Delen:
10 Verbazingwekkende commerciële bemanningen in crisis
Sinds het begin van de commerciële luchtvaart zijn duizenden vliegtuigen over de hele wereld neergestort, met tienduizenden mensen gewond of gedood. Wanneer een vliegramp toeslaat, kunnen piloten soms niet op tijd reageren of iets doen om de laatste catastrofe te voorkomen, ondanks heroïsche inspanningen om hun vliegtuig veilig aan te landen. Soms brengen piloten hun getroffen vaartuigen echter terug naar de aarde door een combinatie van vaardigheden en training en misschien wat geluk, met minimale of geen slachtoffers. Het volgende is een selectie van pilots en de rampen die ze verweerden onder de meest veeleisende omstandigheden. (Fouten in de terminologie of namen van de crew zijn van mijzelf.) Als u een crash kent waarvan u denkt dat deze moet worden vermeld, met inachtneming van de hierboven geschetste parameters (met andere woorden, geen crashes met volledige vernietiging van het vliegtuig en volledig verlies van mensenlevens), alstublieft verstrek het in de commentaren.
Veel van deze voorbeelden zijn geprofileerd op shows als 'Air Disaster' (ook wel 'Mayday' en 'Air Crash Investigation' en 'Mayday: Catástrofes aéreas', afhankelijk van de markt) en 'Seconds from Disaster'. Persoonlijk ben ik ' Ik heb in een situatie gelegen die een ramp had kunnen zijn. Mijn familie en ik waren op een Japan-gebonden Northwest 747 uit Minneapolis toen een van de juiste motoren uitgevlamd werd bij het opstijgen. De piloten cirkelden rond de luchthaven terwijl ze brandstof dumpen om het vliegtuig lichter en veilig genoeg te maken om op drie motoren te landen. Ik heb een coole momentopname van de brandstofstort.
10China Airlines vlucht 006 Stille Oceaan, 19 februari 1985
Vliegtuigbemanning: Piloot Min-Yuan Ho, co-piloot Ju Yu Chang, boordwerktuigkundige Kuo-Win Pei, kapitein Chien-Yuan Liao en boordwerktuigkundige Shih Lung Su
Tijdens een non-stop vlucht van Taipei naar Los Angeles verloor de 747 kracht in één motor. De piloten, later gevonden dat ze ver voorbij waren aan uitputting van de vlieguren van rond de klok, maakten een reeks kleine fouten die ervoor zorgden dat de jumbo-jet 30.000 voet in 2 1/2 minuten dook. De g-krachten tot 5 g veroorzaakten ernstige schade aan het vliegtuig en enkele verwondingen. Gelukkig was de bemanning in staat om het zwaar beschadigde vliegtuig recht te zetten en de defecte motor opnieuw te starten. Ze trokken af naar San Francisco en landden veilig. De bijna fatale duik leidde tot veranderingen in de aanbevolen regels die bepalen hoe lang een bemanning zonder opluchting of rust kan vliegen.
9 Air Canada Flight 143 "the Gimli Glider", Manitoba, 23 juli 1983
Vliegtuigbemanning: Kapitein Robert Pearson en eerste stuurman Maurice Quintal
Een ander incident met brandstofverlies, deze Canada 767 zonder brandstof, had te maken met een reeks frontofficeknallers, een nieuw type brandstofpeil en andere menselijke fouten, waaronder het niet omzetten van brandstofvergelijkingen in het metrische systeem. Met alle macht weg, gebruikte de kapitein, een ervaren zweefvliegtuig, elke truc die hij kon bedenken om het vliegtuig in te zetten voor een noodlanding op een industrieel vliegveld in Gimli, Manitoba. De neusversnelling stortte in bij het landen van de landing, maar geen van de bemanningsleden of passagiers raakte ernstig gewond. De vlucht werd later de "Gimli-zweefvliegtuig" genoemd.
British Airways Flight 9 Jakarta, 24 juni 1982
Vliegtuigbemanning: Kapitein Eric Moody, Senior First Officer Roger Greaves en Senior Engineer Officer Barry Townley-Freeman
Een vlucht uit 747 genaamd The City of Edinburgh was onderweg van Londen naar Auckland, toen de piloten haar onbedoeld door de aswolk van Mount Galunggung, een Indonesische vulkaan, vlogen. Bij gebrek aan vocht kwam de aswolk niet op hun radarscherm. De as sloot alle vier de motoren af en de zuurstoftoevoer stopte met werken. Zonder motoren zette Moody haar in een steile 6.000 meter diepe duik om ademende lucht te bereiken, en draaide zich toen naar Jakarta voor een mogelijke waterlanding - en dat terwijl ze zweefde. Gelukkig kregen de motoren nadat de aswolk was leeggemaakt opnieuw opgestart en kwamen ze veilig aan in Jakarta. Leuk weetje: Captain Moody leverde wat hij terecht een "meesterwerk van understatement" noemde, toen hij passagiers vertelde: "Dames en heren, dit is uw kapitein die spreekt. We hebben een klein probleempje. Alle vier de motoren zijn gestopt. We doen ons best om ze weer op gang te krijgen. Ik hoop dat je niet teveel in de problemen zit. '
7 American Airlines vlucht 96 Detroit, 12 juni 1972
Vliegtuigbemanning: Kapitein Bryce McCormick en Eerste Officier Peter Whitney
Deze DC-10 leed aan explosieve decompressie toen een ladingluik uitvloog. Snelle decompressie verfrommeld deel van de cabine, beschadigde hydraulische bedieningselementen, snijd controles naar de topmotor en zorgde ervoor dat het roer uiterst rechts bleef hangen. Ondanks de zware schade aan het vliegtuig hebben de piloten haar veilig aangeland zonder verlies van leven. De oorzaak van het ongeluk was een defect vergrendelmechanisme aan de deur van de vrachtruimte.
6DHL OO-DLL transport Bagdad, 22 november 2003
Vliegtuigbemanning: Captain Eric Gennotte, eerste officier Steve Michielsen en boordwerktuigkundige Mario Rofail
"Fedayeen" uitschot heeft een raket afgevuurd op dit Airbus A300 vrachtvliegtuig dat een snelle klim uitvoert vanaf de luchthaven van Bagdad. De raket raakte de linkervleugel, verwoestte een motor en beschadigde onherstelbaar alle hydraulische systemen. Zonder hydrauliek zouden ze alleen differentiële throttles kunnen gebruiken om de A300 te besturen, waarbij piloten een zekere mate van laterale controle krijgen door één motor sneller te laten draaien dan de andere, en een beetje horizontale controle door de snelheid te verhogen / verlagen. Na 10 minuten te hebben geëxperimenteerd, heeft de bemanning van drie personen het beschadigde vaartuig omgebouwd voor een landing. Ze zwenkten van de landingsbaan in zacht zand en gebruikten alleen omgekeerde stuwkracht om het vaartuig te stoppen. Fascinerende noot: Capt. Gennotte kwam op het idee om differentiële throttles te gebruiken na het bijwonen van een seminar gegeven door Capt.Al Haynes, de piloot van United Airlines Flight 232 (zie # 2 hieronder), die de technieken gebruikte toen zijn vliegtuig alle hydraulica verloor.
Vliegtuigbemanning: Captain David Cronin, First Officer Gregory Slader en Flight Engineer Randal Thomas
Een vrachtdeur faalde op deze 747-122 op weg naar Nieuw-Zeeland, wat explosieve decompressie veroorzaakte. Negen passagiers werden gedood en verschillende gewonden. De bemanning verloor wat vluchtcontroles en branden begonnen in motoren 3 en 4. Ze brachten de 747 naar ademende lucht - het ongeluk verwoestte ook de zuurstofapparatuur - en keerde het vliegtuig terug naar Honolulu. Met slechts gedeeltelijke kleppen landen ze succesvol.
4Aloha Airlines vlucht 243 Maui, 28 april 1988
Vliegtuigbemanning: Captain Robert Schornstheimer en First Officer Madeline "Mimi" Tompkins
Dit is waarschijnlijk een van de meest bekende luchtrampen. Deze 737, op weg naar Honolulu, liep ernstige structurele schade op toen het bovenste deel van de passagierscabine letterlijk werd opgelicht. Metaalmoeheid en corrosie door continu gebruik in de buurt van zout water veroorzaakten haarlijnbreuken die uiteindelijk tot catastrofaal structureel falen leidden. Eén bemanningslid werd gedood en ongeveer 65 mensen raakten gewond. De piloten brachten het zwaar beschadigde vaartuig veilig naar beneden, ondanks het feit dat ze niet wisten of het voorste landingsgestel correct was ingezet. Het is absoluut verbazingwekkend dat de 737 in de lucht bleef.
3 Philippine Airlines vlucht 434 Okinawa, 11 december 1994[Youtube = http: //www.youtube.com/watch v = zXMzdncZ_wo & hl = nl & fs = 1 &]
Vliegtuigbemanning: Kapitein Eduardo "Ed" Reyes, eerste stuurman Jaime Herrera en systeemingenieur Dexter Comendador
Een lid van Al Qaida plantte een bom aan boord van een Japan-gebonden Philippine Airlines 747. De explosie doodde de passagier direct boven de bom en verwondde verschillende anderen. De explosie verbrak ook de rolroerbesturing, waardoor sturen vrijwel onmogelijk was, met of zonder automatische piloot. De bekwame bemanning slaagde erin om het vliegtuig te veranderen door het vertrouwen aan elke motor te veranderen en het getroffen vaartuig veilig op Okinawa te landen. Historische opmerking: na het mislukken van deze plot, veranderde AQ-schuim de commerciële straalvliegtuigen om ze naar gebouwen te vliegen - uiteraard 9/11 - en probeerde later op een andere vlucht uit Engeland een andere versie van het bommenplan met verschillende vloeibare verbindingen. Dat complot werd gelukkig ontdekt voordat het kon worden uitgevoerd.
2United Airlines vlucht 232 Sioux City, Iowa, 19 juli 1989
[Youtube = http: //www.youtube.com/watch v = jIiwJhVVGAk & hl = nl & fs = 1 &]
Vliegtuigbemanning: Captain Alfred C. Haynes, eerste officier William Records en tweede officier Dudley Dvorak, boordwerktuigkundige en DC-10 vlieginstructeur Dennis Fitch (die een passagier was)
Dit tragische en heroïsche verhaal is een van de beroemdste luchtongevallen aller tijden, deels omdat het op film was vastgelegd. Het ventilatorblad in de staartmotor van de DC-10 viel uiteen en volledig versnipperd alle hydraulische bedieningselementen, inclusief de overtollige hydraulica. Het cockpitpersoneel behield de kleinste hoeveelheid controle met behulp van differentiële throttles, die vlieginstructeur Fitch voorstelde ze te gebruiken. Samen brachten ze de DC-10 in voor een crash landing op de luchthaven van Sioux City. Met bijna geen controle, hun snelheid van afkomst en vliegsnelheid waren veel te hoog, maar ze haalde het naar beneden. Het ambacht sloeg hard; de linkervleugel smakte de grond en morste brandstof, die onmiddellijk ontstoken werd. Van de 296 aan boord stierven er 111. Hoe gruwelijk dat ook klinkt, het zou veel erger zijn geweest dan de enorme capaciteiten van Haynes en zijn bemanning, en de grote aantallen reddingspersoneel en de Nationale Gardesoldaten die toevallig toevallig op scène waren. De clip is het daadwerkelijke beeldmateriaal van de crash. Merk op dat het vliegtuig niet echt tuimelde; dat is de vleugel die je ziet omdraaien, niet de romp. Tweede opmerking: net als veel ongevallen veranderde dit de veiligheidsvoorschriften in de lucht. Vroeger hoefden baby's geen eigen zitplaatsen te hebben; passagiers kregen te horen dat ze "schootkinderen" op de grond moesten neerleggen in het geval van een noodlanding. Eén kind is hierdoor omgekomen en nu moeten alle passagiers, ongeacht hun leeftijd, een stoel hebben.
1 US Airways Vlucht 1549 New York, 15 januari 2009[Youtube = http: //www.youtube.com/watch v = imDFSnklB0k & hl = nl & fs = 1 &]
Vliegtuigbemanning: Captain Chelsey "Sully" Sullenberger en First Officer Jeffrey B. Skiles
Ik heb deze als eerste geplaatst, niet omdat het de meest recente is, maar omdat het een van de meest verbazingwekkende crashlandingen was die ooit in een commercieel passagiersvliegtuig zijn gemaakt. Deze Airbus 320 sloeg een koppel ganzen minuten na het verlaten van La Guardia, waarbij beide motoren werden uitgeschakeld. Capt. Sullenberger zocht naar een veilige landingsplek, maar kon niet terugkeren naar La Guardia of een vliegveld bereiken in New Jersey. In plaats daarvan mikte hij op de Hudson-rivier. Hij bracht haar naar beneden, met zoveel vaardigheid dat de Airbus bij elkaar bleef en niemand ernstig gewond raakte. Een woordvoerder van de National Transportation Safety Board noemde het 'de meest succesvolle noodlanding in de luchtvaartgeschiedenis'. Het Guild of Air Pilots en Air Navigators gaven de zeldzame Masters Medal-onderscheiding aan 'Sully' en zijn bemanning. Je kunt de daadwerkelijke video van de crash landing op YouTube en elders vinden (voornamelijk genomen van beveiligingscamera's), maar de hierboven genoemde CGI-weergave is zeer nuttig omdat het laat zien wat er is gesynchroniseerd met de daadwerkelijke gesprekken tussen Capt. Sully en verkeerscontrole.
Opvallende extra's: Air Transat Flight 236, Azores Islands, 24 augustus 2001
Listverse is een plek voor ontdekkingsreizigers. Samen zoeken we naar de meest fascinerende en zeldzame pareltjes van menselijke kennis.Drie of meer lijsten vol met feiten per dag.