55 Overlevenden van 10 opmerkelijke scheepsinkraken

Dit type formaat werd gebruikt in de lijst met recente academy awards en het leek enigszins populair, dus ik dacht dat ik het opnieuw zou proberen in een ander soort voertuig. In deze lijst zal het aftellen van 10 naar 1 het aantal overlevenden van elke fascinerende maritieme tragedie aangeven.

10

USS Juneau

Gezonken in 1942
Aan boord: 820
Overlevenden: 10

De USS Juneau was het tweede lid van de Atlanta Class of Light Cruisers in dienst bij de Amerikaanse marine tijdens de Tweede Wereldoorlog. Op 13 november 1942, tijdens een gevecht met de Japanse troepen in Guadalcanal, leed de USS Juneau ernstige schade aan haar bakboordzijde. Nadat ze uit de strijd was weggehaald, werd ze onderschept door een Japanse onderzeeër die torpedo's afvuurde op de kruiser en tegen de vorige klap op het schip sloeg aan de bakboordzijde. De daaropvolgende explosie van het magazijn blies het schip doormidden en doodde het merendeel van de bemanning. De Juneau zonk in minder dan een minuut. Meer dan 100 zeilers hadden het zinken overleefd en werden acht dagen lang achtergelaten om zichzelf in de open oceaan te beschermen voordat reddingsvliegtuigen aankwamen. In afwachting van redding stierven op de tien na alle elementen en aanvallen van haaien.

Interessant feit: Deze zinkende staat niet bekend om zijn 10 overlevenden, maar omdat het het schip was dat de vijf Sullivan-broers droeg. Vanwege deze tragedie heeft het Amerikaanse Ministerie van Oorlog de Sole Survivor Policy aangenomen die leden van een familie beschermt tegen het ontwerp of tegen de gevechtsplicht als ze familieleden in militaire dienst al hebben verloren. Dit inspireerde deels ook de film Saving Private Ryan uit 1998. De overlevenden meldden dat drie van de broers onmiddellijk stierven, de ene dag verdronk en de andere vier of vijf dagen voordat hij verdronk, overleefde. Je kunt hier een eerbetoon brengen aan de USS Juneau.

9

De Girona

Zonk in 1588
Aan boord van 1300
Overlevenden 9

Het oorlogsschip Girona was een galleass in mediterrane stijl of een groot gevechtsvoertuig. Het schip vertrok in 1588 met 121 matrozen en 186 soldaten aan boord. Terwijl ze verankerd waren voor reparaties in de haven van Killybegs, kwamen ze ongeveer 1000 andere Spanjaarden tegen van twee Armada-schepen die aan de grond waren gelopen. In plaats van in Ierland te blijven waar ze het gevaar liepen door Engelse soldaten te worden gevonden, namen de Girona de mannen aan boord ondanks het feit dat het schip was ontworpen voor een maximum van 500. Ze zeilden naar, wat toen, katholiek Schotland, waar ze konden het schip repareren en vervolgens vertrekken naar Spanje. De Girona had ook aanzienlijke kostbaarheden en sieraden verzameld van de andere vernielde schepen. Kort na het uitvaren in de nacht van 26 oktober 1588 werd het in rotsen geblazen en afgezonken op het Lacada-punt, een paar honderd voet ten westen van de Giant's Causeway. Van de naar schatting 1300 personen aan boord hebben er maar 9 overleefd.

Interessant feit: Het verzonken Girona's wrak werd bijna vier eeuwen later ontdekt in 1967 door een team van voornamelijk Belgische scheepsarcheologen. Ze herstelden wat naar men denkt de meest waardevolle schatten zijn die ooit zijn hersteld van een Spaans oorlogsschip. De zeer rijke vangst omvatte gouden snuisterijen, een uiterst waardevolle gouden en robijnrode salamander hanger en meer dan 1200 gouden en zilveren munten. De Girona wordt herdacht op de keerzijde van bankbiljetten (hierboven vermeld), gedrukt door de First Trust Bank in Noord-Ierland. De beroemde goud- en robijnrode salamander die uit het wrak is gehaald, bevindt zich rechtsonder

8

De Armenië

Gezonken in 1941
Appox.7000 aan boord
Overlevenden 8

De Armenia was een dubbeldekker passagiersschip dat in 1928 werd gebouwd en in 1940 werd omgebouwd tot een hospitaalschip dat werd geëxploiteerd door de Sovjet-Unie. Op 6 november 1941 voer de kapitein van Armenië met het schip van Sevastopol naar Jalta. In Yalta gaf het Russische marinebestuur het bevel om in de haven te blijven totdat er escorteschepen beschikbaar waren. De volgende dag negeerde de kapitein van het schip zijn orders en liet Yalta met 5000 vluchtelingen en gewonde soldaten achter, plus nog eens 2.000 niet-geregistreerde burgers en medisch personeel aan boord. De Duitse luchtmacht haalde de Armenië in en liet twee torpedo's achter op het kwetsbare schip 25 mijl van het Krim-schiereiland. De bommen splitsten het schip doormidden en het zonk in slechts vier minuten. Het schip was duidelijk gemarkeerd met rode kruisen geschilderd aan beide zijden, maar deze werden genegeerd door de piloten tijdens de aanval. De acht overlevenden werden opgepikt door een reddingsboot. De foto hierboven is de enige bekende foto van Armenië genomen vóór de lancering in Leningrad op de Baltische scheepswerf in 1928.

Interessant feit: Anastacia Popova was een van de acht passagiers die het geluk had om te overleven en zei dit: "Het was echt moeilijk voor mij om te evacueren vanuit de stad Yalta. Armenië zat vol met gewonde patiënten en vluchtelingen. Toen de Duitse luchtvaart de boot aanviel en het begon te zinken, was het meer dan alleen een helse ervaring. Mensen haastten zich over het dek en probeerden hun leven te redden. Ik sprong overboord en zwom naar de kust. Ik was erg zwak en had nauwelijks energie. Ik herinner me niet eens hoe ik mezelf aan de kust bevond: "Lokale oorlogsveteranen leggen kransen rond het gebied waar Armenië elk jaar op 9 mei ten val komt (de Sovjet Victory Day) om de 7.000 mensen te eren die zijn omgekomen in de tragedie.

7

De Auguste

Zonk in 1761
121 aan boord
7 overlevenden

De Auguste was een volledig opgetuigd zeilschip dat soldaten en functionarissen uit Quebec naar Frankrijk deporteerde na de Britse overwinning in de slag om Quebec. In november 1761 vertrok het schip naar Frankrijk met verschillende rijke mensen onder de passagiers van Auguste. Ze brachten hun levenssparen mee, inclusief aanzienlijke hoeveelheden goud en zilver. Weken van sterke wind bliezen het schip op de kust van Cape Breton en het schip brak in stukken. Slechts 7 kwamen levend aan de kust.Een van de overlevenden was Sainte-Luc de la Corne die een gedecoreerde kapitein was in het Franse koloniale leger en die zijn hele familie verloor. Hij schreef dit aangrijpende verhaal van het zinken: "Het zou moeilijk zijn om recht te doen aan de gruwel van de situatie: het geschreeuw van degenen die in het vat bleven; de vergeefse pogingen van degenen die, in de hoop hun leven te redden, zich in de zee stortten; de koude, doordrenkende regen, de zekerheid dat ik mijn kinderen had verloren. We waren uitgestrekt voor uitputting op een onbekende kust. '

Interessant feit: Voor de volgende 200 jaar, ontweken het wrak Auguste schattenjagers maar in 1977, werd het gevonden in ondiep water en gedeeltelijk geborgen onder overheidstoezicht. In 2000 verkreeg een nieuwe groep, bekend als Auguste Expedition LLC, een overheidsvergunning om verdere berging van het wrak uit te voeren. Ze konden het wrak opgraven en duizenden munten en historische artefacten hebben teruggevonden. Je kunt hier een duiker zien met een stapel munten vol van de Auguste.

6

HMS Onoverwinnelijk

Gezonken in 1916
Aan boord van 1021
6 overlevenden

In 1908 werd de HMS Invincible de eerste strijdkruiser van de Britse Royal Navy. In de Slag om Jutland op 31 mei 1916 gaven de Duitse bevelhebbers de vloot van de volle zee aan Skager-Rack (een zeestraat tussen Noorwegen en de zuidwestkust van Zweden) met als doel Britse cruiseschepen en koopvaardijschepen aan te vallen. Tijdens de slag sloeg de Invincible een klap op een geschutskoepel die een gelijktijdige ontlading van de artillerie veroorzaakte, het scheepsmagazine deed ontploffen en een enorme ontploffing veroorzaakte. Het schip brak in tweeën en zonk in 90 seconden. Als een vernietiger van de Royal Navy kon HMS Badger slechts zes van de 1021 bemanningsleden redden, na 20 minuten in de ijskoude wateren van de Noordzee te hebben overleefd. Een van de overlevenden, Gunnery Officer Hubert Edward Dannreuther, was de peetzoon van de Duitse componist Richard Wagner. Hoewel de Britse verliezen groter waren dan de Duitsers, trok de Duitse vloot zich terug naar zijn havens.

Interessant feit: Het wrak van de Invincible werd voor het eerst geplaatst door de Royal Navy in 1919. Het schip is beschermd door de Protection of Military Remains Act van 1986. Mount Invincible in de Canadese Rockies is vernoemd naar de strijdkruiser in 1917. Deze afbeelding toont Onoverwinnelijk kort na de tijdschriftexplosie die haar in tweeën splitste. Alleen de boeg en achtersteven blijven boven water.

5

Atocha-schip

Gezonken in 1622
265 mensen aan boord
5 overlevenden

De Atocha was een van een aantal schepen bezig met het transporteren van New World goud en andere schatten terug naar Spanje. Op 6 september 1622 bevond de Atocha zich aan het uiteinde van een konvooi met de schepen Santa Margarita, Nuestra Señora del Rosario en twee kleinere schepen. Ongeveer 56 kilometer ten westen van Key West werden alle vijf de schepen getroffen met de volledige kracht van een orkaan. Met hun zeilen en tuig verminderd tot flarden daalden de schepen hulpeloos naar de koraalriffen. De Atocha werd hoog op een golf geheven, met geweld op een rif verbrijzeld en naar de bodem van de oceaan getrokken door haar zware lading schatten. De volgende dag redde een klein koopvaardijschip, dat zich een weg baant door het puin, vijf overlevenden van Atocha (drie matrozen en twee slaven) die nog steeds vastzitten aan de mizzenmast. Ze waren het enige dat overblijft van 265 passagiers en bemanning.

Interessant feit: In 1969 begonnen schatzoeker Mel Fisher en zijn bemanning aan een meedogenloze zoektocht naar de schat van de Atocha. Ze brachten jaren door op het ongrijpbare pad van het wrak en vonden niets. In 1973 werden drie zilveren staven gevonden die overeenkwamen met de gewichten en getallen die werden gevonden op het manifest van Atocha. Toen, op 20 juli 1985, vond het team de moeder lode, met een geschatte waarde van $ 400 miljoen.

4

Stoomschip Lexington

143 mensen aan boord
Zonk in 1840
4 overlevenden

De Lexington was het snelste vervoermiddel tussen New York en Boston van 1835 tot 1840. Op 13 januari 1840 vervoerde het 143 passagiers, de bemanning en 150 katoenbundels van de pier op de East River van Manhattan, op weg naar Stonington, CT. Het schip lag op zes kilometer afstand van Long Island toen de eerste officier opmerkte dat de houten delen en voeringen van de schoorsteen in brand stonden. Terwijl de bemanning tevergeefs probeerde de vlammen te doven, vloog het katoen op het schip in brand en verspreidde het de vlammen in een hoog tempo. In de poging om zichzelf te redden, bereidde de bemanning de drie reddingsboten van het schip voor. Omdat de bemanning niet in de machinekamer kon komen om de ketels af te sluiten, werd de eerste reddingsboot in het schoepenrad gezogen, waardoor de inzittenden werden gedood. De touwen die werden gebruikt om de twee andere boten te laten zakken, werden verkeerd afgesneden waardoor de boten kapseizen wanneer ze het water raken. Het schip zeilde uit de hand en dreef naar het noordoosten toen het vuur zich over het hele schip verspreidde. Om middernacht moesten de passagiers in het water met onder nul springen. Degenen die niets hadden om op te klimmen in het water bezweken aan onderkoeling. Het schip is uiteindelijk gezonken, met de vlammen nog steeds aan het likken van het wateroppervlak. De vier overlevenden waren Chester Hilliard, de enige passagier die overleefde, Stephen Manchester, de scheepspiloot, Charles Smith, een van de brandweermannen van het schip en David Crowley, de tweede stuurman die 43 uur op een baal katoen dreef, aan land aan wal kwam oost, bij Baiting Hollow in Long Island.

Interessant feit: In 1842 werd een poging gedaan om de Lexington groot te brengen. Terwijl het schip kortstondig naar de oppervlakte werd gebracht, werd een hoeveelheid van 14 kg gesmolten zilver gewonnen. De kettingen ter ondersteuning van de romp snauwden en het schip brak uit elkaar en dook terug naar de bodem van de Sound. Vandaag zit Lexington in 140 voet water, opgesplitst in drie secties. Er is naar verluidt nog steeds goud en zilver dat nog moet worden teruggevonden.

3

HMS Hood

Gezonken in 1941
Aan boord van 1415
Overlevenden 3

HMS Hood was een 42.100 ton gevechtsruiter gebouwd in 1920 voor de Royal Navy. Het hield de positie van 's werelds grootste oorlogsschip voor meer dan twee decennia. In mei 1941 werden Hood en het nieuwe slagschip Prince of Wales uitgezonden om te zoeken naar het Duitse slagschip Bismarck, dat Noorwegen had verlaten voor de Atlantische Oceaan. Op de ochtend van 24 mei vonden de twee Britse schepen het Bismark net ten westen van IJsland. Tijdens deze Slag om de Straat van Denemarken vonden een of meer van de schelpen van vijftien centimeter van Hism Hood de tijdschriften van HMS Hood en ontploften ze in een enorme explosie, waarbij ze op drie na alle van haar bemanning van 1415 doden. Het evenement schokte de Britse natie en de hele wereld. De drie overlevenden waren Ted Briggs (1923-2008), Robert Ernest Tilburn (1921-1995) en William John Dundas (1921-1965). Ze werden ongeveer twee en een half uur na het zinken gered door de vernietiger HMS Electra.

Interessant feit: Admiraal Chatfield vatte in het artikel The Times het zinken samen door te zeggen: "Ze werd vernietigd omdat ze moest vechten tegen een schip dat 22 jaar moderner was dan zijzelf. Dit was niet de schuld van de Britse zeelui. Het was de directe verantwoordelijkheid van degenen die tegen de wederopbouw van de Britse slagvloot verzetten tot 1937, twee jaar voordat de Tweede Grote Oorlog van start ging "

2

HMS Vanguard

Zonk in 1917
Aan boord: 845
Overlevenden: 2

De HMS Vanguard, een 19.250 ton zwaar slagschip uit de St. Vincent-klasse, gebouwd voor de Koninklijke Marine. Ze werd onderdeel van de Grand Fleet en opereerde in de Noordzee en nam deel aan de Slag om Jutland (zie nummer 6) in 1916. Terwijl ze verankerd was in Scapa Flow op 9 juli 1917, werd de HMS Vanguard vernietigd door een toevallige munitie-explosie en zonk onmiddellijk. Er is nooit een formele oorzaak voor de explosie gevonden door de onderzoekscommissie. Sommige deskundigen denken dat dit waarschijnlijk te wijten is aan een brand in een kolenbunker die onopgemerkt is weggesmold, lang genoeg om het in het aangrenzende schot opgeslagen cordiet te verwarmen en uiteindelijk een explosieve reactie op te wekken. De vernietiging van de Vanguard blijft de meest catastrofale toevallige explosie in de geschiedenis van het Verenigd Koninkrijk, evenals een van de ergste toevallige verliezen van de Koninklijke Marine. Particuliere Williams en Stoker Cox hierboven afgebeeld waren de enige twee overlevenden.

Interessant feit: De Vanguard was het vierde Britse schip dat tijdens de Eerste Wereldoorlog verloren ging door soortgelijke interne explosies, maar de precieze oorzaak blijft onverklaard. Je kunt hier een eerbetoon aan de HMS Vanguard zien.

1

De Dunbar

Zonk in 1857
Aan boord 122
1 overlevende

De Dunbar was een bekend schip dat zich richtte op rijke reizigers tussen Groot-Brittannië en Sydney. Op 20 augustus 1857, na 81 dagen op zee, arriveerde de Dunbar in hevige regen van Sydney. Slechtziendheid door het weer verdoezelde de kliffen bij de ingang van Port Jackson. De kapitein van het schip, James Green, had een aantal bezoeken gebracht aan Port Jackson, maar tijdens deze reis dacht de kapitein misschien dat ze de ingang bij North Head voorbij waren vliegen en probeerde een snelle bocht in te slaan. Het schip kwam aanrijden en werd bestuurd door een deining in enorme kliffen. De impact bracht de topmasten omlaag en het schip begon bijna onmiddellijk te breken. Eén bemanningslid en enige overlevende, James Johnson (hierboven afgebeeld), werd op de rotsen geslingerd en wist een bolwerk te bemachtigen. Johnson klampte zich vast aan zijn onzekere greep op de rotsrand gedurende twee dagen voordat hij werd opgemerkt vanaf de klif. De levenloze lichamen van de andere passagiers werden tegen de South Head-kliffen gesmeten met haaien die vechten om diegenen die de doden probeerden te redden. Het wrak van de Dunbar is nog steeds een van de ergste rampen die zich in New South Wales hebben voorgedaan, en het wordt elk jaar herdacht door herdenkingsdiensten in de St Stephen's Church in Newtown, waar veel van de Dunbar-slachtoffers in een massagraf werden begraven.

Interessant feit: In 1866 zonk The Cawarra, een paddle-steamer, in de haven van Newcastle, New South Wales, Australië. Van de 61 passagiers en bemanningsleden aan boord was er slechts één overlevende. De enige overlevende werd gered door een vuurtorenwachter genaamd James Johnson, dezelfde man die negen jaar eerder de Dunbar overleefde.