Delen:
10 banen van de vroege jaren 1900 die totaal werden gezogen
We hebben allemaal momenten waarop we denken dat we de meest vermoeiende baan op aarde hebben. Maar onze banen zijn niets vergeleken met enkele algemene banen in de vroege jaren 1900. Er was toen geen overwerk, en mensen werkten vaak 12 uur per dag, zes dagen per week.
Kinderen werkten die lange uren in de mijnen of de molens naast een van hun ouders. Volwassenen werkten met een baan die amper genoeg betaalde om eten op tafel te zetten. Er waren geen voordelen voor de gezondheidszorg en niemand keek uit naar de veiligheid van de werknemers.
10 Paarden-urine-verzamelaar
In de jaren 1930, de Canadese medische instelling nodig zwangere paardenurine om zijn oestrogeen te maken. In die tijd werd oestrogeen gebruikt om menopauzeklachten te verlichten. Maar het krijgen van de paardenurine was een beetje een probleem.
Paardenkwekerijen in Canada moesten mannen inhuren om de paardenurine op te halen voordat deze kon worden verkocht. Deze taak bestond uit het waken over meerdere drachtige merries tegelijk. Wanneer de merries zouden plassen, zou de urinecollector er met een emmer overheen rennen en de urine verzamelen. Omdat de merries weinig tekenen vertoonden dat ze op het punt stonden te plassen, moest de verzamelaar snel op zijn benen staan en met een emmer in de hand van het ene paard naar het andere rennen.
De beloning voor al dit werk? Bijna niets.
Slechts een paar milligram oestrogeen kon uit elke liter urine worden gehaald, wat betekent dat een urineopvanger veel urine moest verzamelen om meer te verdienen dan een kruimeltje op zijn bord. Met de uitvinding van synthetisch oestrogeen waren verzamelaars van zwanger paardenplas niet langer nodig.
9 Tunnel Watchman
Tijdens de jaren 1900, treinen verplaatst goederen van de ene kant van het land naar de volgende. Op een gegeven moment werkten duizenden mannen, vrouwen en kinderen voor de spoorwegen. Ze zorgden ervoor dat de sporen veilig werden gehouden, dat de passagiers werden verzorgd en dat de treinen bleven rijden. Een bijzonder onsmakelijke positie was de tunnelwachter.
Er zijn veel verschillende verhalen over wat tunnelwachters deden, en de functienaam leek enigszins te variëren tussen spoorwegmaatschappijen en regio's. Bij de New Hamburg Tunnel in de staat New York sloeg de tunnelwachter een tijdkaart aan het uiteinde van de tunnel en liep naar het andere eind van de tunnel, terwijl hij inspecties uitvoerde. Daarna sloeg hij zijn tijdkaart opnieuw en liep terug door de tunnel. Heen en weer ging hij voor zijn hele dienst, waarbij hij zijn tijdkaart aan elk uiteinde sloeg als bewijs dat hij zijn werk deed.
De Chicago & Northwestern Railway Company had een ander systeem met een tunnelwachter aan elk uiteinde van de tunnel. Een wachter gaf de ander een seintje bij het naderen van een trein en elke man had de taak om zijn deel van de tunnelrails vrij te houden van puin en obstakels. Als de tracks niet worden gewist, kan dit gemakkelijk tot de dood van een wachter leiden, net als branden, ontsporingen en op het verkeerde moment op de rails zijn. Een bewaker bleef vaak in een kleine hut (hierboven afgebeeld) aan het einde van de tunnel.
8 Canal Digger
https://www.youtube.com/watch?v=VOu8aqE5GN0?start=2046&end=2919
Hoewel de Fransen in de jaren 1800 begonnen met de bouw van het Panamakanaal, namen de VS de operatie in 1902 onder president Theodore Roosevelt over. De belangrijkste redenen voor de omschakeling waren ernstige technische problemen en het grote aantal mannen dat aan de ziekte sterft. De aanleg van het kanaal onder de Fransen kostte het leven van meer dan 20.000 arbeiders. Onder de VS verloren ongeveer 5.600 meer mannen hun leven.
Gewapend met meer dan 100, Äúmodern,Äù stoomschoppen, hebben de mannen die het kanaal hebben uitgegraven lange uren en slopende werkzaamheden doorstaan, maar dat was niet het grootste gevaar dat ze tegenkwamen. Al vroeg hebben malaria en gele koorts vele levens geëist tijdens de bouw van het Panamakanaal.
In het begin waren medische werkers ervan overtuigd dat vuile omstandigheden en slechte lucht de oorzaak waren van de uitbraken. Aan het begin van de twintigste eeuw leerden artsen echter dat deze ziekten werden overgedragen door muggen. Er zijn pogingen ondernomen om broedplaatsen te verwijderen en zich te ontdoen van stilstaand water om de muggenpopulatie te verminderen.
7 Spragger
In mijnbouwregio's werden de snelste jongens aan het werk gezet als spraggers. Begin rond 6:00 in de stille video hierboven, zie je een spagger aan het werk in een antraciet kolenmijn in Pennsylvania.
Deze gedurfde jongens droegen 20 tot 30 lange stukken hout met de naam Äúsprags,, terwijl ze de mijn-auto's bijhielden terwijl ze de heuvels afliepen. Om te voorkomen dat de mijnkarren te snel zouden gaan en de baan zouden versnellen, zouden spraggers de spaken in de wielen van de mijnauto's prikken om ze te vertragen.
Dit was een gevaarlijke klus en er waren veel ongelukken. Vingers werden gemakkelijk geknepen en verloren soms tijdens het vertragen van de mijnauto's. De auto's kunnen ook wild van de rails af vliegen en tegen de jongens, muren of iets anders op hun weg botsen. Veel jongens werden verpletterd en gedood door mijn auto's of geëlektrocuteerd nadat ze in contact waren gekomen met een elektrische trolleydraad.
6 Gandy Dancer
De gandy-dansers deden baanbrekend werk. Deze mannen waren de armsten van de arme immigranten uit Ierland, Italië, China en Mexico, evenals Afro-Amerikanen uit het zuiden. Gehuurd door de spoorwegmaatschappijen, gebruikten ze stevige metalen palen om de spoorrails op te tillen en er grind onder te duwen. Ze werkten in groepen van vier of meer mannen, waarbij elke groep zorgde voor ongeveer 24 kilometer (15 mijl) spoorbaan.
Hun werk leek op dansen. Terwijl een roepman een rijm zong of riep, tikken de gandy-dansers op hun gandy-sticks op de baan en duwen op de derde of vierde tel van het lied. Niemand weet zeker waar de term, äúgandy-danser, is ontstaan. Sommigen zeggen dat het is overgenomen van de Gandy Manufacturing Company in Chicago. Maar niemand heeft kunnen verifiëren dat er ooit een spoorweguitrustingbedrijf met die naam bestond.
In de jaren vijftig deed het er niet meer toe.Spoorbaan reparatie werd eindelijk gedaan door machines, en gandy dansers waren niet langer nodig.
5 Fire Knocker
Vuurklopper was een andere hels karwei aangeboden door de spoorwegmaatschappijen. Nadat een trein zijn run voltooid had, werd deze geparkeerd op een emplacement. De vuurkloppers zouden de motor van vuur en sintels boven een sintelput in de tuin opruimen. Daarna wast men de hete motor in water om hem af te koelen en laadt hem opnieuw met steenkool voor het volgende deel. Hierboven afgebeeld is de 1908-dag-crew van vuurkloppers voor de Missouri-Kansas-Texas Railroad.
Deze klus klinkt misschien eenvoudig. Maar zonder brandveiligheidsuitrusting of veiligheidsstandaarden riskeerden deze jongens en mannen hun ledematen en leefden ze als vuurkloppers. Tegen de spoorwegmaatschappijen zijn veel zaken aanhangig gemaakt wegens letsel en overlijden. De spoorwegmaatschappijen werden echter meestal foutloos bevonden.
In een zaak die in 1921 voor een rechtbank in Texas werd gebracht, besloot de rechtbank dat het de schuld van de brandweer was om te proberen een defecte aslade te manoeuvreren, niet de schuld van het bedrijf dat de trein bezat. Het verzoek van de geblesseerde vuurklopper voor een herhaling werd afgewezen. Aan het begin van de twintigste eeuw hadden spoorwegmaatschappijen meer aantrekkingskracht op de rechtbanken en het recht van een werknemer op een veilige werkomgeving was slechts een nieuw idee.
4 Breaker Boy
Het leven in de kolenmijnen was ruw voor de mannen en nog erger voor de jongens die als brekers werkten. Breaker-jongens werden ingehuurd op een leeftijd van 8 tot 12 jaar en werkten gedurende 12 tot 14 uur per dag gebogen over chutes. Ze brachten hun lange uren door met het sorteren van de kolen en schalie die uit de mijnen werden gehaald.
Deze jonge jongens waren vaak bedekt met zwart stof dat ook de binnenkant van hun longen bedekte. Historische verslagen zeggen dat je het zwarte stof uit hun neus kon zien toen de jongens uitademden.
De minst gelukkige van deze jongens raakten gewond tijdens hun werk. Bezuinigingen, schaafwonden en gebroken botten kwamen vaak voor. Soms werd een jongen opgekauwd in de machinerie of viel hij door zijn dood in een koker. Vanwege de gebogen positie waarin ze werkten, werden sommige van deze jongens permanent misvormd. Degenen die intact overleefden gingen vaak door als mannen om dieper in de mijnen te werken.
3 vuurtorenwachter
Het werk van een vuurtorenwachter was niet zo gevaarlijk als werken in de kolenmijnen of voor de spoorlijn. Maar de werktijden waren lang en er was weinig tijd vrij om andere dingen te doen.
Voordat vuurtorens elektriciteit gebruikten, hadden ze verzorgers. Dit betekende meestal dat een man, zijn vrouw en mogelijk hun kinderen fulltime in de vuurtoren woonden. Het werk van de dag begon vóór de schemering, toen de lamp werd geïnspecteerd en bijgetankt voordat hij werd aangestoken. Nadat de lamp was aangestoken, moest deze 's nachts worden bekeken om er zeker van te zijn dat deze oplichtte. De vuurtorenwachter moest ook uitkijken voor scheepswrakken tijdens de donkere nachten en vooral tijdens zware stormen. Bij het aanbreken van de dag werd de lamp uitgeschakeld en werd alle apparatuur gereinigd.
Afgezien van de nachtrust waren de bewaker en zijn gezin verantwoordelijk voor het onderhoud van de vuurtoren en het omliggende pand. Velen groeiden moestuinen om hen van voedsel te voorzien. Bij enkele van de vuurtorens op afgelegen eilanden moesten dagtochten ruim van tevoren worden gepland. Deze families maakten zeldzame uitstapjes naar de dichtstbijzijnde steden om zichzelf van essentiële spullen te voorzien.
Andere vuurtorens waren landgebonden en dicht bij havensteden. Vuurtaken op deze locaties werden begeerd door vuurtorenwachters met gezinnen omdat ze gemakkelijk toegang hadden tot amusement en benodigdheden.
De klus is beschreven als eenzaam, vervelend en saai. Er was een bepaald soort persoon voor nodig die niet de eenzaamheid en eentonigheid uitmaakte om de klus te klaren.
2 Copper Mine Trammer
Diep in de kopermijnen zouden trammers rotsauto's vol kopererts vullen. Met behulp van niets anders dan hun eigen kracht duwden ze deze zware ladingen naar de glijbanen, waar de lasten naar de oppervlakte werden gebracht.
Hoewel we ons allemaal kunnen voorstellen dat dit baanbrekend werk was, is dit een andere klus die eenvoudig klinkt, maar dat niet is. De risico's voor leven en ledematen waren een dagelijkse realiteit. Hoewel machines in staat waren om veel van het transporteren te doen tegen het jaar 1900, gebruikten sommige spoorwegen het gebruik van trammers nog 10 jaar of langer.
Volgens een onderzoek door de Workmen's Compensation Committee raakten in 1910 ongeveer 1.463 trammannen gewond in de kopermijnen. Elf van die verwondingen waren dodelijk. Er waren dat jaar echter geen sterfgevallen gemeld door klokkenluiders, smeden, parachute-mannen of vele andere posities in de kopermijnen. De enige werknemers die dat jaar een hoger dodental hadden, waren de mijnwerkers zelf. Ze hadden 43 dodelijke ongevallen, maar slechts 1.411 meldden verwondingen.
1 Bindery Girl
Aan het begin van de twintigste eeuw hadden vrouwen het niet veel gemakkelijker dan mannen in de beroepsbevolking. De molens waren gruwelijke plaatsen om te werken vanwege brandgevaar en gevaarlijke apparatuur, maar dat gold ook voor het werk in de boekbinders.
Binderijmeisjes werden ingehuurd door boekpersen om boekpagina's samen te naaien. In eerste instantie gebeurde dit allemaal met de hand. Toen er echter apparatuur in het proces werd geïntroduceerd, begonnen er meer verwondingen te gebeuren. In een geval gerapporteerd in de Los Angeles Herald in 1908 raakte een jonge vrouw, Freida Stahl genaamd, moe tijdens het werken en liet haar vingers per ongeluk gevangen in de rollers van een opvouwbare machine, die haar hand naar binnen begon te trekken.
Als het niet voor haar collega's was, had de machine haar hele hand kunnen verpletteren. Ze had het geluk dat slechts twee van haar vingers volledig verpletterd waren. Haar wijsvinger was gedeeltelijk verpletterd.
De beloning voor deze baan? Ongeveer $ 15 per week voor 48 uur werk.