Delen:
10 fascinerende voertuiggraveyards uit de hele wereld
Voertuigbegraafplaatsen zijn precies die plaatsen waar voertuigen sterven, langzaam bezwijken voor roest totdat ze zijn opgeslagen of gesloopt. De rottende voertuigen zijn vaak een griezelig gezicht, en veel van de grootste autokerkhoven bieden een aantal vrij vreemde verhalen.
10Bolivia's Train Graveyard
Hoog in de Andes, in het zuidwesten van Bolivia, ligt de Salar de Uyuni, 's werelds grootste zoutvlakte. In 1888, toen de plaatselijke mijnbouwsector een hoge vlucht nam, werden Britse ingenieurs uitgenodigd om een spoorwegnet te bouwen dat zich uitstrekte tot in de Stille Oceaan. Ondanks constante sabotage door de lokale inheemse bewoners van Aymara die de spoorlijn als een bedreiging voor hun manier van leven zagen, werden de linies in 1892 voltooid.
Echter, in de jaren 1940 was de mijnbouweconomie ingestort toen minerale afzettingen uitgeput raakten. Toen de spoorlijn in onbruik raakte, werden veel van de stoomtreinen gewoon verlaten op de zoutvlakten. Zelfs vandaag maakt het een vreemd gezicht uit: lijnen van roestende stoommachines, waarvan vele in het VK zijn vervaardigd, bakken onder de woestijnzon. Omdat er geen hekken of bewakers zijn, hebben de meeste treinen metalen onderdelen van hen gestolen - sommige van de gestripte delen vervuilen de omgeving. Er zijn plannen om het kerkhof in een museum te veranderen, maar tot die tijd zijn de treinen afhankelijk van de lokale bevolking en de omgeving.
9Chatillon Forest Car Graveyard
Tot voor kort schuilden de diepe bossen rond het kleine Belgische stadje Chatillon vier autokerkhoven met meer dan 500 voertuigen die langzaam werden opgeëist door mos en roest. Er is enige onenigheid over de herkomst van de voertuigen. Het meest herhaalde verhaal is dat de begraafplaatsen begonnen aan het einde van de Tweede Wereldoorlog, toen Amerikaanse soldaten het zich niet konden veroorloven om hun auto's thuis te vervoeren, ze gewoon in het bos achterlieten en er in de loop van de jaren meer bij kwamen. Een ander, minder interessant verhaal is dat ze gewoon de overblijfselen waren van een verlaten autokerkhof.
Het merendeel van de auto's werd geproduceerd in de jaren 1950 en '60, en velen waren zeer inbaar. Als zodanig ontbraken een groot aantal onderdelen, hetzij geborgen door verzamelaars of meegenomen door souvenirjagers op zoek naar snuisterijen. De laatste van de begraafplaatsen werd in 2010 verwijderd uit bezorgdheid over het milieu, maar er blijven nog steeds griezelige foto's over.
8 Oranjemund Diamond Vehicle Scrapyard
Oranjemund, Namibië is een klein stadje dat volledig eigendom is van een bedrijf genaamd Namdeb, een joint venture tussen de Namibische overheid en het diamantkartel De Beers. Gelegen dicht bij de monding van de Orange River, het is de thuisbasis van grote diamantreserves - de stad werd gebouwd om de mijnwerkers te huisvesten. Het gebied is ongelooflijk beperkt - bewapende bewakers patrouilleren in de perimeter en je mag niet eens zonder toestemming de turnstiles van de luchthaven door. Iedereen die wordt aangetroffen in ongeautoriseerd bezit van een diamant, kan maximaal 15 jaar in de gevangenis zitten en het is bekend dat arbeiders de edelstenen probeerden te smokkelen die hun neuzen verborgen hielden of ze met zelfgemaakte kruisbogen over de hekken schoten. Bij één gelegenheid werd een postduif ontdekt die een klein jasje droeg vol met diamanten.
Oranjemund is ook de thuisbasis van een van 's werelds grootste grondverzetvloten, de tweede alleen voor het Amerikaanse leger. Zodra een voertuig het mijnencomplex betreedt, mag het nooit meer vertrekken, blijkbaar om te voorkomen dat ze worden gebruikt om diamanten uit te smokkelen. Sommige van de roestende machines dateren uit de jaren 1920 en bevatten tanks uit de Tweede Wereldoorlog die vroeger werden gebruikt voor het bulldozerzand. Bedrijfsleiders plachten trots te pronken met de collectie, maar zijn zich nu, bewust van hun publieke imago, begonnen te weigeren foto's van het kerkhof te laten maken.
7Nouadhibou Ship Graveyard
Met een bevolking van bijna 100.000 is Nouadhibou de op een na grootste stad in Mauritanië, een van de armste landen ter wereld. De haven van de stad, gelegen aan een brede baai, biedt uitstekende bescherming voor schepen om zich te beschermen tegen de Atlantische Oceaan en is de toegangspoort tot enkele van de beste visgronden ter wereld. In de nabije omgeving gewonnen ijzererts wordt via de haven geëxporteerd, waardoor het een klein handelsknooppunt wordt.
In de jaren 80 begonnen de lokale bevolking met het achterlaten van verouderde en ongewenste schepen in de ondiepe wateren van de baai. Het duurde niet lang voordat schepen uit de hele wereld kwamen om gedumpt te worden in Nouadhibou, gefaciliteerd door lokale autoriteiten die maar al te graag steekpenningen namen om de andere kant op te kijken. Van vissentrawlers tot zeecruisers, een grote verscheidenheid aan schepen roest nu weg in de ondiepe wateren. Een van de grootste is de Verenigd Malika, die in 2003 met een lading vis aan de grond liep (de 17 bemanningsleden werden gered door de Mauritaanse marine). Sindsdien is het niet verplaatst.
Ondanks maatregelen om verdere dumping te voorkomen, blijft het aantal verlaten schepen stijgen, zij het in een langzamer tempo dan voorheen. Als belangrijke exporteur van ijzererts is de lokale bevolking maar beperkt gestimuleerd om de schepen uit elkaar te halen voor schroot. Het is echter niet zo slecht - de half verzonken schepen fungeren als broedplaats voor vissen en lokale vissers spannen vaak netten uit tussen de boten. Het huidige plan van de regering is om de schepen te gebruiken om een kunstmatig rif in diepere wateren te vormen, maar er is weinig gebeurd sinds het plan in 2001 werd aangekondigd.
6 Sovjet onderzeeërs op het schiereiland Kola
In Nezametnaya Cove, gelegen in de poolcirkel in het uiterste noorden van Rusland, ligt een Sovjet onderzeeërkerkhof. Vanaf de jaren '70 werden militaire onderzeeërs, waarvan er veel door kernenergie werden aangedreven, eenvoudig verlaten in de baai op het afgelegen Kola-schiereiland. De Sovjetwerven waren blijkbaar te druk met het vullen van orders voor nieuwe onderzeeërs om de oude te demonteren.
Toegang tot het gebied is verboden zonder een vergunning, dus de informatie op het kerkhof blijft beperkt.Het is bekend dat sommige van de ondertitels uiteindelijk in de jaren '90 werden geschrapt te midden van bezorgdheid over waterverontreiniging, maar Google Earth-afbeeldingen, hierboven afgebeeld, lijken erop te wijzen dat er nog minstens zeven overblijven.
5Barry Scrapyard
In 1955 kondigden de nieuw genationaliseerde Britse Spoorwegen een plan aan om een groot deel van haar verouderende vloot te slopen. De nieuw overtollige voorraad omvatte ongeveer 650.000 wagons en 16.000 stoomlocomotieven. Wegens de grote hoeveelheid te slopen materieel, konden de werven van de Britse spoorwegen dit niet aan en werden veel van de treinen verkocht aan particuliere sloopwerven. Onder hen was de schroothoop van Woodham Brothers in Barry, Zuid-Wales. In het begin werden de stoomlocomotieven kort na aankomst afgebroken, maar eigenaar Dai Woodham besloot in de herfst van 1965 zich te concentreren op het gemakkelijker maken van het slopen van de grote aantallen wagens die in de tuin aan het rollen waren.
De roestende stoomlocomotieven werden buiten gelaten, waar ze al snel een populaire toeristische attractie werden in Barry. Liefhebbers van stoomtreinen realiseerden zich al snel dat Woodham Brothers een kans bood om zeldzame locomotieven te krijgen voor de bewaarde lijnen die zich begonnen te ontsluiten in het hele land - veel van de modellen op de binnenplaats van Dai waren onmogelijk elders te vinden. In september 1968 verliet de eerste "geredde" stoomlocomotief de werf en nam het tempo toe in de loop van de jaren '70. Uiteindelijk werden 213 stoommachines gered voor bewaring, tot grote verrassing van Dai. De laatste verliet Barry in maart 2013.
Dai, die stierf in 1994, zou enorm trots zijn geweest op zijn aandeel in het redden van de motoren voor toekomstige generaties. Tegenwoordig zijn veel van de stoomlocomotieven van zijn werf te vinden op bewaarde lijnen in Groot-Brittannië.
4A Motorfietskerkhof in Upstate New York
Naast het Eriekanaal, in Lockport, New York, was er een verouderd magazijn dat legendarisch werd in de motorwereld. Het pakhuis was ooit eigendom van een man genaamd Kohl, die naar verluidt gedurende zijn leven een aantal motordealers bezat. Door goedkope Japanse fietsen en voorraden van overledenen te kopen, verzamelde hij al snel een verbluffend aantal voertuigen. Hij kocht het gebouw in de jaren 1970 om de uitgebreide collectie op te slaan voordat hij het verkocht, inclusief de inhoud, in 1997. De heer Kohl stierf in 2002, op 80-jarige leeftijd.
De koper, alleen bekend als Frank, was van plan het magazijn te gebruiken om een bedrijf te starten dat motoronderdelen verkoopt. Het gebouw was echter in verval geraakt en Frank kon de kosten van het herstel van de schade niet rechtvaardigen. Uiteindelijk werd het magazijn veroordeeld door de lokale autoriteiten, waardoor niemand de collectie kon bekijken. Tegen november 2010 waren de fietsen allemaal opgeruimd, en velen lijken te schrappen.
Foto's van het kerkhof kwamen voor het eerst naar voren in april 2010 op Flickr, waardoor motorliefhebbers op het kerkhof op zoek gingen naar een aantal zeldzame fietsen en reserveonderdelen, net op tijd. Fotograaf Chris Seward vat het goed samen: "Het is absoluut een van de meest angstaanjagende, vreemdste plaatsen waar ik ooit ben geweest."
3RAF Folkingham
RAF Folkingham, in Lincolnshire, VK, werd oorspronkelijk in 1940 geopend als een aanvalsvliegveld voor RAF Spitalgate - compleet met nepvliegtuigen en personeel - voordat het begin 1944 werd overgedragen aan de VS. Douglas C-47 Dakotas gestationeerd op het vliegveld werden gebruikt tijdens de D-Day-landingen.
De basis werd teruggegeven aan RAF-controle in april 1945 en gesloten in 1947, waarna British Racing Motors, een Formule 1-team, de start- en landingsbanen gebruikte als een testbaan. Het werd heropend door de RAF in 1959 en gebruikt als een site voor Thor thermonucleaire raketten tot de tweede sluiting in 1963, toen het werd verkocht voor landbouwgrond.
Tegenwoordig is de site eigendom van Nelson M. Green & Sons Ltd., die het oude vliegveld gebruikt om honderden voertuigen op te slaan die worden gebruikt om reserveonderdelen aan te schaffen. Tot de voertuigen behoren oude Caterpillar bulldozers, brandstofbogen, kranen en tractoren, maar ook ex-militaire vrachtwagens en gepantserde voertuigen die dateren uit de Tweede Wereldoorlog. Er is zelfs een DUKW amfibievoertuig, hierboven afgebeeld, dat werd gebruikt bij de landingen van D-Day. Op het terrein zijn ook drie blokken met daarin de bovengenoemde Thor-raketten. Vandaag staan de voertuigen nog in de rij, in afwachting van hun uiteindelijke lot.
2Chernobyl Rampenvoertuigen
Na de nucleaire ramp in Tsjernobyl waren niet alleen mensen en gebouwen getroffen door de straling, net als het enorme aantal voertuigen dat werd gebruikt tijdens de brandbestrijding en de daaropvolgende opruimactie. Sinds de ramp hebben de meeste voertuigen op enorme kerkhoven gezeten, waarvan de grootste zich in Rassokha bevindt, in afwachting van hun lot. Niet alle voertuigen zijn echter op de begraafplaatsen. De brandweerauto's die het rampgebied bereikten, moesten eerst diep onder de grond worden begraven.
In het midden van de meeste begraafplaatsen bevinden zich de brandbestrijdingshelikopters waarvan de piloten en de bemanning tot de zwaarst getroffen door de straling behoorden. Scarily, zijn de bewoners gepakt pogen om metaal van de voertuigen te redden, ondanks de reusachtige risico's. De Oekraïense politie heeft een aantal mensen gearresteerd omdat ze probeerden een van de Mi-8-helikopters te redden die bij de operatie waren ingezet en die ze als café wilden gebruiken.
1The Arizona Boneyard
Officieel bekend als de Davis-Monthan Air Force Base en thuisbasis van de 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), is de Boneyard een enorme opslagplaats voor vliegtuigen gelegen in het midden van de woestijn van Arizona. De omvang van 1.430 voetbalvelden, de Boneyard is de thuisbasis van meer dan 4.200 vliegtuigen, ter waarde van ongeveer $ 35 miljard, en is gemakkelijk 's werelds grootste militaire vliegtuigen begraafplaats.
De vliegtuigen van de Boneyard zijn onderverdeeld in vier categorieën: Categorie 1000 verwijst naar die bewaard en kan indien nodig opnieuw vliegen, Categorie 2000 wordt gebruikt voor reserveonderdelen, Categorie 3000 bevat vliegtuigen in goede staat en wordt waarschijnlijk uiteindelijk herschikt, en Categorie 4000 verwijst naar verouderde vliegtuigen die waarschijnlijk museumstukken worden of worden gesloopt. Tot de vierde categorie behoorden veel van de iconische B-52-bommenwerpers, gesloopt na een verdrag ter vermindering van de wapenhandel uit 1991 met Rusland.
Arizona is perfect voor de faciliteit, omdat het droge klimaat verval helpt voorkomen. Niet verwonderlijk, AMARG werkt hard om te bewijzen dat, in plaats van het verspillen van overheidsgeld, het in feite geld verdient door de verkoop van onderdelen. Dat is de faam van de Boneyard dat je zelfs een rondleiding over de site kunt maken.