Top 10 onstuimige auto-eigenschappen van de jaren 1970

In veel opzichten was de jaren zeventig een tijd van zowel transitie als verval. Dit geldt in het bijzonder voor de Amerikaanse automobielindustrie, die begon te worstelen onder het gewicht van stijgende brandstofkosten, strenge emissie- en veiligheidsvoorschriften van de overheid, evenals een stortvloed aan brandstofefficiënte buitenlandse concurrenten. Terwijl Amerikaanse autofabrikanten hun best deden om kleine, zuinige auto's te produceren, zoals de AMC Gremlin of Ford Pinto, waren ze er nooit echt goed in. Integendeel, de meeste voertuigen die van de assemblagelijnen in Detroit rollen, bleven groot en ruilden eenvoudig hun spieren in voor luxueuzere afspraken. Naarmate het decennium vorderde, drong deze focus op luxe zelfs naar goedkopere tussenproducten naar beneden. Tegen het einde van de jaren zeventig bleef er een soort van pseudo-luxeauto over met uitlaatsysteem - verstikte kleine blokken, dikke velours interieurs en kleverige chroom-op-kunststof accenten. Hier is een blik op enkele van de plakkerige afspraken die binnenlandse luxe auto's uit de jaren zeventig hebben gekregen, subjectief gerangschikt van het enigszins nuttige tot het minder-praktische. Sommige zijn niet exclusief voor de jaren 1970, maar werden op dat moment nog steeds veel gebruikt.

10

Reserveband-bulten

Net als veel andere stijlkenmerken op deze lijst, waren reservewielbulten pogingen om de op maat gemaakte auto's van het begin van de 20e eeuw na te bootsen. De eerste Lincoln Continental droeg een afgedekt reserveonderdeel, dat zowel functioneel als aantrekkelijk was. Ontwerpers van Lincoln duwden deze functie in de loop der jaren op veel modellen van Continental, zelfs als ze niet langer werden gebruikt voor het huisvesten van een reserve en er onhandig, zo niet plakkerig uitzag, bij moderne luxewagens. Sommigen (zoals de Continental Mark III) droegen hun bandenbulten echter smaakvol, waardoor ik deze stylingfunctie op nummer 10 plaatste.

9

Opera Windows

Degenen die in de jaren zeventig leefden, herinneren zich waarschijnlijk de immense populariteit van tweedeurs 'persoonlijke' luxe auto's. Deze luxe coupés hadden bijna altijd kleine, vaste decoratieve achterpassagiersramen die van de voorruit waren gescheiden door een dikke b-stijl. Het idee was achterpassagiers een gevoel van privacy te geven, of voor sommigen, claustrofobie, terwijl ze het luxueuze uiterlijk van de auto aanvulden. Zelfs minder dure coupés zoals de Chevrolet Monte Carlo hadden kleine achterruiten die doen denken aan een formeel rijtuig. Hoewel ze soms kleverig waren, waren deze vensters nog steeds enigszins bruikbaar (en een paar zagen er goed uit). Ze worden dus terecht op nummer 9 geplaatst.

8

Zitplaatsen met kussens

Wie zou geen stoelen met kussens willen voor die lange, saaie autoritten? Terwijl hedendaagse luxe auto's vaak zijn voorzien van stijve, conservatief gewatteerde kuipstoelen, hebben ontwerpers in de jaren '70 nergens voor teruggedacht om het uiterste te bieden op het gebied van comfort derrière. Auto's zoals de Cadillac Eldorado Biarritz waren voorzien van dikke, met knopen bedekte zitplaatsen met kussens, die letterlijk kussens waren die aan extra kussens onder werden bevestigd. Het is misschien het dichtst bij het besturen van je bank langs de snelweg. Natuurlijk lijken deze comfortabele stoelen op zijn best geriatrisch en in het slechtste geval ronduit schel.

7

Snij stapelbedekking

Iedereen die een grote auto van het decennium heeft gereden, kan getuigen van de uitstekende vloerbedekking die deze voertuigen meestal bevatten. Sommigen zagen eruit als stukjes shagtapijt dat rechtstreeks uit de eigen woonkamer van de ontwerper werd getrokken, of misschien een griezelige motelkamer. Met dit tapijt was het moeilijk om je schoenen niet uit te doen en te ontspannen. Niettemin, deze tapijtbanen lijken opzichtig vandaag, vooral in typische jaren '70 kleuren. Als je het niet erg vindt, zijn ze echter fantastisch.

6

Fancy Trim-benamingen

Tegenwoordig worden hoogwaardige versies van een model vaak geïdentificeerd met eenvoudige letter- of cijfermonikers, zoals Volvo's S80 "T6" of Cadillac's CTS "V" -serie. Dit klinkt natuurlijk niet erg fraai, nu toch? Veertig jaar geleden was er toch al iets moois aan. De meest bekende luxe pakketterm was "Brougham." Verschillende autofabrikanten uit die tijd sloegen de Brougham-badge op hun opvallend getrimde (en duurdere) versies van een bepaald model. De boxy Ford Grenada had zelfs een chique "Ghia" -versie. Ja, 'Ghia', zoals het Italiaanse bedrijf. Maar het was General Motors die het meest op deze praktijk leek, met het maken van trim pakketten zoals de Monte Carlo "Landau," Ninety Eight "Regency", Sevilla "Elegante" of mijn persoonlijke favoriet, de Sixty Special "Brougham d'Elegance. ”

5

Opera Lampen

Opera-lampen zijn kleine decoratieve lampen gemonteerd op de buitenste b-stijl. Ze waren allemaal razernij in de jaren '70 en zelfs in de jaren 80, binnenlandse luxe auto's. Deze lichten hadden, afgezien van er knap uit te zien, weinig praktische toepassing. Maar ze gaven de auto een meer formele uitstraling die leek op een limousine of een formele koets (een terugkerend thema). Ontwerpers hebben ook geen operalampen genomen, omdat ze zich ontwikkelden van eenvoudige lens-over-bulb accenten tot meer complexe elektro-luminescerende beproevingen. Terugkijkend lijken ze zowel plakkerig als enigszins onnodig, misschien net als een nieuwe set lampen om te vervangen.

4

Koninklijk ogende toppen

Koninklijk uitziende toppen zijn niet alleen voor degenen die echte titels hebben, lijkt het. Ze kunnen ook worden opgesteld voor bedrijven, militaire eenheden of, in dit geval, automodellen. Neem bijvoorbeeld de Buick Century Regal of Chrysler New Yorker Brougham, die elk een eigen aantrekkelijke, zij het retrospectief kitscherige, koninklijke top hebben. Veel goedkopere modellen droegen zelfs zulke mooie toppen. Op dezelfde manier overtuigden autodesigners beroemde modeontwerpers vaak om zich aan te melden bij het maken van hun eigen luxe varianten van een bepaald model. Zo verlieten modellen zoals de Continental Mark IV Cartier Edition of Seville Gucci de fabriek met het logo van de ontwerper hier en daar.

3

Fender ventilatieopeningen

Fender-openingen waren ook een knipoog naar op maat gemaakte luxe auto's uit het begin van de 20e eeuw. Grote V-12 Cadillacs uit die tijd hadden bijvoorbeeld een reeks kapmagneten zoals een vliegtuig dat zou kunnen. Vele jaren later, dachten ontwerpers bij Buick, Lincoln en Chrysler, om er een paar te noemen, dat het een goed idee is om door te gaan met dergelijke kleppen, of in ieder geval luchtopeningen of poorten van de spatborden. Deze ventilatieopeningen waren over het algemeen niet nodig en functioneerden meestal niet eens. De anders aantrekkelijke R-body Chrysler New Yorker Fifth Avenue droeg zulke "kieuwen", net als de Lincoln Continental Mark V en Buick Electra 225 (Buicks waren al bekend om hun "VentiPorts"). De ventilatieopeningen van faux spatborden blijven vandaag bij ons, tot grote ergernis van menig autoliefhebber.

2

Faux Wood Appliqué

Luxe auto's hebben lange houten dashboards, vaak van fijn gepolijste nop met prachtige lakafwerkingen. Natuurlijk kost dit meer en voegt een beetje gewicht toe (niet dat het er toe deed op een auto van 5.000 lb). Tegen de jaren zeventig waren ontwerpers al verliefd op fauxhout en zelfs zaken als klokradio's en 35mm-camera's hadden het allemaal. Op een dag vond een autodesigner (of hun baas) het een goed idee om het echte hout te schrappen en een soort kleverig spul te maken. Het was geweldig voor "woodie" stationwagons en dashboards, of dat dachten ze. Het helpt natuurlijk niet wanneer het "hout" begon te vervagen en te schillen onder de zon.

1

Verchroomd plastic

Hoewel verchromen er opmerkelijk kan uitzien als het correct wordt gedaan (denk aan iets uit de jaren 1950), kan het ook als behoorlijk plakkerig overkomen. Dit geldt met name wanneer het wordt toegepast op plastic, dat een vervelende neiging had om af te schilferen zodra de auto bijna vol was. Blijkbaar waren zelfs autofabrikanten zelf zich bewust van hoe plakkerig dit was, zoals Chrysler-advertenties ooit opschepten dat de grills op Imperial en New Yorker-modellen uit de jaren '70 verchroomd zink waren in plaats van alleen verchroomd plastic, zoals de roosters die te vinden zijn op hedendaagse Cadillacs. Er is gewoon iets over tikken op een stuk verchroomd plastic waardoor je meteen "goedkoop" denkt. Vreemd genoeg gebruiken automakers nog steeds verchroomd plastic, hoewel het tegenwoordig niet zo erg schilfert.