Top 10 rampen met sportvliegtuigen

Reizen is een feit van het leven voor veel atleten, en sinds de komst van het luchtvervoer hebben veel sportteams ervoor gekozen het schip, de trein of de bus te verlaten en de reis via de lucht te maken. In de afgelopen 60 jaar, toen vliegreizen routine werden, slaagden verschillende sportteams er niet in hun geplande bestemming te bereiken. Wat inspirerend is, is dat in zoveel van deze tragedies de teams besloten om op te spelen, meestal met junior teamleden, vrijwilligers, atleten van andere sporten en zelfs atleten uitgeleend door vijandige teams. Hier zijn de top tien vliegtuigrampen met sportteams.

10

Alianza Lima Peru Football Team 1987

De Alianza Lima-luchtramp in 1987 vond plaats op 8 december 1987, toen een Peruviaanse marine Fokker F27-400M, gecharterd door de Peruaanse voetbalclub Alianza Lima, zes mijlen ver van de bestemming in de Stille Oceaan dook. Aan boord van de vlucht waren in totaal 44 spelers, managers, personeel, cheerleaders en bemanningsleden, waarvan alleen de piloot het ongeluk overleefde. Het team keerde terug van een Peruaanse competitiewedstrijd toen de vliegtuigbemanning dacht dat ze een defecte indicator op het bedieningspaneel opmerkte, die leek te laten zien dat de landingsgestellen niet waren ingezet. De piloot vroeg om een ​​flyby van de verkeerstoren zodat spotters op de grond konden bevestigen dat het landingsgestel van het vliegtuig naar beneden en vergrendeld was. Na het ontvangen van een visuele bevestiging van de veilige configuratie voor de landing, ging het vliegtuig rond voor een volgende poging tot landing. De Fokker vloog te laag en dook de Stille Oceaan in.

Na de crash sloot de Peruaanse marine zichzelf af voor de pers en gaf ze de resultaten van haar onderzoek niet vrij en liet ze ook geen privé-onderzoeken toe. Er werd beweerd dat het ongeluk was veroorzaakt door de slordige mechanische conditie van het vliegtuig en de marine de waarheid verborgen hield om het gezicht te redden. Pas in 2006 kwamen de resultaten van het officiële onderzoek naar de oorzaak van de ramp aan het licht. Het onderzoek noemde het gebrek aan nachtvliegervaring van de piloot, zijn verkeerde lezing van de noodprocedures met betrekking tot het probleem van het landingsgestel en de slechte mechanische conditie van het vliegtuig als bijdragende factoren aan het ongeval. De Peruaanse voetbalfederatie koos ervoor om het voetbalseizoen niet vroegtijdig te beëindigen, ondanks het verlies van de meerderheid van het Alianza-team; de club speelde hun laatste paar wedstrijden met gepensioneerde vrijwilligers, spelers van de jeugdteams en spelers uitgeleend door een Chileense club. Het ongeluk was rampzalig voor Alianza, die in een decennium het meest veelbelovende team verloor.

9

Amerikaanse Amateur Boxing Team 1980

LOT Polish Airlines Vlucht 007 stortte neer op 14 maart 1980 in de buurt van Warschau, Polen, vanwege een mechanisch falen toen de bemanning een landing afsloeg en trachtte te keren. Alle 87 bemanningsleden en passagiers stierven. Aan boord bevonden zich veel leden van het Amerikaanse amateur-boksteam uit 1980, van wie velen kanshebbers waren om zich te kwalificeren voor het Amerikaanse Olympische Boxingteam uit 1980 (de VS hebben vervolgens de Olympische Spelen van 1980 in Moskou geboycot). Het team ging naar Polen voor bokswedstrijden tegen Poolse en Russische amateur-boksers. Vlucht 007 vertrok om 21:18 vanuit New York City en na negen uur van een saaie vlucht naderde het vliegveld in Warschau om 11.13 uur lokale tijd. Tijdens hun laatste nadering, ongeveer een minuut voor de landing, meldde de bemanning dat het indicatielampje van het landingsgestel niet werkte en dat ze door zouden gaan en de boordwerktuigkundige in staat zouden stellen te controleren of het door een uitgebrande lont was veroorzaakt of gloeilamp, of als er daadwerkelijk een probleem was met de inzet van de tandwielen.

Negen seconden na de laatste spraakoverdracht ging het vliegtuig plotseling een steile duik in. Om 11:14:35, na 26 seconden ongecontroleerde afdaling, knipte het vliegtuig een boom met zijn rechtervleugel en beïnvloedde het de met ijs bedekte gracht van een 19e-eeuws militair fort. Op het laatste moment slaagde de piloot er met behulp van alleen de rolroeren van het vliegtuig in om te voorkomen dat hij een correctionele faciliteit voor tieners zou raken. Bij de botsing viel het vliegtuig uiteen; een groot deel van de hoofdromp ondergedompeld in de gracht. De gracht moest worden leeggemaakt om het onderzoeksteam van de luchtcrash bepaalde delen van het uiteengevallen vliegtuig te laten herstellen. Het lichaam van de piloot werd ongeveer zestig meter van de plaats van de crash op straat gevonden; andere lichamen lagen verspreid tussen de vlakke delen. Volgens de Special Disaster Commission van de Poolse regering, werd de crash veroorzaakt door defecten in materialen, fouten in het productieproces van de schacht van de straalmotor en zwakke punten in het ontwerp van de turbine.

Niet aan boord van het vliegtuig waren andere leden van het Amerikaanse boksteam, waaronder Johnny "Bump City" Bumphus, die het Amerikaanse Olympische team op 139 pond maakte. Bumphus zou later doorgaan naar een succesvolle professionele bokscarrière en de titel behalen van WBA Light weltergewichtkampioen.

8

University of Evansville Basketball Team 1977

Op 13 december 1977 crashte een gecharterde DC-3 met het voltallige basketbalteam van de Universiteit van Evansville in een veld nabij de Evansville Regional Airport. Elk lid van het team en de technische staf in het vliegtuig werd gedood. Eén speler kon het spel niet bijwonen en zat dus niet in het vliegtuig; maar kort daarna werd hij tijdens een auto-ongeluk gedood. Het team was op weg naar Nashville, Tennessee, voor een wedstrijd tegen Middle Tennessee University toen het crashte in regen en mist ongeveer 90 seconden na het opstijgen vanaf de Evansville Airport. Negenentwintig mensen stierven bij de crash, waaronder veertien leden van het basketbalteam en zijn coach. Drie mensen overleefden de crash, maar stierven kort daarna. De NTSB bepaalde de oorzaak van de crash was onjuiste gewichtsbalans en het falen van de bemanning om externe veiligheidssloten te verwijderen.

7

Cal Poly Football Team 1960

De vliegtuigcrash in het Cal Poly-voetbalteam vond plaats op 29 oktober 1960, toen een tweemotorige C-46-voering met het California Polytechnic State University footballteam bij het opstijgen crashte op de Toledo Express Airport in Toledo, Ohio. Het vintage vliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog brak in tweeën en vloog in brand. Tweeëntwintig van de achtenveertig mensen aan boord werden gedood, waaronder zestien spelers. Het vervolgonderzoek concludeerde dat het vliegtuig was overladen met 2000 pond boven zijn maximale gecertificeerde bruto startgewicht en dat er een gedeeltelijk vermogensverlies was in de linkermotor voorafgaand aan de crash. Voorafgaand aan het opstijgen verslechterde het weer op het vliegveld tot tegen de tijd dat het ongeval plaatsvond, het zicht nul was. Vanwege deze crash publiceerde de FAA een kennisgeving die het opstijgen verbiedt voor commerciële vliegtuigen wanneer het zicht minder is dan 1/4 mijl of het zichtbare bereik van de baan minder is dan 2000 ft.

De piloot die de beslissing nam om op te stijgen, vloog op een vergunning die was ingetrokken, maar mocht vliegen in afwachting van een hoger beroep. Op het moment van de crash was Bowling Green State de meest oostelijke school tegen wie het voetbalteam van Cal Poly ooit naartoe was gereisd. De universiteit annuleerde de laatste drie wedstrijden van het seizoen 1960. Alumnus van Cal Poly en NFL Hall of Fame coach John Madden's vliegangst wordt vaak toegeschreven aan de crash, hoewel hij heeft gezegd dat het in plaats daarvan voortkomt uit claustrofobie. Madden, die voetbalde voor Cal Poly van 1957-58, en coach was bij het nabijgelegen Allan Hancock Junior College ten tijde van de crash, kende veel passagiers aan boord van het vliegtuig. Als gevolg van de crash speelde Cal Poly tot 1969 geen roadgames buiten Californië.

6

Wichita State Football Team 1970

Op vrijdag 2 oktober 1970 was het Wichita State University voetbalteam aan boord van een Martin 4-0-4-vliegtuig toen het neerstortte op een berg acht mijl ten westen van Silver Plume, Colorado. Het vliegtuig vervoerde 36 passagiers en een bemanning van vier; 29 werden ter plaatse gedood en twee stierven later aan hun verwondingen. Het was een van de twee vliegtuigen die het Wichita State University footballteam naar Logan (Utah) voerde voor een wedstrijd tegen de Utah State University. De twee vliegtuigen werden "Gold" en "Black" genoemd, na de teamkleuren. "Gold", het vliegtuig dat zou crashen, droeg de startende spelers, coaches en boosters, terwijl "Black" de back-upspelers en ander ondersteunend personeel vervoerde. De piloot die met "Goud" vliegt, is niet beoordeeld om een ​​Martin 4-0-4 te laten verdwijnen. Daarnaast was hij van plan een mooie route te nemen, die zou vertrekken van de normale aanvliegroute over de Rocky Mountains. De bemanning die het andere teamvliegtuig "Black" vliegt, zou zich houden aan het oorspronkelijke vluchtplan en een meer noordelijke route nemen naar Wyoming na het verlaten van Denver, met behulp van een aangewezen luchtweg. Deze geplande route gaf meer tijd om hoogte te bereiken voor de klim over de Rocky Mountains.

Terwijl het vliegtuig werd bijgetankt en onderhouden in Denver, kocht de piloot van het Gold Plane een kaart om te gebruiken om oriëntatiepunten aan te wijzen op de route die hij gepland had voor het laatste deel van de reis. Na het opstijgen bij helder weer, namen de twee vliegtuigen afwijkende paden weg van Denver. Na het verlaten van de normale vliegroute, kwam het overbelaste goudvliegtuig de bergen binnen en raakte gevangen in een box canyon en kon niet ontsnappen. Om 13:14 uur het 'gouden' vliegtuig trof bomen op Mount Trelease, 1600 meter onder de top en stortte neer. Het NTSB-rapport stelde dat veel mensen aan boord de eerste impact overleefden en een paar overlevenden ontsnapten uit de romp voordat het in vlammen opging en anderen vermoordde die de crash hadden overleefd.

De NTSB constateerde dat de primaire oorzaak van de crash was: "De opzettelijke vlucht van het vliegtuig over een bergdalroute op een hoogte van waaruit het vliegtuig noch over het belemmerende terrein vooruit kon klimmen, noch een succesvolle koersomkering kon uitvoeren. De wedstrijd werd geannuleerd en het voetbalteam van de Utah State hield een herdenking in het stadion waar de wedstrijd moest worden gespeeld en plaatste een krans op de 50-yardlijn. Het overgebleven Wichita-team, waarbij de NCAA nieuwe spelers toestond het team in te vullen, besloot het seizoen 1970 voort te zetten. Wichita State eindigde varsity football na het seizoen van 1986. Wichita State University bouwde een gedenkteken voor degenen die waren gestorven aan de crash genaamd Memorial '70. Elk jaar op 2 oktober om 9.00 uur wordt bij dit monument een krans geplaatst.

5

Torino A.C. Voetbalteam 1949

De Superga-luchtramp vond plaats op woensdag 4 mei 1949, toen een vliegtuig met vrijwel het gehele voetbalelftal van Torino, in de volksmond bekend als Il Grande Torino, neerstortte op de heuvel van Superga, in de buurt van Turijn, waarbij alle 31 aan boord werden gedood, waaronder 18 spelers, clubleden, journalisten die het team vergezellen en de bemanning van het vliegtuig. Het Fiat G212CP-vliegtuig van Italian Airlines met het team vloog in een onweersbui over de nadering van Turijn en ondervond omstandigheden van weinig bewolking en slecht zicht. Ze werden gedwongen om af te dalen om visueel te kunnen vliegen. Tijdens de afdaling naar Turijn stortte het vliegtuig tegen de basis van de achtermuur van het basiliekcomplex op de top van de heuvel van Superga. De Italiaanse autoriteiten noemden low cloud, slechte radiohulpmiddelen en een fout in navigatie als factoren die bijdroegen aan het ongeluk.

De emotionele impact van de crash op Italiaanse sportfans was groot, omdat het de levens opeist van de spelers van een legendarisch team dat de laatste Serie A-titel had gewonnen voordat het competitiewedstrijd in 1944 werd onderbroken door de Tweede Wereldoorlog en daarna was teruggekeerd het conflict om vier opeenvolgende titels te winnen (1946-1949). Op het moment van de crash leidde Torino A.C. de Serie A met nog vier wedstrijden om in het seizoen te spelen.De club ging door met het uittesten van zijn jeugdteam (Primavera) en in een teken van respect vielen hun tegenstanders in elk van deze wedstrijden (Genua, Palermo, Sampdoria en Fiorentina) ook hun jeugdkanten op. De ramp verzwakte het Italiaanse nationale team, dat tot 10 Torino-spelers had opgenomen, aanzienlijk. Torino zelf zou pas in 1976 een andere titel claimen. Van de hele ploeg bleef slechts één speler over: Sauro Tomà miste de reis naar Portugal als gevolg van een blessure.

4

Manchester United Football Team 1958

Op 6 februari 1958 crashte British European Airways Flight 609 bij zijn derde poging om van een met slush bedekte landingsbaan op de luchthaven München-Riem in München, West-Duitsland, te vertrekken. Aan boord van het vliegtuig was het voetbalteam Manchester United, bijgenaamd de "Busby Babes", samen met een aantal supporters en journalisten. 23 van de 44 mensen aan boord van het vliegtuig stierven bij de crash. Het team keerde terug van een Europa Cup-wedstrijd in Belgrado, Joegoslavië, tegen Red Star Belgrado, maar moest in München stoppen om te tanken, omdat een non-stop reis van Belgrado naar Manchester buiten het bereik van het vliegtuig viel. Na het tanken probeerden de piloten twee keer te starten, maar moesten beide pogingen opgeven vanwege problemen met de bakboordmotor. Uit angst dat ze te ver achter zouden lopen op het schema, verwierp de kapitein een overnachting in München ten gunste van een derde startpoging.

Tegen de tijd van de derde poging begon het te sneeuwen, waardoor er een laag smeltende sneeuw op het einde van de landingsbaan werd opgebouwd. Toen het vliegtuig de modder raakte, verloor het snelheid, waardoor het opstijgen onmogelijk was. Hij ploegde door een hek voorbij het einde van de landingsbaan, voordat de havenvleugel een nabijgelegen huis sloeg en werd afgescheurd. Uit angst dat het vliegtuig zou kunnen ontploffen, probeerde de kapitein de overlevenden zo ver mogelijk weg te krijgen. Ondanks het explosiegevaar bleef doelman Harry Gregg achter om overlevenden uit het wrak te halen. Een onderzoek door de West-Duitse luchthavenautoriteiten beschuldigde de kapitein oorspronkelijk van de crash, waarbij hij beweerde dat hij had nagelaten de vleugels van het vliegtuig te ontdooien, ondanks verklaringen van het tegendeel van ooggetuigen. Later werd vastgesteld dat de crash in feite was veroorzaakt door de opeenhoping van slush op de startbaan, waardoor het vliegtuig de snelheid van het opstijgen niet had kunnen bereiken.

3

Amerikaans kunstschaatsteam 1961

Op 15 februari 1961 crashte Sabena Flight 548, een Boeing 707 die van New York naar Brussel België vloog, tijdens de naderende landing. Alle 72 aan boord werden gedood, evenals een persoon op de grond. Onder de doden bevond zich het hele Amerikaanse kunstschaatsteam, dat op weg was naar de Wereldkampioenschappen 1961 in Praag, Tsjechoslowakije. Er waren geen aanwijzingen voor problemen aan boord van het vliegtuig totdat het het vliegveld van Brussel naderde. De piloot moest het vliegveld omcirkelen in afwachting van een klein vliegtuig om de landingsbaan te ontruimen. Toen, volgens ooggetuigen, begon het vliegtuig te klimmen en te schommelen en stortte het plotseling neer in een veld nabij het gehucht Berg. Het wrak barstte in vlammen op. Iedereen aan boord werd onmiddellijk gedood. Een boer die op het land werkte, werd gedood door een stuk aluminium granaatscherven en een andere boer liet zijn been geamputeerd door rondvliegend puin uit het vliegtuig.

De exacte oorzaak van de crash werd nooit boven redelijke twijfel bepaald, maar onderzoekers vermoedden dat het vliegtuig mogelijk was neergehaald door een storing in het stabilisatorinstelmechanisme. Alle 18 atleten van het Amerikaanse kunstschaatsteam uit 1961 en 16 familieleden, coaches en officials kwamen om bij de crash. Het verlies van het Amerikaanse team werd als zo catastrofaal beschouwd voor de sport dat de Wereldkampioenschappen Kunstschaatsen in 1961 werden geannuleerd. De Amerikaanse president, John F. Kennedy, heeft een verklaring van medeleven afgegeven van het Witte Huis. Hij was vooral geschokt door de ramp. Een van de skaters die tijdens de crash werd gedood, Dudley Richards, was een persoonlijke vriend van president Kennedy en zijn broer Ted Kennedy, van zomers doorgebracht in Hyannis Port, Massachusetts. Omdat de slachtoffers onder meer veel van de beste Amerikaanse coaches en de atleten waren, was de crash een verwoestende klap voor het Amerikaanse kunstschaatsenprogramma, dat in de jaren vijftig een dominante positie in de sport had ingenomen.

2

Zambian National Football Team 1993

Het Zambiaanse nationale voetbalteam vloog op een militair vliegtuig op weg naar Senegal voor een kwalificatiewedstrijd uit 1994, toen het vliegtuig crashte in de late avond van 27 april 1993. Alle 30 passagiers en bemanning, inclusief 18 spelers, ook omdat het nationale team van coach en ondersteunend personeel verloren was tijdens het ongeluk. Twee andere leden van het nationale team, die in andere landen speelden en andere vluchtarrangementen hadden gemaakt om het spel bij te wonen, waren niet aan boord en overleefden.
De vlucht van Zambia naar Senegal vereiste drie tankstops en bij de eerste stop, in Congo, werden motorproblemen opgemerkt. Desondanks ging de vlucht door en een paar minuten nadat hij opstond van een tweede stop in Libreville, Gabon, vloog één van de motoren in brand en mislukte. De piloot, die moe was van het feit dat hij eerder die dag uit Mauritius was teruggevlogen, schakelde toen de verkeerde motor uit, waardoor het vliegtuig alle kracht verloor tijdens de klim uit Libreville Airport. Het vliegtuig viel uit de lucht en stortte 500 meter uit de kust het water in.

Een nieuw team werd snel samengesteld en stond voor de moeilijke taak om de kwalificatietoernooien van Zambia te voltooien en zich vervolgens voor te bereiden op de komende African Nations Cup, die slechts enkele maanden verwijderd was. Het herrezen team trotseerde de kansen en bereikte de finale tegen Nigeria, alleen om te verliezen. Ondanks het verlies keerde de Zambiaanse zijde als nationale helden terug naar huis. Na de crash viel Zambia in zeven dagen van officiële rouw.De 18 spelers, coaches en bemanningsleden werden daar begraven met officiële eer, toen tienduizenden fans de straten van de hoofdstad inscheepten en bedroefd waren vanwege wat velen zeiden dat een van Afrika's grootste teams was. Een officieel rapport over de vliegtuigongeluk gaf de schuld aan een mechanische fout in de linkermotor en de piloot per ongeluk het afsluiten van brandstof voor de goed functionerende juiste motor vanwege een "slechte indicatorlamp".

1

Uruguayaanse Old Christians Club Rugby Team 1972

Uruguayaanse luchtmacht Vlucht 571, ook wel bekend als het Mirakel in de Andes, was een gecharterde vlucht met 45 mensen, inclusief een rugbyteam en hun vrienden, familie en medewerkers die op 13 oktober 1972 in de Andes neerstortten. De laatste van de 16 de overlevenden werden gered op 23 december 1972. Het verhaal van de overlevenden van de Andes is bekend; gepopulariseerd door het boek "Alive" en de film uit 1993 met dezelfde naam. Op vrijdag 13 oktober 1972 vloog een tweelingturbopop van de Uruguayaanse luchtmacht, Fairchild FH-227D, over de Andes en vervoerde leden van het Rugby Union team van de Old Christians Club uit Montevideo, Uruguay, om een ​​wedstrijd te spelen in Santiago, Chili.

Vanwege slecht weer en beperkingen van het vliegtuig kon de vlucht niet over het Andesgebergte vliegen en moest hij in plaats daarvan door een van de "passen" door de bergen rijden om Chili te bereiken. De piloten hebben hun positie verkeerd beoordeeld en denken dat ze op de pas waren en vlogen in plaats daarvan naar een berg, wat leidde tot een gecontroleerde vlucht naar het terrein. Maar het vliegtuig brak het hoofd niet lang de berg in. In een laatste poging om hoogte te bereiken en de top van de berg te zuiveren, hebben de piloten de top op 4200 meter (13,800 ft) geknipt en netjes de rechtervleugel doorgesneden, die met zoveel kracht werd teruggeworpen dat de staart werd afgesneden een gapend gat in de achterkant van de romp. Het vliegtuig knipte vervolgens een tweede piek, die de linkervleugel doorsneed en het vliegtuig verliet omdat alleen een romp door de lucht vloog. De romp raakte de grond en gleed van een steile berghelling voordat hij eindelijk in een sneeuwbank tot rust kwam.

Van de 45 mensen in het vliegtuig stierven er 12 bij de crash of kort daarna; nog eens vijf waren de volgende ochtend overleden en nog een bezweek op de achtste dag. De overige 27 ondervonden ernstige moeilijkheden om hoog in de ijskoude bergen te overleven. De overlevenden hadden weinig voedsel en geen warmtebron onder de zware omstandigheden, op een hoogte van meer dan 3.600 meter (11.800 voet). Geconfronteerd met uithongering en radionieuwsberichten dat de zoektocht naar hen was opgegeven, voedden de overlevenden zich met de dode passagiers die in de sneeuw waren bewaard. Redders leerden de overlevenden pas 72 dagen na de crash kennen, toen passagiers Nando Parrado en Roberto Canessa na een 12-daagse trektocht over de Andes een Chileense huaso vonden, die hen voedsel gaf en vervolgens autoriteiten op de hoogte bracht van het bestaan ​​van de andere overlevenden. Slechts zestien zouden overleven. Hun overleving in de hoge bergen van de Andes en de uiteindelijke redding vlak voor Kerstmis 1972 zou bekend worden als het wonder in de Andes.

Bonus

Marshall University Football Team 1970

Het jaar 1970 was om een ​​grimmig jaar te bewijzen voor het reizen met collegawedstrijd. Southern Airways Flight 932 was een gecharterde commerciële straalvlucht van Kinston, North Carolina, naar Ceredo, West Virginia. Om 14.35 uur op 14 november 1970 stortte het vliegtuig neer tegen een heuvel vlak bij de luchthaven, waarbij alle 75 mensen aan boord om het leven kwamen. Het vliegtuig droeg 37 leden van het Marshall University Thundering Herd-voetbalelftal, acht leden van de technische staf, 25 boosters, vier leden van het cockpitpersoneel en een medewerker van het charterbedrijf. Het team keerde terug naar huis na een 17-14 nederlaag tegen de East Carolina Pirates. Destijds reisden de atletiekteams van Marshall zelden per vliegtuig, met de meeste uitwedstrijden op korte rijafstand van de campus. Het team had oorspronkelijk gepland om de vlucht te annuleren, maar veranderde plannen en charterde de Southern Airways DC-9.

Op de terugvlucht naar West Virginia werd de cockpitbemanning op de hoogte gebracht om af te dalen naar 5000 voet. De verkeersleiders hadden de bemanning geadviseerd dat er "regen, mist, rook en een versleten plafond" was waardoor het landen moeilijker maar niet onmogelijk werd. Het vliegtuig was op zijn laatste nadering toen het in botsing kwam met de toppen van bomen op een heuvel 5.569 voet (1490 m) ten westen van baan 12. Als gevolg van de botsing barstte het vliegtuig in vlammen en creëerde een strook van verkoolde grond 95 voet (29 m) breed en 279 voet (85 m) lang. Volgens het officiële NTSB-rapport was het ongeval "onoverdraagbaar". Het vliegtuig was "naar rechts gedoken, bijna omgekeerd en was in een holle" nose-first "neergestort". Het vuur was erg intens en de overblijfselen van zes personen die in het vliegtuig waren ontdekt, werden nooit geïdentificeerd.

Het onderzoek van de National Transportation Safety Board concludeerde dat de crash het gevolg was van een verkeerde lezing door de bemanning van de vliegtuiginstrumentatie of van een defecte hoogtemeter. Veel teamboosters en prominente burgers zaten in het vliegtuig. Zeventig kinderen verloren ten minste één ouder in de crash, waarvan er 18 wees zijn geworden. De crash van Flight 932 leidde bijna tot het stopzetten van het voetbalprogramma van de universiteit. Echter, studenten en Thundering Herd-voetbalfans overtuigden de universiteitsvoorzitter om te heroverwegen en de school begon met het opnieuw opbouwen van het programma. Ze brachten een groep spelers samen die tijdens het seizoen van 1970 op de junior varsity zaten, andere studenten en atleten van andere sporten; veel van deze spelers hadden nog nooit geprobeerd om voetbal te spelen en het team speelde op.

Op 12 november 1972 werd de Memorial Fountain opgedragen aan de campusingang van het Memorial Student Centre.Elk jaar, op de verjaardag van de crash, wordt de fontein uitgeschakeld op het exacte tijdstip van de crash en pas weer geactiveerd tot de volgende lente.