Top 10 slechtste vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog

Er zijn talloze boeken, dvd's en websites over het grote vliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog. Bijna iedereen zou de Spitfire, P-51 Mustang, Me109 of Lancaster herkennen. Er waren echter honderden typen vliegtuigen gebruikt tussen 1939 en 1945, en onvermijdelijk waren sommigen abjecte mislukkingen. Ik heb altijd genoten van 'slechtste' lijsten en had interesse in de luchtvaart, dus ik vond het tijd om de twee te combineren.

Dus wat maakt een slecht vliegtuig? Is het het langzaamste, meest verouderde of armste gewapende vliegtuig? Het is niet zo eenvoudig, omdat sommige vliegtuigen massaal overbezet zijn ondanks dat ze verouderd zijn (de Fairey Swordfish is een goed voorbeeld.) Dus mijn criteria zijn simpel: een slecht vliegtuig is iets dat het werk dat het was toegewezen niet kon doen. Sommige vliegtuigen waren geen slechte ontwerpen, maar gewoon verouderd. Anderen hadden geweldig kunnen zijn, maar werden in productie gebracht en vastgehouden aan betrouwbaarheidsproblemen. Anderen waren gewoon slecht full-stop. Sommigen zullen je misschien kennen, maar anderen zijn terecht in de vergetelheid geraakt. Er is een duistere kant aan deze lijst, want hun tekortkomingen hebben ongetwijfeld het leven gekost van honderden jonge piloten. Hoewel je aan de andere kant ook zou kunnen beweren dat ze bij het falen zelf geen slachtoffers konden maken.

De eerste regel die ik had was dat het vliegtuig operationeel moest worden gebruikt, hetzij voor training of gevechten, omdat het pure speculatie is om te debatteren of een prototype succesvol zou zijn geweest. De tweede was een inzending van elk van de grote deelnemers, al was het maar omwille van de verscheidenheid. Er waren nog steeds een verrassend aantal kanshebbers voor deze lijst, dus ik ben op zoek gegaan naar mensen met een interessant verhaal achter de rug, want lezen "nooit een gevecht hebben gezien en werd gebruikt als trainer" zal verschillende malen niet zo interessant zijn. Dit is de eerste lijst die ik heb ingediend, dus reageer gerust.

1

Fairey Battle Groot-Brittannië

Voor het eerst gevlogen in 1936, vertegenwoordigde de Fairey Battle lichte bommenwerper met 3 zitplaatsen een grote vooruitgang ten opzichte van zijn tweedekker-voorgangers. Het was ook het eerste operationele vliegtuig dat de legendarische Rolls Royce Merlin-motor gebruikte. Helaas was dit het tempo van de ontwikkeling van vliegtuigen aan het einde van de jaren dertig, dat het verouderd was voordat het ooit een squadron had bereikt. Niettemin, met een dreigende oorlog, was het luchtministerie erop uit om zoveel mogelijk vliegtuigen, ongeacht de capaciteit, in dienst te nemen en werd de productie op ware grootte bevolen.

Bij het uitbreken van de oorlog werden tien RAF-squadrons naar Noord-Frankrijk gestuurd als onderdeel van de Advanced Air Striking Force. Gedurende de eerste 8 maanden waren de gevechten beperkt, maar de Slag claimde de eerste overwinning van de RAF op de oorlog, toen een achterschutter een Messerschmitt Me 109 neerschoot. Toen de Wehrmacht echter op 10 mei 1940 Frankrijk en de Lage Landen aanviel, de fouten van de Battle werden vreselijk ontmaskerd. Zijn bewapening van twee geweerkaliber machinegeweren was hopeloos tegen moderne jagers, en zijn langzame snelheid maakte het een gemakkelijk doelwit voor AA-schutters. 32 vliegtuigen werden op de openingsdag verzonden, waarvan er 13 verloren gingen, evenals de meeste van de 18 Belgische voorbeelden. De volgende dag werden 7 van de 8 neergeschoten en op de 14e verloren 35 van de 63 spelers zich in een wanhopige aanval op Duitse bruggenhoofden. In slechts een week tijd werden 99 vliegtuigen vernietigd, waarbij grote aantallen zeer ervaren vliegtuigbemanningsleden mee werden genomen en de Duitse opmars niet met een uur werd vertraagd.

Dit was in feite het einde van de frontliniecarrière van de Battle en de overlevenden brachten hun dagen redelijk vreedzaam door als trainers of doelsleepboten. Misschien was zijn beroemdste exploit de aanval van 12 mei door 5 Battles op de Albert Canal Bridge. Onder leiding van Flying Officer Donald Garland drongen de vrijwilligersploegen hun niet-geleide daglichtaanval tegen angstaanjagende kansen aan. Eén spanwijdte van de brug werd geraakt en even uitgeschakeld, maar ten koste van alle 5 vliegtuigen. Zowel Garland als zijn navigator, Thomas Gray, ontvingen postume Victoria Crosses, de hoogste onderscheiding voor moed die een lid van de Britse of Commonwealth krijgsmacht kan ontvangen.

2

Breda ba.88 Lince Italië

Deze lijst is in willekeurige volgorde, maar er is een vliegtuig dat ver boven staat (of moet dat lager zijn?) De rest. De slanke en elegante Lince (voor het eerst gevlogen in 1936) scoorde een belangrijke propaganda-overwinning voor het regime van Mussolini toen het twee snelheidsoverzichten maakte. Het militaire potentieel was duidelijk, maar het extra gewicht dat nodig was door de wapens, bepantsering en uitrusting had een rampzalig effect op de prestaties en de bediening.

Voor het eerst ingezet tegen Franse vliegvelden op Corsica bleek het type hopeloos te weinig kracht te hebben en vreselijke vluchteigenschappen te hebben. Niettemin was het de enige zware jager die beschikbaar was voor de Regia Aeronautica (Italiaanse luchtmacht) en een aantal werd naar Noord-Afrika gestuurd. De toevoeging van zandfilters beroofde de kleine kracht van het vliegtuig tot een punt waarop het vrijwel onbruikbaar werd. Een aanval op een Brits vliegveld in september 1940 moest worden afgebroken toen het volledig beladen vliegtuig zijn operationele hoogte niet bereikte of de formatie niet kon behouden. Van een recordsetter te zijn, kon de Lince nu slechts de helft van de geclaimde snelheid bereiken. Sommige bronnen stellen zelfs dat het vliegtuig moest opstijgen in de richting die het wilde afleggen, omdat het niet de mogelijkheid had om een ​​bankbeurt te maken.

Als laatste schande werden de overlevenden geparkeerd en gebruikt als lokvogels voor het aanvallen van geallieerde vliegtuigen. Anderen werden rechtstreeks uit de fabriek gesloopt en voltooiden daarmee de carrière van misschien wel het slechtste vliegtuig ooit om gevechten te zien.

3

PZL.30 Zubr Polen

Aanvankelijk opgevat als een passagiersvliegtuig, werd de verbazingwekkend lelijke Zubr (Bison) omgezet in een bommenwerper als back-up, voor het geval de iets meer geavanceerde PZL.37 het begaf. Roemenië heeft ook belangstelling getoond voor dit nieuwe ontwerp - totdat het vliegtuig met twee hoge officieren in de lucht is gebroken.

Met snel naderende oorlog bestelde het Department of Aeronautics Bristol Pegasus-motoren 50% krachtiger dan de prototypen. Deskundigen waarschuwden dat het casco niet sterk genoeg was, maar de krachten die besloten dat het een acceptabel risico was. Daaropvolgende voorbeelden werden grof versterkt door extra multiplex op de vleugelharten te lijmen, maar er bleven nog een aantal ernstige gebreken bestaan. De belangrijkste daarvan was de onderwagen, waarvan het vergrendelingsmechanisme buitengewoon zwak en onbetrouwbaar was, waardoor de meeste vliegtuigen die ermee vlogen gefixeerd werden. Dit, en de extra versterking, deed niets voor de toch al slechte prestaties en verlaagde het laadvermogen nog verder.

Er werd erkend dat de Zubr volledig verouderd was en dus werd toegewezen aan trainingseenheden. Bij vol gewicht kon het alleen worden bediend vanaf verharde startbanen, en zelfs dan kon het maar een kleine bombelasting dragen. De meeste werden tijdens de openingsdagen van de oorlog op de grond vernietigd, waarbij Duitsland de weinige gevangen genomen overlevenden bediende. Ironisch genoeg hadden ze een langer en nuttiger leven in handen van de Luftwaffe

4

Messerschmitt Me 210 Duitsland

Vóór het uitbreken van de oorlog stelde de leer van de Luftwaffe groot vertrouwen in het vliegtuig van Zerstörer (vernietiger); tweemotorige, lange afstand zware jagers. Het resulterende vliegtuig, de Me 110, zou inderdaad een zeer effectieve bommenwerpermoordenaar blijken te zijn, zolang er geen escorterende jagers waren. Nog voordat de oorlog was uitgebroken, was het werk al begonnen aan zijn opvolger, aangeduid als Me 210. Het nieuwe ontwerp, dat vloog de dag na de invasie van Polen, was 50 mph (80 km / u) sneller, had een langer bereik en zwaardere bewapening. Een zeer geavanceerde functie was het gebruik van side rear firing 13 mm (0.51 in) MG 131 revolverpistolen (barbettes), op afstand bestuurd door het achtermedium. Het testproces was echter beladen met problemen; het prototype was zeer onstabiel, vatbaar voor afslaan en, ondanks een totaal van 16 herontwerpen, zijn de problemen nooit adequaat opgelost. De hoofdproefpiloot merkte op dat de Me 210 "alle minst gewenste eigenschappen had die een vliegtuig zou kunnen bezitten".

Ondanks de in het oog springende tekortkomingen werd productie op ware grootte besteld. Het vliegtuig was zo impopulair dat zijn levensduur slechts iets langer duurde dan een maand, op dat moment waren er slechts 90 exemplaren afgeleverd. Er werd besloten dat de productie moest worden gestopt en het Me 110-programma opnieuw werd opgestart. Het debacle deed de reputatie van het bedrijf Messerschmitt ernstig schrikken en dwong de 110 tot ver na zijn uiterste verkoopdatum tot solider te zijn. De meeste gebreken werden in latere modellen gecorrigeerd, maar toch was de reputatie dat ze opnieuw werden aangewezen als de Me 410 Hornisse (Hornet). Deze verbeterde modellen verfden aanvankelijk goed als bommenwerpers, maar werden in hoog tempo neergeschoten toen ze werden geconfronteerd met P-47 en P-51 escortvechters.

Dit was niet helemaal het einde van het verhaal van de 210, want het werd ook gebouwd onder licentie in Hongarije, die toen deel uitmaakte van de Asmogendheden. 267 nieuwe vliegtuigen werden gebouwd en geleverd aan de Hongaarse luchtmacht en de Luftwaffe. In alle opzichten dachten de Hongaarse piloten zeer aan het vliegtuig en gebruikten het uitgebreid in de functies voor nauwe ondersteuning en duikbommen.

5

Blackburn Botha Groot-Brittannië

Bedacht als een torpedo-bommenwerper / verkenningsvliegtuig met drie zitplaatsen, vloog de Botha voor het eerst op 28 december 1938. Ondanks dat ze inferieur waren aan zijn concurrent, stelde de Bristol Beaufort in elk opzicht het dienstplafond vast, beide vliegtuigen werden besteld voor productie. Het ministerie van luchtmacht dicteerde vervolgens dat een vierde bemanningslid moest worden toegevoegd, waardoor de reeds ontoereikende prestaties van de Botha verder werden beperkt.

Naast zijn ondermaatse motoren raakte het vliegtuig betrokken bij een alarmerend aantal dodelijke ongevallen. Al snel ontwikkelde het een reputatie als dodelijke val en, in een bijzonder grimmige aflevering, was betrokken bij een botsing tussen de lucht en een Defiant jager. Het getroffen vliegtuig viel in het Blackpool Central Train station en doodde alle vijf vliegtuigbemanningen en dertien burgers op de grond. Hoewel dit niet te wijten is aan de tekortkomingen van het vliegtuig, heeft het niets gedaan om zijn slechte reputatie. Testen hadden bewezen dat het casco extreem onstabiel en onvoldoende was voor de eerstelijnsdienstverlening. Eén testpiloot merkte op: "dat ding is bloedig dodelijk, maar niet voor de Duitsers, ik wil het nooit meer zien". Een andere beroemde quote: "toegang tot dit vliegtuig is moeilijk. Het moet onmogelijk worden gemaakt "wordt ook vaak toegeschreven

Slechts één squadron gebruikte ooit de Botha in frontlinie operaties. Zelfs toen liet het nooit een torpedo van woede vallen, maar werd het vooral gebruikt voor patrouilles met anti-onderzeebommen. Het type werd enkele maanden later ongeschikt verklaard en vervangen door de oudere, maar betrouwbare Avro Anson en vervolgens teruggetrokken naar trainingseenheden. Van de 473 vliegtuigen die aan training waren toegewezen, verloren 169 botsingen. In dit opzicht bleek het veel nuttiger voor de Duitse oorlogsinspanning

6

Blackburn Roc, Groot-Brittannië

Tijdens de interbellumperiode vestigde het luchtministerie hoge verwachtingen op twee nogal ongebruikelijke jagers. De Boulton Paul Defiant en Blackburn Roc waren eenmotorige monoplanes, gebouwd voor respectievelijk de Royal Air Force en Fleet Air Arm (de luchtmacht van de Royal Navy). Beide vliegtuigen concentreerden hun bewapening van 4 × 7,62 mm (.303 inch) machinegeweren in een elektrisch aangedreven torentje achter de piloot. De Roc was bedoeld als een mobiele observatiepost, waarbij 'vlootschaduwen'-vliegtuigen betrokken waren die konden rapporteren over scheepsbewegingen terwijl ze buiten het bereik van luchtdoelgeschut bleven, of inkomende torpedo- en duikbommenwerpersaanvallen afbreken. Het werd ook ontworpen met een beperkt eigen duikbombardement

In theorie was het idee goed. Tweezitsjagers, zoals de Bristol Scout, hadden uitstekende diensten verleend in de Eerste Wereldoorlog en waren tijdens de interbellumperiode een belangrijk onderdeel geweest van de RAF.Dit arrangement zou de piloot toelaten zich te concentreren op vliegen terwijl zijn schutter zich zorgen zou kunnen maken over het vuren, en ook een verdediging bieden tegen de klassieke duikaanval. Maar opnieuw werd het, als het geconfronteerd werd met de harde realiteit van de moderne oorlog, als een aansprakelijkheid getoond. De enige manier waarop de schutter kon richten op een vijandige jager zou zijn als de piloot recht en gelijk vloog, wat tijdens een luchtgevecht het allerlaatste is wat je wilt doen. Het vliegtuig miste voorwaartse vuurwapens en het torentje kon zelfs niet vuren. De Browning 7,62 mm (0,303 inch) was het standaard RAF-wapen voor een groot deel van de oorlog, maar de kogels met geweerkaliber hadden geen remkracht ten opzichte van moderne vliegtuigen. Het bleek ook bijna onmogelijk voor de schutter om uit een getroffen vliegtuig te springen.

De Defiant zag veel meer gevechten en leed zware verliezen toen zijn Achilles Heel werd ontdekt. Er is echter een reden waarom de Roc op de lijst staat en de Defiant niet. Ondanks de verliezen scoorde de RAF-versie al vroeg succes en bleek een redelijke nachtjager tijdens de vroege stadia van de Blitz. De Roc daarentegen had een topsnelheid van 160 km / u (100 mph) minder, waardoor hij langzamer was dan de meeste Duitse bommenwerpers die hij neerschoot. Als jager faalde het volledig, en scoorde in zijn carrière een totaal van één bevestigde moord. De meest nuttige taak die de Roc ooit had uitgevoerd, waren de vier geparkeerde voorbeelden die werden gebruikt als permanente AA-posten op het vliegveld van Gosport.

7

Messerschmitt Me 163 Komet Duitsland

'S Werelds eerste en enige operationele raket aangedreven vliegtuig, de Komet was een puntverdediger, wiens prestaties, letterlijk, explosief waren. Op papier leek het een winnaar. Het zou de lucht in schieten om Amerikaanse bommenwerpers te onderscheppen en een duikaanval lanceren met snelheden die veel verder gaan dan escorterende jagers. Slechts een paar ronden van zijn dodelijke tweelingkanonnen van 30 mm zou genoeg zijn om een ​​viermotorige bommenwerper te vernietigen, en plannen waren al snel voor honderden jagers om het Duitse industriële kerngebied te beschermen. Testen bleek bemoedigend met prototypen die snelheden bereikten van 885 km / u (550 mph)

In werkelijkheid had de Komet te kampen met problemen. Hoewel het extreem snel was, stond het de piloot slechts een paar seconden te bakken toe, en het lage vuur- en mondingspercentage van de kanonnen maakte het richten extreem hard. Brandstof was erg snel opgebruikt, waarna de piloot geen andere optie had dan terug te glijden naar de basis. De grootste fout was echter de extreem vluchtige aard van het drijfgas. Een harde schok bij het opstijgen of landen zou het vliegtuig doen exploderen, terwijl als de brandstof lekte het heel goed in staat was vlees aan staal te smelten. Hij had niet eens een degelijk onderstel, alleen een wegwerp-rolwagentje voor het opstijgen en ruwe slip voor de landing. De Komet kon ook alleen opstijgen in de richting waarin de wind waaide en de brandstof duurde 7 minuten en 30 seconden op het absolute maximum. Eén werd naar Japan gestuurd maar verloren tijdens het transport, hoewel de Japanse luchtmacht erin slaagde de Mitsubishi Ki-200 te bouwen met alleen de handleiding. Het vloog één testgevecht, stortte neer en het project werd tegen het einde van de oorlog stopgezet

Van alle verloren verliezen van Komets was 80% bezig met start- en landingsongevallen, 15% door verlies van controle of branden en de resterende 5% naar geallieerde vliegtuigen. Slechts één frontlinie-squadron was ooit uitgerust met de Komet. Ze claimden 9 vliegtuigen voor het verlies van 14.

8

Douglas TBD Devastator USA

Net als bij de Fairey Battle eerder in de lijst, vertegenwoordigde de Douglas Devastator een belangrijke vooruitgang ten opzichte van zijn voorgangers. Eerst vliegen in 1935, het was een van de eerste op vervoer gebaseerde monoplanes, de eerste alle metalen marine plan en de eerste met een volledig omsloten luifel. In dit stadium was het, misschien wel de meest geavanceerde torpedo-bommenwerper ter wereld. Tegen de tijd van Pearl Harbor was het echter volledig achterhaald, maar met zijn vervanging, de TBF Avenger, nog steeds in teststadia, was er geen alternatief. Met een topsnelheid van 331 km / h was de ploeterende Devastator ernstig kwetsbaar voor patrouillerende jagers. Om het nog erger te maken, konden de ruwe torpedo's die het vervoerde niet boven 185 km / u worden losgelaten en vaak uit elkaar gaan of niet exploderen. Testen waren uitgevoerd met dummy-torpedo's met kernwapens gevuld met water, en er was maar weinig aandacht besteed aan hoe ze zouden presteren in gevechten.

In de beginfase van de Pacific War presteerde de Devastator redelijk goed, waarbij hij 2 transporten en een torpedojager tot zinken bracht en bijdroeg aan de vernietiging van de drager Shoho tijdens de Slag om de Koraalzee. Het was echter de beslissende slag om Midway, waar het vliegtuig schande zou vinden. Slecht weer en een gebrek aan coördinatie brachten met zich mee dat de Devastator's Wildcat jagerescorte niet opdook en zijn lot verzegeld was. VT-8 torpedo squadron drukte hun aanval tegen de koerier Kaga, maar omdat ze recht en vlak moesten vliegen zonder escorte, was het resultaat een bloedbad. Patrouillerende nullen schoten snel alle 15 vliegtuigen neer met slechts een enkele piloot die later uit de zee geplukt werd. Van de 41 Devastators die die dag werden ingezet, kwamen er maar 4 terug en geen enkele torpedo raakte zijn doelwit. Hun offer was echter niet geheel vruchteloos; door de verdedigende jagers naar lage hoogten te trekken, lieten ze de Dauntless duikbommenwerpers relatief snel rennen om 3 van de 4 Japanse koetsiers te laten zinken en het tij van de oorlog te helpen keren. De weinige overlevenden werden onmiddellijk uit de dienst teruggetrokken en geen enkele overleefde na 1944.

9

Lavochkin Gorbunov Goudkov LaGG3 USSR

In tegenstelling tot zijn westerse tijdgenoten is de LaGG 3-jager ontworpen om te worden gebouwd met behulp van "niet-strategische" materialen. De structuur was van hout bedekt met bakelietlak, wat betekende dat het niet alleen goedkoper was dan metaal, maar ook bestand was tegen rot en vuur.Oorspronkelijk ontworpen met de nieuwe Ki-106-motor in gedachten, moest hij overschakelen naar de lager aangedreven Ki-105 wanneer de nieuwe krachtbron onbetrouwbaar bleek te zijn. Daardoor was het gewoon te zwaar voor zijn eigen casco. Niettemin, het droeg krachtige bewapening en was zeker geavanceerder dan elke andere jager in de VVS (Sovjet Luchtmacht) inventaris, en Stalin gaf opdracht tot massaproductie.

Tijdens de vroege stadia van operatie Barbarossa, de Duitse invasie van de USSR, raakte de Luftwaffe eenvoudig in opstand tegen de slecht getrainde en uitgeruste VVS. De zuiveringen van Stalin hadden een kreupele commandostructuur verlaten die niet wilde of niet kon reageren. Duitse piloten begonnen zo gemakkelijk overwinningen te behalen dat ze het als kindermoord begonnen te noemen. De LaGG was te langzaam en miste een stijgsnelheid die nodig was voor een interceptor. De behandeling ervan was ook belastend en kon een vicieuze cirkel inslaan als het te strak draaide. Het houten frame was misschien sterk, maar was te zwaar en dreigde te breken als het door een kanonbrand werd geraakt. Het werd een zeer impopulaire machine; de naam was een afkorting van de belangrijkste ontwerpers, maar piloten maakten grimmig grapjes dat het stond voor lakirovanny garantirovanny grob, of gegarandeerde gelakte kist.

6.258 versies waren gebouwd tegen de tijd dat de productie werd stopgezet. Dit was echter niet het einde van de weg voor de LaGG-familie. In een verlicht vliegtuigframe, een romp neergehaald en een krachtigere radiale motor werd het de La-5, een van de beste Sovjetjagers van de oorlog.

10

Yokosuka MXY-7 Ohka Japan

De laatste vermelding op onze lijst, de MXY-7 Ohka (Cherry Blossom) was geen vliegtuig als zodanig, maar een bemande raket. In 1944 groeide Japan steeds meer wanhopig om de geallieerde opmars door de Stille Oceaan te keren. De oplossing was een speciaal kamikaze-vaartuig, gebouwd van niet-essentiële materialen en genoeg explosieven ingepakt om een ​​zwaar gepantserd oorlogsschip te laten zinken. Het is ontworpen om te worden gedragen onder de Mitsubishi G4M "Betty" -bommenwerper. Eenmaal in de buurt van het doelwit zou het worden vrijgegeven, gebruikmakend van zijn drie raketmotoren in een 1000 km / h (620 mph) duik bij vijandelijke scheepvaart. Het was ongelooflijk eenvoudig, de cockpit had slechts vier instrumenten, maar omdat het alleen maar een enkele reis zou zijn, werd dit als onbelangrijk beschouwd. Er werden grote plannen ingediend voor de lancering van golven van zelfmoordvliegtuigen vanuit vliegtuigen, onderzeeërs en zelfs grotten.

De Ohka werd voor het eerst operationeel gebruikt op 21 maart 1945, toen 16 door "Bettys" werden gedragen om US Navy Task Force 58 aan te vallen. Opgestot door Hellcats te patrouilleren, lanceerden de bommenwerpers hun lading 113 km (70 mijl) van de doelen. Geen enkele Ohka bereikte zijn doel en alle 16 bommenwerpers werden samen met 15 van de 30 escorte Zero-jagers neergeschoten. Op 1 april werd de USS West Virginia getroffen door een kleine schade, maar opnieuw waren alle Betty's verloren. Ze waren nog 8 keer in dienst voor het einde van de oorlog. Tijdens deze operaties brachten ze één torpedojager tot zinken en raakten er nog twee zwaar beschadigd, maar ten koste van 50 Ohka en de meerderheid van moederschipbommenwerpers. Hoewel het extreem snel was, was het bijna onmogelijk om te richten op een bewegend doelwit, ontbrak het de macht om grotere schepen te verlammen en was fataal kwetsbaar totdat het werd gelanceerd. Voor de Amerikanen was het de bijnaam de Baka (dwaas of idioot). In het hedendaagse Japan wordt de kamikaze-ethiek gezien als een tragische verspilling van het leven, en Ohka-piloten worden geëerd in verschillende heiligdommen in het hele land. Zulke zelfmoordaanslagen (mini-onderzeeërs, kleine boten en duikers werden ook gebruikt) deden niets om de geallieerde opmars te stoppen en dienden alleen maar om hun vastberadenheid om Japan te verslaan te versmallen met welke middelen dan ook. Dit was ongetwijfeld een factor in de beslissing om de atoombom te gebruiken om de oorlog te beëindigen.

Even terzijde, een vergelijkbare versie werd ook in Duitsland gebouwd als de Fiesler Fi-103. Het belangrijkste verschil was dat dit de mogelijkheid bood om na het richten van zijn vliegtuig uit te balanceren, hoewel het tamelijk discutabel is hoe je met de snelheid van het geluid succesvol uit de lucht kunt klimmen met een pulserende straal door je hoofd. Het idee van het zelfmoordkorps was overwogen, maar Hitler verwierp het idee in de veronderstelling dat het "niet in de Duitse krijgergeest" was