10 waargebeurde verhalen over fascinerend maritiem muiterij

De oceangoing muiterij is tegenwoordig bijna ongehoord, gezien moderne gemakken en communicatie, maar plaats een groep mensen in een benauwde omgeving, omringd door de absolute belofte van de dood als ze gestrand worden, en muiterij is een altijd aanwezige bedreiging op lange zee reizen.

Het lijkt erop dat de meest gezaghebbende, angstaanjagende kapitein ter wereld zijn bemanning in de rij kan houden als hij de regel volgt dat hij net zo vriendelijk en eerlijk is als strikt. Hier zijn de verslagen van 10 echte muiterijen uit verschillende eeuwen, waarvan sommige beroemd zijn, andere niet.

10 Mutiny On The gave (1789)

Verreweg de beroemdste historische muiterij, die voor een groot deel te wijten was aan de vele dramatiseringen, vond plaats op 28 en 29 april 1789, 2.400 kilometer ten westen van Tahiti. De commandant van de gave was de 34-jarige luitenant William Bligh, wiens missie het was om naar Tahiti te zeilen en de handel en diplomatie met de Tahitianen te versterken, en specifiek om te experimenteren met de transplantatie van broodvruchtbomen van Tahiti naar West-Indië.

De reis naar Tahiti duurde 10 maanden op zee, nadat Bligh een maand lang Kaap Hoorn had verlaten en vervolgens over de Atlantische Oceaan en de Indische Oceaan voer. Zijn behandeling van de mannen in deze tijd werd niet als overdreven hard gemeld, maar na een verblijf van vijf maanden in het paradijs van Tahiti terwijl de bomen werden gekweekt, wilde de bemanning natuurlijk niet nog 10 maanden de mooie, naakte vrouwen verlaten verkrampt op het schip. Verscheidene van hen probeerden te verlaten en dit frustreerde Bligh, die zijn woede begon af te blazen bij zijn eerste officier, Fletcher Christian. Hij noemde Christian een 'lafhartige boef' omdat hij de angst voor naakte wilden liet storen bij het kegging van drinkwater. "Rascal" was in die tijd een krachtige belediging en Bligh noemde andere crewmen "lubberly rascals." "Lubberly" is een pejoratieve term die wordt gebruikt tegen zeelieden, en betekent "onhandig" of "onervaren"; het was extreem beledigend voor zeilers.

Zodra de terugreis aan de gang was, was de bemanning gegroeid om Bligh te haten en hoewel Christian het met hen eens was, kon hij aanvankelijk niet de moed opwekken om een ​​muiterij te leiden. Drieëntwintig dagen de open zee in, barstte Christian en verscheidene medeplichtigen in de slaapvertrekken van Bligh binnen en bracht hem als een gijzelaar aan dek. Achttien mannen muitten, 22 weigerden, en 2 bleven neutraal. Christian weigerde Bligh te vermoorden en plaatste hem en 17 van zijn mannen op drift in een open, 7 meter lange (23 ft) lancering. Christian, nu het bevel over het schip en de intentie om terug te keren naar Tahiti, kon geen kaarten voor Bligh sparen, maar voorzag hem van een sextant, een kwadrant, een zakhorloge, een kompas en een aantal breedtegraadtafels.

Deze items zijn technisch gezien alles wat nodig is om je weg te vinden op open zee, maar alleen een absolute expert kan dat doen. Bligh navigeerde beroemd door de lancering en op één na alle mannen (John Norton, die werd gedood door kannibalen op het eiland Tofua), naar Kupang, Indonesië, een reis van 6.700 kilometer (4.163 mijl). Bligh zeilde volgens zijn herinnering aan de sterren, met behulp van de sextant en zakhorloge om zijn breedte- en lengtegraad aan te passen aan de tafels. De reis duurde 47 dagen en de mannen hadden voldoende rantsoenen om tweemaal daags 18 gram (1 / 25e van een pond) brood, 118 milliliter (1/4 van een halve liter) water en nu en dan 15 milliliter te consumeren. (een half ounce) portwijn en een theelepel rum.

Christian keerde terug naar Tahiti en voer toen de gave naar het onbekende Pitcairn-eiland. Degenen die naar Pitcairn vluchtten werden niet gepakt, maar de 10 muiters die op Tahiti verbleven werden gearresteerd en berecht. Van de 10 werden er drie opgehangen, vier vrijgesproken en drie gratie verleend.

9 Velos (1973)

De Velos begon zijn carrière als de destroyer USS charrette bij de Amerikaanse marine. Het zag actie in de Stille Oceaan tijdens de Tweede Wereldoorlog en werd vervolgens verkocht aan Griekenland, die het een nieuwe naam gaf Velos ("Pijl"). Op 25 mei 1973 had een militaire junta zes jaar lang Griekenland onder controle. Commandant Nikolaos Pappas protesteerde door het varen met de Velos naar Fiumicino, Italië en het laten vallen van het anker, het weigeren van de directe bevelen van de Helleense Admiraliteit om terug te keren naar Griekenland.

Tijdens een oefening tussen Rome en Sardinië hoorde het schip via de radio dat marineofficieren in Griekenland waren gearresteerd en gemarteld. Pappas achtte zijn acties noodzakelijk om een ​​internationale reactie op de junta te motiveren. Deze muiterij was niet van een bemanning tegen zijn kapitein, maar van een schip tegen zijn gehele admiraliteit in. Als bevelhebber had Pappas technisch gezien niet de goedkeuring van zijn bemanning nodig, omdat het schip van hem was om zich te ontdoen zoals hij wenste, maar hij verzamelde ze toch en kondigde zijn beslissing aan. De bemanning applaudisseerde. Pappas signaleerde zijn voornemen aan de rest van de vloot, samen met een citaat uit de preambule van het Noord-Atlantisch Verdrag. Hij brak toen de formatie voor Fiumicino.

Daar aangekomen stuurde hij agenten naar de kant om internationale persagentschappen te bellen en de situatie te melden. Dit bracht het nieuws naar de rest van de wereld. De hele bemanning ondertekende een verzoek om de leiding van commandant Pappas te volgen, maar Pappas en zijn officieren overtuigden hen om terug te keren naar Griekenland omwille van hun families. De junta werd op 24 juli van het volgende jaar omvergeworpen; Pappas bereikte uiteindelijk de rang van Vice-admiraal, ging met pensioen in 1990. Hij stierf in 2013.

8 Het Jean Bart En de Frankrijk (1919)

Deze twee waren identieke Franse slagschepen die in april 1919 naar de Zwarte Zee werden gestuurd om de anti-bolsjewistische Witte Russen tegen de Roden te helpen tijdens de Russische Burgeroorlog. De geallieerden van de recent afgesloten Wereldoorlog I kozen de kant van de blanken.

De bemanningen van beide oorlogsschepen ondersteunden de Reds, niet de Whites, maar dit was niet de aanleiding voor hun muiterij. De schepen waren gedurende 44 en 43 dagen in de Zwarte Zee gestationeerd om de verdediging van de blanken in Sevastopol te ondersteunen. Delen van beide bemanningen kregen kustverlof in Sevastopol. De bemanningen van beide schepen hadden specifieke grieven, en deze hadden weinig te maken met hun goedkeuring van de bolsjewistische zaak. Hun eerste klacht was het feit dat ze nog steeds op zee vochten toen de Eerste Wereldoorlog ten einde was en ze naar huis wilden; ze vonden dat ze genoeg van hun plicht hadden gedaan. Hun tweede was dat het eten aan boord van onvoldoende kwantiteit en absoluut onaanvaardbare kwaliteit was.

De leiders waren Andre Marty, een werktuigbouwkundig officier op de Jean Bart, en Charles Tillon op de Frankrijk. Omdat de bemanning van enkele honderden vrijwel unaniem instemde, konden de commandanten en officieren hen niet tegenhouden en werden de muiterijen met een relatief gebrek aan geweld uitgevoerd. In de nacht van 19 april (Goede Vrijdag) weigerden de ongeveer 200 zeilers aan wal om verdere bevelen te gehoorzamen. De ketel bemanningen op de Frankrijk weigerde toen om de ovens de volgende ochtend te stoken. Toen de dageraad aanbrak, hervatte de muiterij en in perfecte harmonie verenigden de bemanning van beide schepen op dekken alle bevelen. Ze renden toen de rode vlag van muiterij op beide hoofdmasten. De commandant van de Jean Bart was nog steeds geliefd bij de bemanning en slaagde erin iemand ertoe te brengen zijn bevel om de vlag te laten zakken te gehoorzamen, waarna de commandant het persoonlijk aan stukken scheurde.

De bemanning van de Frankrijk verliet hun muiterijvlag en bestuurde een volledige sectie van hun schip, en weigerde vervolgens de directe opdracht van Vice Admiraal Jean-Francois-Charles Amet (die aan boord was van de Vergniaud) om naar Constantinopel te zeilen. De bemanning van de Vergniaud bleef neutraal totdat een Grieks militair detachement aan de Franse zijde het vuur opende op de muitende matrozen op het land. Twee burgers werden gedood, zes Franse zeelieden werden gewond en een van hen stierf kort daarna. Dit bracht de Vergniaud's bemanning ter zijde van de muiters, en Amet had geen andere keus dan zich aan hun eisen te houden.

De schepen vertrokken naar huis en bij aankomst werden Marty en Tillon gearresteerd en veroordeeld tot 20 jaar dwangarbeid. Ze werden na vijf jaar vrijgelaten.

7 weddenschap (1741)

HMS weddenschap was een gewapend fregat van 24 kanonnen en 120 man, op dat moment aanvoerder door de onlangs gepromoveerde David Cheap, die de slechte gewoonte had om zijn bemanning te bagatelliseren wanneer ze hun taken niet tot zijn tevredenheid uitvoerden. weddenschap was een van de zes schepen in een vloot onder bevel van Commodore George Anson, wiens missie het was om de wereld rond te reizen en Spaanse belangen die hij onderweg tegenkwam, aan te vallen. Goedkoop was de derde aanvoerder om te besturen weddenschap tijdens deze reis, en in 1740, toen de reis begon, was er nog steeds geen betrouwbare methode om de lengtegraad te berekenen. Dode berekening werd gebruikt, en de meeste bekwame zeelieden waren er zeer bekwaam in, maar het vereist een duidelijke gezichtslijn om iemands positie te bepalen door middel van een bekende koers en zorgvuldige berekeningen van de snelheid van het schip. Bij stormachtig weer is het onmogelijk.

Toen Anson de vloot rond Cape Horn, Zuid-Amerika stuurde, was het resultaat rampzalig. Afronding van de hoorn is mogelijk de moeilijkste taak voor elke zeevarende met behulp van zeilen, omdat de zee daar bijna altijd erg ruw is en stormen heel snel ontstaan. Tegen de tijd dat de vloot in maart 1741 de Atlantische Oceaan overstak naar de Hoorn, was deze zeven maanden op zee geweest en de meeste van de 1.854 mannen in de vloot waren ernstig ziek van scheurbuik en te zwak voor hun plicht. Anson slaagde erin de hoorn af te ronden, maar dit duurde ongeveer een maand. Eind april, de weddenschap opereerde met slechts 12 mannen van de 120 die geschikt waren voor dienst en had de rest van de vloot uit het oog verloren bij een zware storm. weddenschap geprobeerd om naar het noorden en het waargenomen land te varen, maar op 13 mei werd het weer weer slecht en het schip kon het land niet veilig bereiken vóór het vallen van de avond. Het verging op wat nu bekend staat als Wager Island, in de Golfo de Penas (Golf van Distress), voor de westkust van Chili. De impact doodde 45 mannen, die ofwel verdronken of verpletterd waren. Het anker brak los en dook door de romp de oceaan in, maar het schip zonk niet omdat het tussen twee rotsen was ingeklemd.

Het schip zonk effectief op 15 mei en dronk een deel van de dronken bemanning; ongeveer 100 mannen kwamen aan land, maar de winter kwam eraan en ze hadden weinig voedsel en waren al ziek van scheurbuik. Er was heel weinig wildlife, en de enige in grote hoeveelheden die vergaan, was rum. De bemanning beschuldigde Goedkoop grotendeels van wat er was gebeurd, en zij gaven de voorkeur aan het leiderschap van Gunnery Officer John Bulkley op dit punt. Bulkley smeekte Cheap om de timmerman toe te staan ​​de lancering te herstellen in een sloep die het grootste deel van de bemanning zou ophouden en dit gebruiken om terug te keren naar het noorden langs de oostkust van Zuid-Amerika naar Brazilië. Inwoners kwamen na een paar dagen aan en brachten krabben voor hen om te eten.

Cheap's plichtsgevoel ontmoedigde hem van dit plan en hij gaf de bemanning de opdracht om in de longboat naar het noorden langs de kust van Chili te varen om de vloot van Anson in te halen. Dit was de beslissing die de muiterij teweegbracht. Op 9 oktober had de bemanning er eindelijk genoeg van en ze arresteerden en betaalden Cheap in zijn hut. Met de sloep klaar voor de reis, bereidde de bemanning zich voor om op 13 oktober aan de gang te gaan, maar Cheap weigerde te gaan en verzocht om achter te laten. De bemanning was blij dat te doen, omdat ze wisten dat hij daar zeker moest sterven en niet in staat waren zijn kant van het verhaal te vertellen.

Hij stierf echter niet en kwam zelfs terug naar Engeland.Van de 79 muiters die naar Brazilië zeilden, stierven er 49 uitgehongerd, verdronken of waren ze gestrand. De enige overlevenden van Cheap en zijn 19 mannen waren Cheap, Midshipmen John Byron (de grootvader van dichter Lord Byron) en Alexander Campbell en Marine Lieutenant Hamilton. Hun partij werd gevonden door lokale inboorlingen die Spaans spraken en hen naar een klein dorp leidden. Van degenen die het terug naar Engeland haalden, werd Cheap post-kapitein gepromoveerd en kreeg het bevel over een 40-kanonschip. De muiters werden niet vervolgd omdat het publiek verliefd was geworden op hun ongelooflijke overleving over meer dan 5.000 kilometer (3.100 mijl) open zee en vreselijk weer.

6 Seringapatam (1814)

De Seringapatam, vernoemd naar de Indiase stad Srirangapatna, was een oorlogsschip dat in 1799 werd aangelegd voor Tippu Sultan, heerser van het koninkrijk Mysore, in het zuiden van India, en het schip had een legendarische geschiedenis. Het duurde niet lang in India's dienst, aangezien de Britten de stad belegerden en Tippu in de strijd vermoordden, en vervolgens het schip als een prijs namen. De admiraliteit wilde het niet, en het werd verkocht aan de walvisvaart. Op 13 juli 1813, de Greenwich, een Brits schip veroverd door de Amerikaanse marine, die in oorlog was met Groot - Brittannië, veroverde de Seringapatam uit Tumbes, Peru.

De Seringapatam leed schade tijdens de gevangenneming, maar het verlies van geen handen, en werd gerepareerd en opgewaardeerd tot 22 kanonnen bij Tumbes. De Amerikaanse kapitein David Porter, de commandant van de vloot van gevangen schepen, besloot toen dat zijn schip, de USS Essex, zou moeten varen naar Nuku Hiva, van de Marquesas-eilanden, bijna 4.800 kilometer (3.000 mijl) verderop, voor voorzieningen en reparaties. Hij is begonnen met de Seringapatam, de Greenwich, de Sir Andrew Hammond, en de Essex Junior als prijzen.

Nadat de verbouwing was voltooid, vertrok Porter naar binnen Essex met de Essex Junior op 12 december voor Chili, vertrek Seringapatam, Greenwich, en de Sir Andrew Hammond bij Nuku Hiva. Hij verliet het eiland onder het bevel van marine luitenant John Gamble, die tegen april van het volgende jaar ongeduldig was geworden voor de terugkeer van Porter. Gok bereid om het eiland te verlaten Seringapatam en Sir Andrew Hammonden op 7 mei een routinecommando gaf dat de bemanning openlijk weigerde te gehoorzamen. Gamble probeerde zijn gezag op hen te vestigen, maar acht muiters waren nog steeds in staat om hem en twee adelborsten te overmeesteren en ze onder het dek op te sluiten. De muiters bevrijdden toen zes Britse krijgsgevangenen en zetten Gobble, de twee officieren en twee anderen op drift alvorens de boot te besturen. Seringapatam Naar Australië.

Gok slaagde erin om zijn lancering terug naar Nuku Hiva te zeilen en dan de Sir Andrew Hammond naar Hawaï, waar hij door de Britten gevangen werd genomen. De muiters zijn geland Seringapatam in Port Jackson, New South Wales op 1 juli 1814.

5 Somers (1842)

De USS Somers was een gewapende, tweemasterige brik die de enige marinemusbruik in de Amerikaanse geschiedenis ervoer met executies tot gevolg. Tijdens een reis van Monrovia, Liberia naar de Maagdeneilanden in het Caribisch gebied, werd commandant Alexander Mackenzie op 26 november geïnformeerd door steward J.W. Wales dat Midshipman Phillip Spencer, de zoon van minister van oorlog John Spencer, hem de avond ervoor had verteld dat hij van plan was om te muiten, waaraan al zo'n twintig bemanningsleden deelnamen, met als doel het schip tot piraterij te maken.

Mackenzie beschouwde de bedreiging in eerste instantie niet serieus, maar zei tegen Eerste Luitenant Guert Gansevoort, de achterneef van auteur Herman Melville, om Spencer van dichtbij te volgen. Andere bemanningsleden vertelden Gansevoort dat Spencer in het geheim had gesproken met Boatswain's Mate Samuel Cromwell en Seaman Elisha Small, dus Mackenzie confronteerde Spencer met de beschuldigingen die avond. Spencer beweerde dat het allemaal een grap was geweest, maar dit beantwoordde Mackenzie niet, die hem in strijkijzers had geklopt. Spencer's vertrekken werden doorzocht en er werd een brief gevonden, geschreven met Griekse letters, kennelijk om de inhoud te verhullen.

Helaas voor Spencer kende Midshipman Henry Rodgers ook het Grieks en vertaalde het: het was een lijst van officieren en bemanningsleden met het label "Zeker", "Twijfelachtig" en "Nolens Volens." De laatste term betekent "onwillig / gewillig", wat betekent dat die mannen wie zou hoe dan ook kunnen slingeren. De brief luidde ten dele: "Degenen die twijfelachtig zijn gemarkeerd (+) zullen waarschijnlijk ertoe worden aangezet om zich aan te sluiten voordat het project wordt uitgevoerd. De rest van de twijfelachtige zal waarschijnlijk meedoen als het ding is gedaan, zo niet, dan moeten ze gedwongen worden. "

Mackenzie stopte niet meer tot de volgende dag, toen een mast in tweeën brak en een deel van de zeilen naar beneden bracht. Cromwell, de grootste man op het schip, werd ondervraagd over zijn ontmoetingen met Spencer en beweerde dat hij hem niet had ontmoet, maar dat had Small. Klein gaf zijn deel toe, en beiden waren in ijzers geklapt. De volgende dag, op 28 november, werd rentmeester Henry Waltham gegeseld omdat hij probeerde brandewijn voor Spencer te stelen, en de volgende dag opnieuw gegeseld om drie flessen wijn te stelen. Sailmaker's Mate Charles Wilson werd betrapt toen hij probeerde een wapen te stelen, en die avond arriveerden er nog twee mannen voor hun wachtdiensten.

Vier meer mannen werden gearresteerd en Mackenzie liet vervolgens alle officieren de aangeworven mannen interviewen om de omvang van de muiterij te bepalen. Op 1 december concludeerden ze dat Spencer, Small en Cromwell zich schuldig maakten aan het plannen van volledige muiterij. Het schip was slechts 13 dagen verwijderd van de haven, maar Mackenzie was van mening dat de kwaliteit van de opsluiting ontoereikend was. Dus om er zeker van te zijn dat hij de orde bewaarde, liet hij de drie mannen meteen van de ra brengen en begraven op zee. Er waren geen vervolgingen meer en Mackenzie was vrijgesteld.

4 Het Jason (1796)

De Jason was een Nederlands fregat van het vijfde gehalte met 36 kanonnen en een aanvulling van 230 matrozen die in februari 1796 in Drontheim, Nederland, een muiterij leden. Het meningsverschil over de dienstplichtige mannen was dat hun werkomstandigheden ondraaglijk waren, en de matrozen waren in staat om kapitein Gerardus Donckum onder het dek gevangen te nemen en dan naar Greenock, Schotland, te varen, arriveerde op 8 juni. pinguïn, aanvoerder van J. Pulling, nam de leiding over en de bemanning van de Jason van 230 overgegeven. Een groot aantal mannen van het Sutherland Fencibles-regiment werd uit Glasgow gestuurd om de boot in bezit te nemen. De bemanning bood zich vervolgens aan als vrijwilliger voor de Britse marine.

De Britten namen permanent bezit van het schip, reduceerden hun bewapening tot 32 kanonnen en herdenken het HMS Proseliet. Het zonk op 2 september 1801, nadat het vastliep op de ondiepte van Man of War, bij Philipsburg, Sint Maarten, in het Caribisch gebied. Het wrak is een actieve duikstek (hierboven afgebeeld).

3The Cattaro Mutiny (1918)

Deze muiterij vond plaats in de haven en aan land, in de marinebasis van de baai van Kotor (Cattaro), Montenegro, aan de Adriatische Zee. De Oostenrijks-Hongaarse marine zag veel actie in de Eerste Wereldoorlog, nam deel aan de veldslagen van Durazzo en de Otranto-straat en in 1918 waren de matrozen van zo'n 40 verschillende schepen van de 5e vloot zo ziek geworden van de oorlog dat ze organiseerden een opstand op 1 februari. De onenigheid begon over het vlaggenschip Sankt Georg tijdens de lunch, toen het orkest van het schip werd onderbroken. Dit trok de kapitein van het schip (Egon Zipperer von Arbach) naar buiten om te onderzoeken en hij werd door Jerko Sizgoric in zijn hoofd geschoten, maar niet gedood.

De muiters wilden aanvankelijk de doktersdokter niet behandelen, terwijl ze zich ondertussen bewapend in het tijdschrift. Het scheepsaanbod bestond uit Duitsers, Oostenrijkers, Kroaten en Slovenen, en de laatste twee nationaliteiten waren de voorman. Dit bracht de voormalige twee ertoe om zichzelf te bewapenen omdat ze hun kameraden niet vertrouwden. De muiters verspreidden het woord door de haven, namen de grootste schepen eerst en beperkten alle officieren tot hun verblijfplaats. Tegen 14.30 uur vloog de rode vlag van muiterij over alle schepen maar de onderzeeërs.

De muiters stelden admiraal HANSA een lijst met eisen voor, waarvan de helft bestond uit betere omstandigheden, waaronder meer walverlof, terwijl de andere helft handelde over eisen om de oorlog te beëindigen door vrede te onderhandelen; ze noemden zelfs de 'veertien punten' van Woodrow Wilson. De politieke eisen gingen grotendeels onbeantwoord, maar Hansa probeerde een aantal van de persoonlijke eisen veilig te stellen, maar dit maakte geen onmiddellijk einde aan de muiterij. Op het land opende een Duitse artillerie - meester, Oskar von Guseck, het vuur op de Kronprinz Rudolf van de kustbatterijen en doodde één zeeman. Verschillende raakten gewond en dit demotiveerde veel van de muitende schepen, die hun rode vlaggen troffen en dichter bij de kust wegstoomden van de Sankt Georg.

De Sankt Georg's muiters gaven niet op en de inmiddels geallieerde schepen van de marine stonden op stand-by om het op 3 februari om 10.00 uur te laten zinken als de muiters het niet zouden opbrengen. De unanimiteit die werd getoond door alle Oostenrijks-Hongaarse gevechtsvlaggen overtuigde uiteindelijk de Sankt Georg's muiters om te stemmen, en ze stemden om zich over te geven. Van de 392 beschuldigden van misdaden werden er 348 vrijgesproken. Op 10 februari werden de vier leiders, waaronder Sizgoric, geëxecuteerd door een vuurpeloton.

2 De Saladin (1844)

De Saladin was een Brits vrachtschip dat op 8 februari 1844 vanuit Valparaiso, Chili voer naar Londen. Het droeg $ 9.000 aan goud- en zilvermunten, 70 ton koper, 13 staven zilver en guano (gebruikt als kunstmest). De muiterij vond plaats tijdens de reis naar het zuiden rond Kaap Hoorn en vervolgens naar het noordoosten voor Engeland. Op 21 mei 1844 was het schip gestrand van Harbour Island, Nova Scotia, Canada. Kapitein William Cunningham van de opzwellen aan boord en vond slechts zes mannen, die beweerden dat de kapitein zeven of acht weken eerder was gestorven, alle officieren kort daarna en dat de rest van de bemanning was verdronken.

Cunningham liet ze allemaal arresteren voor moord en piraterij. De zes mannenverklaringen tijdens het proces vertelden het verhaal dat kapitein George Fielding, die slechts een passagier was en niet de kapitein van het schip, de rijkdom van de scheepslading ontdekte en vervolgens drie zeelieden tot muiterij overtuigde, de officieren vermoordde en de buit innam . Hierna probeerde Fielding tijdens het scheuren van het schip naar de schat de bemanningsleden te overtuigen elkaar aan te zetten, omdat de minder mannen meer rijkdom zouden delen. Zo gooide de bemanning Fielding en zijn zoon overboord en probeerde vervolgens naar de Golf van St. Lawrence te zeilen, maar strandde in Nova Scotia.

Vier van de muiters werden opgehangen. De andere twee waren de kok en de rentmeester, William Carr en John Galloway, die werden vrijgesproken.

1 The Mutiny At Wilhelmshaven (1918)

Wilhelmshaven is een Duitse haven aan de Noordzee. In 1916 vochten de Duitsers en Britten de Slag om Jutland (de grootste zeeslag op het oppervlak in de wereldgeschiedenis tot de Tweede Wereldoorlog), waarvan het resultaat niet doorslaggevend was. De Duitsers tuimelden wel meer tonnage, maar konden de Britse zeemacht in de Noordzee niet breken, waarna de Duitse High Seas Fleet zich terugtrok in verschillende havens en inactief werd. Inactiviteit onderdrukt het moreel van de militairen. Als je soldaten of zeilers doelen geeft om op te blazen, zijn ze gelukkiger dan wanneer ze niets te doen hebben. De Duitse onderzeebootvloot bleef actief en de oppervlaktevarenden voelden dat ze de actie mislieten.

Twee jaar later, na heel weinig gedaan te hebben en de hele tijd te weinig rantsoenen te hebben geleden, stuurden Duitse zeelieden op meerdere schepen en op wal vertrekken in Wilhelmshaven, een weigering coördineren, op 29-30 oktober, om nog meer bevelen te gehoorzamen. De vloot kreeg de opdracht om het anker te wegen in afwachting van een gevecht in het Kanaal, wat nooit heeft plaatsgevonden. De bemanning van sms Helgoland en Thuringen weigerden dit te doen, en de volgende ochtend trainden torpedoboten hun kanonnen op deze schepen. Dit onderdrukte voorlopig de muiters en ankers werden gewogen.

De vloot vertrok uit de haven en vice-admiraal Hugo Kraft voerde een manoeuvre uit met alle slagschepen die vlekkeloos verliepen. Dit gaf hem aan dat hij de mannen weer onder controle had, dus hij had 47 zeilers van de Markgraf gevangen gezet in de brik en vervolgens aan land genomen naar Fort Herwarth, in de stad Kiel. Deze mannen beschouwde hij als de leiders van de muiterij, maar door ze gevangen te zetten, heropende hij eenvoudig de wond. De matrozen op alle schepen van de vloot weigerden nu om het anker te wegen en Kiel te verlaten tot hun kameraden werden vrijgelaten. Aanvankelijk werden hun eisen genegeerd door het personeel van de marineofficieren in het gebied, zodat de zeevaarders een beroep deden op de plaatselijke burgers in verschillende vakbonden, en deze mensen namen hun kant.

Nu, een menigte van enkele duizenden, konden ze niet genegeerd worden en ze marcheerden de gevangenis in en eisten dat de matrozen vrijgelaten zouden worden. Een luitenant Steinhauser kreeg de opdracht om ze te verspreiden met een peloton soldaten en hij liet zijn mannen in de menigte schieten. Zeven demonstranten werden gedood, 29 gewond en de demonstranten keerden terug naar het vuur, waardoor Steinhauser ernstig werd verwond. Dit wordt nu algemeen beschouwd als het begin van de revolutie die het Duitse Rijk oploste en de Weimarrepubliek oprichtte.

De uitwisseling van vuur resulteerde in een ware opstand in Kiel, en nog een in Wilhelmshaven. Meer en meer matrozen muitten en de 47 gevangenen werden vrijgelaten. Op 4 november controleerden 40.000 bewapende matrozen, soldaten en arbeiders Kiel. Ze hebben 14 eisen gesteld aan de Duitse marine, de meesten van hen hebben te maken met een betere behandeling van soldaten. Voordat deze eisen konden worden aanvaard of ontkend, had de geest van de revolutie zich al in andere steden en steden verspreid, totdat op 7 november mensen zich bij de zaak aansloten in München en koning Ludwig III van Beieren in ballingschap werd gedwongen.