Top 10 mensen die verdwenen in vliegtuigen

Op 29 september 2008 vond een wandelaar de identificatiekaarten van Steve Fossett in het Sierra Nevada gebergte in Californië en de crashlocatie werd een paar dagen later ontdekt, 65 mijl ten zuiden van Flying M Ranch, waar hij vertrok. Op 3 november 2008 leverden tests uitgevoerd op twee botten die hersteld waren van de plaats van de crash een overeenkomst met het DNA van Fossett. Hij was gevonden.

Als Fossett niet was gevonden, zou hij zeker deze lijst hebben gemaakt. Het is moeilijk te geloven dat zoiets groots als een vliegtuig simpelweg kan verdwijnen en geen spoor achterlaat van waar het naar beneden is gegaan. Maar zelfs over land worden vliegtuigen vermist en worden ze nooit ontdekt. Of pas decennia later ontdekt. Hier zijn tien verhalen van mensen die opstegen in vliegtuigen en zijn verdwenen, om nooit meer te worden gezien.

10

Charles Nungesser

Charles Eugène Jules Marie Nungesser was een Franse aaspiloot en avonturier, het best herinnerd als een rivaal van Charles Lindbergh. Nungesser was een befaamde ace in Frankrijk, de op twee na hoogste in het land voor luchtgevechtoverwinningen tijdens de Eerste Wereldoorlog. Na de oorlog kwam hij naar de Verenigde Staten waar hij vliegtuigen vloog in films als Dawn Patrol. Het was tijdens de tijd dat hij vliegtuigen voor films vloog dat hij het idee kreeg om solo over de Atlantische Oceaan te vliegen.

Uiteindelijk heeft Nungesser zijn idee goedgemaakt en is begonnen aan een poging om de eerste non-stop transatlantische vlucht te maken, van Parijs naar New York. Hij vloog met kameraad François Coli in oorlogstijd, in hun vliegtuig The White Bird (L'Oiseau Blanc), een Levasseur PL.8 dubbeldekker. Coli stond al bekend om het maken van historische vluchten over de Middellandse Zee en had al sinds 1923 een transatlantische vlucht gepland met zijn kameraad uit de oorlog, Paul Tarascon, een andere aas uit de Eerste Wereldoorlog. Toen Tarascon moest uitvallen vanwege een blessure door een crash, kwam Nungesser als vervanger binnen.

Nungesser en Coli vertrokken op 8 mei 1927 van Parijs. Hun vliegtuig werd opnieuw waargenomen boven Ierland en werd daarna nooit meer gezien. De verdwijning van Nungesser wordt beschouwd als een van de grote mysteries in de geschiedenis van de luchtvaart, en moderne speculatie is dat het vliegtuig ofwel verloren was gegaan boven de Atlantische Oceaan of neerstortte in Newfoundland of Maine. Twee weken na de poging van Nungesser en Coli maakte Charles Lindbergh met succes de reis, solo vliegend van New York naar Parijs in Spirit of St. Louis.

9

Sigismund Levanevsky

Sigizmund Levanevsky werd geboren in een Pools gezin, in Sint-Petersburg, Rusland. Hij nam deel aan de Oktoberrevolutie aan de bolsjewistische zijde en nam later deel aan de burgeroorlog in Rusland, dienend in het Rode Leger. In 1925 studeerde hij af aan de Sevastopol Naval Aviation School en werd hij militair piloot. Als piloot deed hij verschillende lange afstandsvluchten. Een van hen vond plaats op 13 juli 1933, toen Levanevsky de Amerikaanse piloot James Mattern redde, die gedwongen was om nabij Anadyr te landen tijdens zijn poging om een ​​vlucht rond de wereld te maken.

In april 1934 vertrok Levanevsky van een geïmproviseerd vliegveld op het Arctische ijs van de Chukchi-zee en nam deel aan de succesvolle luchtreddingsoperatie om mensen te redden van het gezonken stoomschip Cheliuskin. Hij kreeg de titel van Held van de Sovjet-Unie voor deze daad. In augustus 1935 voltooide Levenevsky zijn eerste vlucht over de Noordpool, een reis van Moskou naar San Francisco. Levanevsky, een tijdgenoot van Charles Lindbergh, werd gevierd als een held van het nieuwe tijdperk van de luchtvaart. Begin 1936 vloog hij terug van Los Angeles, VS naar Moskou, de USSR.

Op 12 augustus 1937 startte een type Bolkhovitinov DB-A-vliegtuig met 6-koppige bemanning onder leiding van Levanevsky zijn interlokale vlucht van Moskou naar de VS via de Noordpool. De radiocommunicatie met de bemanning brak de volgende dag af, op 13 augustus, toen het vliegtuig ongunstige weersomstandigheden ondervond. Na de mislukte zoekpogingen werden alle leden van de bemanning verondersteld dood te zijn. In maart 1999 plaatste Dennis Thurston van de Minerals Management Service in Anchorage wat leek op een wrak in het ondiepe gedeelte van Camden Bay, tussen Prudhoe Bay en Kaktovik. In de media werd vermoed dat het Levanevsky's vliegtuig was, maar een volgende poging om het object opnieuw te lokaliseren bleek niet succesvol.

8

Sir Charles Kingsford-Smith

Sir Charles Edward Kingsford Smith was een bekende vroege Australische vliegenier. In 1928 maakte hij de eerste trans-Pacific vlucht, van de Verenigde Staten naar Australië. Hij leefde bijna niet om wereldrecords in de luchtvaart te vestigen. Als een jongen, levend in Australië, werd de jonge Charlie Smith gered van bepaalde verdrinking op het beroemde Bondi-strand in Sydney, door zwemmers die, slechts zeven weken later, verantwoordelijk waren voor de oprichting van 's werelds eerste officiële levensreddende surfgroep, op Bondi Beach. Tijdens WOI diende hij in Gallipoli en verdiende hij uiteindelijk zijn vleugels. Hij werd neergeschoten en als gevolg daarvan werd een deel van zijn voet geamputeerd. Toch bleef hij als barnstormer in de VS vliegen en daarna in Australië als piloot en vlieger.

Op 31 mei 1928 verlieten Kingsford Smith en zijn bemanning Oakland, Californië, om de eerste trans-Pacific vlucht naar Australië te maken. De vlucht was in drie fasen. De eerste (van Oakland tot Hawaï) was 2.400 mijl, duurde 27 uur en 25 minuten en verliep zonder problemen. Ze vlogen vervolgens naar Suva, Fiji, 3.100 mijl afstand, en namen 34 uur en 30 minuten in beslag. Dit was het moeilijkste deel van de reis toen ze door een enorme bliksemstorm nabij de evenaar vlogen. Ze vlogen vervolgens in 20 uur naar Brisbane, waar ze landden op 9 juni 1928, na ongeveer 7.400 mijlen totale vlucht. Bij aankomst werd Kingsford Smith door een enorme menigte van 25.000 op Eagle Farm Airport ontvangen en als held vereerd.

Hij maakte ook de eerste non-stop overtocht van het Australische vasteland, de eerste vluchten tussen Australië en Nieuw-Zeeland, en de eerste oostwaartse Pacifische oversteek vanuit Australië naar de Verenigde Staten. Hij maakte ook een vlucht van Australië naar Londen en zette een nieuw record van 10,5 dagen neer. Kingsford Smith en co-piloot Tommy Pethybridge vlogen 's nachts met de Lady Southern Cross van Allahabad, India, naar Singapore, als onderdeel van hun poging om het snelheidsrecord van Engeland en Australië van CWA Scott en Tom Campbell Black te doorbreken, toen ze verdwenen over de Andaman Zee, in de vroege uren van 8 november 1935.

Achttien maanden later vonden Birmese vissers een onderstel met been en wiel dat was aangespoeld op het eiland Aye in de Golf van Martaban, voor de zuidoostelijke kust van Birma. Lockheed bevestigde dat het onderstelbeen van het Lady Southern Cross was. De onderwagenpoot is nu te zien in het Powerhouse Museum in Sydney, Australië. In 2009 beweerde een filmploeg uit Sydney dat ze er zeker van waren dat ze het Lady Southern Cross hadden gevonden, waar het landingsgestel in 1937 op Aye Island was gevonden.

7

Sir Ian Mackintosh

Sir Ian Mackintosh was een Britse romanschrijver en schrijver die het best herinnerd wordt voor het maken van de televisieserie The Sandbaggers and Warship. Op 7 juli 1979 vertrok Mackintosh, samen met Susan Insole, de dochter van een Engelse cricketspeler en de piloot, vanuit Anchorage, Alaska, op weg naar Kodiak. Hun vliegtuig ontwikkelde motorproblemen en werd verondersteld te zijn gedolven in de oceaan ongeveer 45 mijl van de kust van Kodiak. Twee reddingshelikopters uit de US Coast Guard en een cutter van de kustwacht werden onmiddellijk naar het gebied gestuurd waar het vliegtuig was afgedankt. Er is nooit een spoor van het vliegtuig gevonden. Het zoeken duurde drie dagen. Het gerucht ging dat Sir Ian Mackintosh een Britse spion was en sommigen geloven dat zijn verdwijning op de een of andere manier verband hield met zijn clandestiene werk, maar daar is geen bewijs voor. Naar alle waarschijnlijkheid is het vliegtuig afgedaald en zonk of alle drie naar de bodem, of de drie overleefden en verdronken dan of bezweken aan de kou.

6

George R. Cogar

George Cogar was een pionier op het gebied van computers. Cogar, lid van het elektronische ontwerpteam van UNIVAC 1004, zou uiteindelijk de datarecorder uitvinden, waardoor de behoefte aan computergestuurde kaarten werd geëlimineerd. Zijn bedrijf heeft later een vroeg type personal computer uitgevonden. Op 2 september 1983 waren George Cogar, vijf anderen en de piloot aan boord van een vliegtuig van Vancouver Island naar een jachthuis in Smithers, Canada. Het vliegtuig verdween, vermoedelijk over British Columbia, Canada. Een zoekopdracht van een week duurde bijna 40.000 vierkante mijl, maar er is nooit een spoor van het vliegtuig of de inzittenden gevonden. In die tijd was het de grootste gecoördineerde zoektocht in de Canadese geschiedenis en kostte het bijna $ 1 miljoen. De families van de verloren mannen, alle miljonairs, besloten om zelf verder te zoeken. Tot nu toe is er geen spoor gevonden.

5

Sir Arthur Coningham

Sir Arthur Coningham was een RAF Air Marshal die Groot-Brittannië diende in de Tweede Wereldoorlog, als Air Officer Commanding-in-Chief Flying Training Command. Coningham wordt vooral herinnerd als de persoon die het meest verantwoordelijk is voor de ontwikkeling van voorwaartse luchtbeheersingspartijen die luchtsteun sturen, die hij ontwikkelde als commandant van de Western Desert Air Force tussen 1941 en 1943, en als commandant van de tactische luchtstrijdkrachten in de Normandische campagne , in 1944.

In de film Patton wordt Coningham gespeeld door acteur John Barrie. Tijdens zijn scène, waarin generaal George S Patton klaagt over het gebrek aan luchtdekking voor Amerikaanse troepen, bevestigt Sir Arthur aan Patton dat hij geen Duitse vliegtuigen meer zal zien. Terwijl hij zijn straf heeft volbracht, beschieten Duitse vliegtuigen de compound. Coningham was onlangs met pensioen gegaan bij de RAF toen het vliegtuig waarin hij zich bevond verdween over de westelijke Atlantische Oceaan. Hij was een van de 25 passagiers aan boord van een Avro Tudor IV G-AHNP Star Tiger samen met 6 bemanningsleden, die verloren waren toen hun vlucht vanaf de luchthaven van Santa Maria, op de Azoren, de bestemming Kindley Field, Bermuda, niet bereikte. Het vliegtuig probeerde het Bermuda-luchtruim op te sporen toen de radioofficier, Robert Tuck aan boord van Star Tiger, om een ​​radiogolf uit Bermuda vroeg, maar het signaal was niet sterk genoeg om een ​​nauwkeurige meting te krijgen. Tuck herhaalde het verzoek elf minuten later en deze keer was de Bermuda-radio-operator in staat om een ​​peiling van 72 graden te krijgen, nauwkeurig tot op 2 graden. De Bermuda-operator heeft deze informatie doorgestuurd en Tuck heeft de ontvangst bevestigd. Dit was de laatste communicatie met het vliegtuig.

De Bermuda-radio-operator probeerde verschillende keren opnieuw contact op te nemen met de Star Tiger, zonder succes. Hij verklaarde toen de noodtoestand. Hij had geen noodbericht gehoord en niemand anders, ook al luisterden veel ontvangende stations op de frequentie van Star Tiger. Het USAAF-personeel dat het vliegveld bestuurde, organiseerde onmiddellijk een reddingsactie die vijf dagen duurde. Zesentwintig vliegtuigen vlogen in totaal 882 uur en oppervlaktevaartuigen voerden ook een zoekopdracht uit, maar er werden nooit sporen van Star Tiger of haar 29 passagiers en bemanning gevonden. De verdwijning van de Star Tiger bracht het officiële Britse onderzoek in de war, wat geen verklaring kon bieden voor de verdwijning van het vliegtuig. Het verdwijnen van de Star Tiger is een van de founding mysteries die hebben geleid tot de ontwikkeling van het concept van de Bermudadriehoek.

4

Andrew Carnegie Whitfield

Andrew Whitfield was de neef van de rijke staalmagnaat Andrew Carnegie. Whitfield was een afgestudeerde van de Princeton University en was in dienst getreden als een business executive. Whitfield was een amateurpiloot en bezat een kleine rode en zilveren Taylor club-monoplane die hij af en toe vloog (meestal voor recreatie).Op het moment van zijn verdwijning had hij 200 uur vliegervaring opgedaan. Hij vertrok op Roosevelt Field op Long Island, New York, op de ochtend van 17 april 1938, in zijn Taylor Cub eendekker. Hij was van plan te landen op een vliegveld in Brentwood, New York (ongeveer 22 mijl afstand). Hij had maar een kwartier de tijd om in de lucht te zijn, maar hij is nooit aangekomen zoals gepland. Eén bron meldde dat het vliegtuig van Whitfield gestaag had gevlogen - maar toen Whitfield zijn vliegtuig in een milde oostelijke wind snoot, [en] verdween uit het zicht. '

Zijn vliegtuig had genoeg brandstof voor een vlucht van 150 mijl. Noch Whitfield noch zijn vliegtuig is ooit teruggevonden. Na zijn verdwijning ontdekte een onderzoek dat hij (op dezelfde dag dat hij verdween) had ingecheckt in een hotel in Garden City, op Long Island, onder een alias die hij af en toe gebruikte: "Albert C. White." Hotelrecords gaven aan dat Whitfield / White had $ 4 van tevoren betaald voor de kamer en nooit uitgecheckt. Toen de hotelkamer werd doorzocht, werd ontdekt dat zijn persoonlijke bezittingen (inclusief zijn paspoort), kleding, manchetknopen gegraveerd met zijn initialen, twee levensverzekeringspolissen (in zijn naam met vermelding van zijn vrouw, Elizabeth Halsey Whitfield, als begunstigde), en verschillende aandelen- en obligatiecertificaten opgemaakt in de namen van Andrew en Elizabeth, bleven allemaal achter in de hotelkamer. Telefoongegevens gaven ook aan dat hij zijn huis had gebeld, terwijl zijn familie naar hem op zoek was en een telefoniste zei dat ze hem via de telefoon had horen zeggen: "Wel, ik ga mijn plan uitvoeren."

Nadat deze informatie was ontdekt, theoretiseerde de politie dat Whitfield zelfmoord had gepleegd door opzettelijk zijn vliegtuig naar de Atlantische Oceaan te vliegen - hoewel er geen bewijs is gevonden om deze theorie te verifiëren. Een grondig onderzoek van de oceaan rond Long Island werd uitgevoerd; het bleek geen tekenen van vliegtuigwrak. Ten tijde van de verdwijning van Whitfield was er geen bewijs dat hij persoonlijke of zakelijke problemen had. Whitfield was eerder dat jaar in het huwelijk getreden (de voormalige Elizabeth Halsey) en was van plan om in dezelfde maand dat hij verdween naar Bethlehem (Pennsylvania) te verhuizen (met zijn nieuwe vrouw).

3

Hale Boggs

Thomas Hale Boggs, Sr. was lid van het Huis van Afgevaardigden van de Verenigde Staten, voor Louisiana. Hij was de huismeerderheidsleider. Tijdens zijn ambtsperiode in het Congres was Boggs een invloedrijke speler in de regering. Hij diende van 1961 tot 1970 als Majority Whip, en als meerderheidsleider, van januari 1971 tot zijn verdwijning. Als meerderheid zweep, leidde hij veel van President Johnson's Great Society-wetgeving via het Congres. In april 1971 hield hij een toespraak op de vloer van het Huis, waarbij hij FBI-directeur J Edgar Hoover en de hele FBI sterk aanviel. Dit leidde tot een gesprek op 6 april 1971, tussen toen president Richard Nixon en de Republikeinse minderheidsleider, Gerald Ford, waarin Nixon zei dat hij niet langer raad kon nemen van Boggs als een senior lid van het Congres. Bij het opnemen van deze oproep hoort Nixon Ford vragen om te regelen dat de huisdelegatie een alternatief voor Boggs opneemt. Ford speculeert dat Boggs zowel op pillen als op alcohol zit.

Als Majority Leader voerde Boggs vaak campagne voor anderen. Op 16 oktober 1972 was hij aan boord van een tweemotorige Cessna 310 met vertegenwoordiger Nick Begich uit Alaska, die geconfronteerd werd met een mogelijke strakke race in de algemene verkiezingen van november 1972 tegen de Republikeinse kandidaat, Don Young. Boggs en Begich verdwenen tijdens een vlucht van Anchorage naar Juneau. De enige anderen aan boord van het vliegtuig waren de assistent van Begich, Russell Brown, en de piloot. Ze waren op weg naar een campagnevoyrage voor Begich. (Begich won postuum de verkiezingen van 1972 met 56 procent tot Young's 44 procent, hoewel Young de speciale verkiezing zou winnen om Begich te vervangen en elke verkiezing won, tot en met 2010.)

Coast Guard, Navy en Air Force-vliegtuigen zochten naar het feest. Op 24 november 1972, na 39 dagen, werd de zoektocht verlaten. Noch het wrak van het vliegtuig, noch de overblijfselen van de piloot en de passagiers werden ooit gevonden. Het ongeluk zette het Congres ertoe aan om een ​​wet goed te keuren die Emergency Locator Transmitters verplicht stelt in alle Amerikaanse burgerluchtvaartuigen. De gebeurtenissen rondom Boggs 'dood zijn het onderwerp geweest van veel speculatie, achterdocht en talloze complottheorieën. Deze theorieën zijn vaak gebaseerd op zijn lidmaatschap van de Warren-commissie. Boggs verschilde van de meerderheid van de Warren Commission, die de theorie van de enkele bullet ondersteunde. Met betrekking tot de enkele bullet-theorie merkte Boggs op: "Ik had daar sterke twijfels over." Sommige complottheoretici geloven dat Boggs is vermoord om zijn onderzoek naar de moord op Kennedy te stoppen. In de jaren zeventig was het ook een slecht idee om J Edger Hoover in het openbaar aan te pakken en Richard Nixon kwaad te maken. Of hij nu werd uitgeroeid of zijn vliegtuig gewoon neerstortte in de wildernis van Alaska, Boggs en het vliegtuig zijn nooit gevonden.

2

Felix Moncla en Robert Wilson

Eerste luitenant Felix Moncla, piloot en tweede luitenant Robert Wilson, radaroperator, verdwenen toen hun F-89 Scorpion uit de luchtmacht van de luchtmachtbasis Kinross werd vermist en vervolgens vermist werd boven Lake Superior terwijl hij een onbekend vliegtuig in het Canadese luchtruim onderschepte , dichtbij de grens tussen Canada en de Verenigde Staten. De USAF identificeerde het tweede vliegtuig als Royal Canadian Air Force C-47 Dakota VC-912, waarbij ze Northern Lake Superior overstaken van west naar oost op 7000 voet, onderweg van Winnipeg naar Sudbury, Canada. Sommige ufologen hebben de verdwijning geassocieerd met de zogenaamde "vliegende schotel" -activiteit en verwijzen ernaar als het "Kinross-incident"

In de avond van 23 november 1953 onderschepte het luchtverdedigingscommando de radaroperatoren in Sault Ste. Marie, Michigan, identificeerde een ongewoon doelwit bij de Soo Locks. Een F-89C Scorpion-jet van Kinross Air Force Base werd vervormd om de radarretour te onderzoeken; de Schorpioen werd bestuurd door Eerste Luitenant Moncla, waarbij Tweede Luitenant Robert L. Wilson optrad als de radaroperator van de Schorpioen. Wilson had problemen met het volgen van het object op de radar van de Scorpion, dus monteurs van de grondradar gaven Moncla aanwijzingen naar het object terwijl hij vloog. Vliegend met zo'n 500 mijl per uur, sloot Moncla zich uiteindelijk op het object op ongeveer 8000 voet hoogte.

Ground Control volgde de Scorpion en het ongeïdentificeerde object als twee "blips" op het radarscherm. De twee blips op het radarscherm groeiden steeds dichterbij, totdat ze als één (terugkeer) leken te fuseren. De enkele blip verdween van het radarscherm en toen was er helemaal geen terugkeer meer. Er zijn pogingen ondernomen om via de radio contact op te nemen met Moncla, maar dit was niet succesvol. Een zoek- en reddingsoperatie was snel gemonteerd, maar vond geen spoor van het vliegtuig of de piloten.

Het officiële USF Accident Investigation Report vermeldt dat de F-89 is verzonden om een ​​RCAF C-47 Skytrain te onderzoeken die van koers was gegaan. Er werd geen verklaring voor de verdwijning van het vliegtuig aangeboden, maar de luchtmacht-onderzoekers speculeerden dat Moncla mogelijk duizeligheid heeft ervaren en in het meer is neergestort. Anderen geloven dat het vliegtuig in contact kwam en misschien zelfs in botsing kwam met een UFO.

1

Frederick Valentich

Frederick Valentich was een 20-jarige piloot van een Cessna 182L-licht vliegtuig dat op 21 oktober 1978 op weg was naar King Island, in Australië, om drie of vier vrienden op te halen en terug te keren naar Moorabbin Airport, van waaruit hij was vertrokken. Tijdens de 127 Nautical mile-vlucht, adviseerde Valentich de luchtverkeersleiding van Melbourne dat hij werd vergezeld door een vliegtuig dat ongeveer 1000 voet boven hem uitsteeg. Hij beschreef ongewone acties en functies van het vliegtuig, meldde dat zijn motor ruw begon te rijden en rapporteerde uiteindelijk voordat hij uit de radar verdween dat "dat vreemde vliegtuig weer boven op me zweeft. Het zweeft en het is geen vliegtuig ".

Geen enkel spoor van Valentich of zijn vliegtuig werd ooit gevonden en een onderzoek van het Ministerie van Verkeer concludeerde dat de reden voor de verdwijning niet kon worden vastgesteld. Het rapport van een UFO-waarneming in Australië trok veel aandacht in de pers, onder meer vanwege het aantal waarnemingen van het publiek in de nacht van de verdwijning van Valentich. Valentich was een ervaren piloot met een Class Four instrumentclassificatie en 150 uur vliegervaring, en hij had een vluchtplan ingediend vanaf de luchthaven van Moorabbin, Melbourne, naar King Island in Bass Strait. Het zicht was goed en de wind was licht. Hij vertrok om 18:19 lokale tijd naar Moorabbin, nam contact op met de Melbourne Flight Service Unit om hen te informeren over zijn aanwezigheid en meldde het bereiken van Cape Otway om 19.00 uur.

Om 19:06 vroeg Valentich Melbourne Flight Service Officer Steve Robey om informatie over andere vliegtuigen op zijn hoogte, en kreeg te horen dat er op dat niveau geen verkeer bekend was. Valentich zei dat hij een groot onbekend vliegtuig kon zien dat leek te worden verlicht door vier felle landingslichten. Hij kon zijn type niet bevestigen, maar zei dat het ongeveer 1.000 voet boven het hoofd was gepasseerd en op hoge snelheid bewoog. Valentich meldde toen dat het vliegtuig hem vanuit het oosten naderde en zei dat de andere piloot opzettelijk met hem speelde.

Om 19:09 vroeg Robey aan Valentich om zijn hoogte te bevestigen en dat hij het vliegtuig niet kon identificeren. Valentich bevestigde zijn lengte en begon het vliegtuig te beschrijven, waarbij hij zei dat het "lang" was, maar dat het te snel reed om het in meer detail te beschrijven. Valentich stopte met verzenden gedurende ongeveer 30 seconden, gedurende welke tijd Robey vroeg om een ​​schatting van de grootte van het vliegtuig. Valentich antwoordde dat het vliegtuig boven hem "cirkelde" en dat het een glimmend metalen oppervlak en een groen licht erop had. Dit werd gevolgd door een stilte van 28 seconden voordat Valentich meldde dat het vliegtuig was verdwenen. Er was nog een pauze van 25 seconden in de communicatie voordat Valentich meldde dat het nu vanuit het zuidwesten naderde. Negenentwintig seconden later, om 19:12:09, meldde Valentich dat hij motorproblemen had en door zou gaan naar King Island. Er was een korte stilte totdat hij zei "het zweeft en het is geen vliegtuig". Dit werd gevolgd door 17 seconden ongeïdentificeerde ruis, beschreven als zijnde "metaalachtige, schurende geluiden", waarna alle contact verloren was gegaan. Er werd een zoek- en reddingsmelding gegeven en twee RAAF P-3 Orion-vliegtuigen doorzocht gedurende een periode van zeven dagen. Geen spoor van het vliegtuig gevonden.

Het transcript van het laatste gesprek tussen Valentich en de luchtverkeersleider is zeer verontrustend om te lezen. Terwijl de band tussen het gesprek tussen Valentich en de luchtverkeersleiding tot een einde komt, zijn er enkele seconden stilte, maar op de achtergrond zijn vreemde metalachtige geluiden hoorbaar. Of, zoals sommigen al hebben gespeculeerd, Valentich creëerde een uitgebreide list om zijn voorgenomen zelf-verdwijning te verdoezelen, of hij ontdekte iets heel raars vlak voordat hij verdween. Het transcript is hier te vinden.

+

Amelia Earhart

Geen lijst van mensen die in vliegtuigen zijn verdwenen, zou compleet zijn zonder een vermelding van de al bekende Amelia Earhart. Een bekende vlieger, Earhart probeerde in 1937 een wereldwijde vlucht met haar copiloot Fred Noonan, in een Lockheed Model 10 Electra. Earhart verdween over de centrale Stille Oceaan nabij Howland Island.Blijkbaar verloren en mogelijk niet in staat om radio-uitzendingen te horen die haar naar het vliegveld op het kleine Howland-eiland proberen te leiden, wordt aangenomen dat Earhart en Noonan zonder brandstof kwamen te zitten en of ze in de Stille Oceaan neerstortten of op de vlucht liepen.

Fascinatie met haar leven, carrière en verdwijning blijft tot op de dag van vandaag bestaan, met meerdere theorieën over haar verdwijning en mogelijke overleving van de vliegtuigcrash. Sommigen geloven dat ze door de Japanners gevangen is genomen. Anderen geloven dat zij en / of Noonan het voor elkaar hebben gekregen om een ​​van de vele kleine atollen te bereiken waar ze later stierven van dorst, honger en blootstelling. Een recente zoektocht naar haar overblijfselen vond kleine fragmenten van menselijk bot op een klein eiland. Ook werden gevonden wat vrouwen cosmetica en andere indicaties schenen dat misschien Earhart de vliegtuigcrash had overleefd en het landde. Maar het bot was zo vervallen dat de DNA-analyse niet kon vaststellen of het bot menselijk was, laat staan ​​de botten van Earhart. Amelia Earhart blijft de meest bekende van de mensen die in vliegtuigen zijn verdwenen.