk, zo erg zelfs dat de piloot het vliegtuig in de zee moest dumpen. Het is niet bekend wat er daarna van de schepselen is geworden, maar zoals we later zullen zien, zouden dergelijke verhalen van anders gerespecteerde en ervaren vliegeniers ertoe leiden dat regeringen maatregelen nemen die achteraf gezien belachelijk lijken. Inderdaad, voor de piloten zelf was elke fout, ongeluk of ongeluk precies de fout van deze 'gremlins'.
7 'L.W.' En het B-17-incident
Foto credit: US Air ForceEen van de bekendere verhalen over deze schijnbaar ondeugende en wrede wezens tijdens de Tweede Wereldoorlog vond plaats aan de hemel van Europa, zoals een piloot die alleen als "L.W." wordt aangeduid, zijn B-17 Flying Fortress meenam op zijn laatste missie.
Vanuit het niets, L.W. merkte een bizar maar dreigend wezen op dat naar hem keek - van buiten het vliegtuig. Hij merkte al snel een tweede wezen op de neus van de bommenwerper. De beschrijving die hij later gaf zou volledig overeenkomen met die van andere piloten van het tijdperk: de wezens waren ongeveer 1 tot 1,2 meter lang en hadden veel tanden, en bij deze gelegenheid hadden ze gloeiende rode ogen. Hij merkte ook op dat hun armen onevenredig lang waren.
Nadat hij tot bezinning was gekomen, stelde L.W. begon de B-17 onregelmatig te vliegen in de hoop dat de wezens hun grip zouden verliezen, wat ze uiteindelijk leken te doen, hoewel hij niet kon zien wat er van hen werd. Het was slechts enkele dagen later toen hij naar een andere piloot luisterde die sprak over het zien van hetzelfde wezen dat L.W. besloten om naar voren te komen en een rapport te maken aan zijn meerderen.
6 Beroemde vlucht van Charles Lindbergh
Foto credit: Library of CongressVolgens vlieger Charles Lindbergh, die in mei 1927 zijn record-setting solo vlucht voltooide van New York naar Parijs, verschenen er vreemde "transparant-achtige wezens" die "er grimmig en dreigend uitzagen" en zich vrij door het vliegtuig zouden bewegen tijdens de reis. Ondanks hun uiterlijk zou hij ook verklaren dat hij 'nooit een angstig gevoel' had.
Verschillend van de andere verslagen van onheil en chaos, schreef Lindbergh in plaats daarvan hoe hij gesprekken voerde met deze wezens en beschreef ze als geestelijker dan vlees en bloed.Hij zei ook dat ze uren met hem spraken en hem kennis van een "mystieke aard" gaven. Misschien wel bizar, gezien de beweringen die hij zojuist had gedaan, verklaarde Lindbergh dat hij niet verder wilde ingaan op de inhoud van deze informatie, uit angst voor spot.
Zoals je je misschien kunt voorstellen, hebben de meeste mensen, ondanks de populariteit - grenzend aan gremlins ten tijde van Lindberghs vlucht uit 1927 - zijn aanspraken verdisconteerd. Velen hebben opgemerkt dat deze wezens niet verschenen totdat Lindbergh bijna negen uur in zijn vlucht was, wat aantoont dat de wezens waarschijnlijk hallucinaties waren die werden teweeggebracht door de grote hoogte of zelfs de pure stress van de vlucht.
5 Officieel advies
Zoals we eerder vermeldden, zou de overvloed aan vroege rapporten van Royal Air Force (RAF) piloten en personeel de Britse regering (via het Ministerie van Defensie) dwingen standaard advies te geven over hoe om te gaan met dergelijke wezens. Campagnes zouden ongelofelijk of niet rennen, die beweerde bouwvakken met rondere randen in tegenstelling tot rechte exemplaren, deze ondeugende wezens minder plaatsen zouden geven om te verbergen en hen in wezen niet in staat zouden stellen tractie te krijgen op het voertuig en de piloten te terroriseren.
Er waren zelfs discussies, meer in militaire kringen dan in de publieke arena, die beweerden dat deze wezens op een of andere manier verbonden waren met de nazi's en dat ze opzettelijk waren losgelaten op Britse piloten. Aangezien vergelijkbare verhalen zouden filteren van Amerikaanse en geallieerde piloten, was dit vergeten, en na de oorlog, toen Duitse piloten spraken over hun eigen ontmoetingen met dezelfde wezens, was het duidelijk dat dit niet het geval was.
4 Het account van Captain Wikner
Foto credit: US Air Force / Master Sgt. John BartonOnderzoeker en auteur John Laming heeft decennialang in de luchtvaartindustrie gediend, zowel in Australië als in het Verenigd Koninkrijk. Niet alleen had hij zijn eigen veronderstelde ontmoeting met een vliegtuig met motoren dat in 1960 door een onbekende kracht beschadigd leek te zijn, maar hij zou verschillende anders onbekende accounts van piloten uit de Tweede Wereldoorlog verzamelen.
Een van deze verslagen was van kapitein Wikner, die in augustus 1944 tijdens het afleveren van een Avro Lancaster-bommenwerper van de ene luchtmachtbasis naar de andere over het Verenigd Koninkrijk, een hoogst bizarre ontmoeting had. Terwijl ze een jongere piloot testten omdat ze in een vriendelijk luchtruim zaten, werden de motoren plotseling uitgeschakeld.
Wegens zijn ervaring en vaardigheden als piloot, nam Wikner-manager het vliegtuig onder controle en bracht het in voor een noodlanding bij de eerste beschikbare vliegbasis. Vreemd genoeg stormden de motoren, zodra de Lancaster landde, terug in het leven. Misschien nog vreemder: de bommenwerper werd bewapend en Wikner werd vervangen door een onbekende piloot om de bevalling af te ronden. Volgens Wikner waren er tijdens deze periode verschillende niet-gerapporteerde crashes van vliegtuigen van Lancaster, die allemaal resulteerden in de dood van de hele bemanning.
3 Chris Jarrett springt van het vallende vlak
Fotocredit: Ronnie MacdonaldEen andere aan Laming toegeschreven account is die van Chris Jarrett, de enige overlevende van een missie in oorlogstijd, opnieuw uitgevoerd in een vliegtuig van Lancaster, dat in 1942 in Noord-Frankrijk neerstortte. Volgens Jarrett, met wie Laming in het midden van de jaren negentig sprak, Lancaster was op weg naar Duitsland tijdens een nachtelijke missie.
Kort nadat het Franse luchtruim was binnengekomen, begon een motorstoring het vliegtuig te grijpen. Pogingen om de controle terug te winnen hadden alleen tot gevolg dat de andere drie motoren allemaal tegelijk stopten, iets wat niet had mogen gebeuren. Zoals Jarrett aan Laming zei: "Dat heeft niets anders opgeleverd dan een volle bomlading en veel benzine, dus we zijn gewoon naar beneden gegaan."
Volgens Jarrett sprong hij uit het voorste luik van de getroffen bommenwerper en landde precies op tijd om het te zien verdwijnen over een heuvel en in vlammen opging. Hoewel de oorzaak van de crash niet bekend is, lijkt het erop dat het gesprek op dat moment natuurlijk de gremlins de schuld gaf. Bovendien beschrijven veel accounts van deze wezens van piloten motoren die op precies dezelfde manier faalden, zoals die van Wikner, waar we zojuist naar hebben gekeken.
2 De 'Alien' van Brown Mountain
Foto credit: Ralph LaelHoewel deze laatste twee voorbeelden niet in de lucht plaatsvonden, komen de beschrijvingen van de wezens overeen met die van piloten in de Tweede Wereldoorlog bijna volledig. Bovendien deden ze zich allebei voor na het begin van de jaren vijftig, toen de waarnemingen door piloten geheel of gedeeltelijk waren gestopt, toevallig of niet.
In 1961 beweerde Ralph Lael de Brown Mountain Lights te hebben onderzocht. Hij stuitte op een mysterieuze 3- tot 3.7-meter brede (10-12 ft) bol, waarvan hij voelde dat hij 'gescand' werd. Hij volgde het de grotten van Brown Mountain in. Hij vond zijn weg naar een netwerk van met precisie uitgesneden ondergrondse tunnels en belandde uiteindelijk in een enorme kamer. Het was hier dat Lael beweert dat een stem van de bol tot hem sprak en kosmische informatie onthulde.
Lael keerde later terug naar de grot en werd naar Venus gebracht, waar hij een aantal Venusianen ontmoette en seks had met een prachtige Venusiaanse vrouw. Na terugkeer van deze reis, vond hij de gemummificeerde overblijfselen van wat een buitenaards wezen leek in de grot. Hoewel hij het lijk had hersteld en gefotografeerd, werd gezegd dat het lichaam zelf was verwoest door een verdacht vuur in de winkel die Lael bezat.
Het wezen, of het nu echt is of een hoax, is opmerkelijk vergelijkbaar met de beschrijvingen van de gremlins gegeven door piloten decennia eerder en wordt vaak aangeduid als goblin-achtig - wat ons leidt naar onze laatste binnenkomst.
1 Het Hopkinsville Goblin-incident
Photo credit: Week in WeirdHet Hopkinsville Goblin-incident gaat gepaard met enkele nogal bizarre claims.De wezens die twee hele families zouden onderwerpen aan een nacht van terreur droegen ook een griezelige gelijkenis met beschrijvingen van de gremlin wezens.
Na het delen van een maaltijd samen in het huis van de Suttons dichtbij Hopkinsville, Kentucky, kwamen leden van de families Sutton en Taylor in augustus 1955 onder een schijnbare aanval van vreemde, gloeiende wezens. Elk had uitzonderlijk lange armen voor hun gestalte (onthoud de beschrijving gegeven door L.W.), met vlijmscherpe klauwen aan het einde van hen. Ze hadden ook "vleermuisachtige" oren, stonden ongeveer 0,6 tot 1,2 meter hoog en leken het vermogen te hebben om omhoog te drijven zonder de hulp van een voertuig of propeller van welke aard dan ook.
Ondanks dat familieleden het vuur op de vreemde wezens openen en er zelfs af en toe op lijken te slaan, kaatsen de kogels gewoon af en veroorzaken ze geen enkele schade. De aanval zou uren duren. Politie die naderhand werd opgeroepen, merkte op dat er inderdaad duidelijke tekenen waren van een verstoring van buitenaf. Het incident is nog steeds onverklaard.
Marcus Lowth is een schrijver met een passie voor iets interessants, of het nu UFO's, de Ancient Astronaut Theory, het paranormale of complotten zijn. Hij heeft ook een voorliefde voor de NFL, film en muziek.