Delen:
10 Harde 19e-eeuwse maritieme rampen
De reusachtig zal voor altijd worden herinnerd als een van de dodelijkste maritieme rampen in de geschiedenis, maar er is weinig bekend over talloze andere maritieme rampen overal ter wereld. De volgende lijst bevat tien gruwelijke scheepswrakken uit de 19e eeuw, die allemaal aanzienlijk verlies van leven zagen in een meedogenloos en gevaarlijk tijdperk.
10 Fiery Star
De naam Fiery Star is ironie op zijn best, gezien het feit dat het schip zijn einde bereikte in een vlaag van vuur. Na Brisbane voor Londen te hebben verlaten, de Fiery Star bijna twee weken zonder incident gevaren tot 20 april 1865, toen het op onverklaarbare wijze ruwweg 640 kilometer (400 mijl) van het land in vlammen opging. Toen hij zag dat de vlammen snel terrein kregen, namen 80 passagiers, inclusief de kapitein, de vier reddingsboten aan boord. Helaas bleven 17 passagiers achter op het brandende schip, omdat er geen plaats meer was voor hen op de boten.
Terwijl de kapitein en 79 anderen wegreden, controleerden degenen die achterbleven de vlammen gedurende 22 dagen tot het duidelijk was dat hun inspanningen nutteloos waren. In wat de laatste uren van de bemanning op aarde zouden zijn geweest, de Onverschrokken verscheen in de verte en redde uiteindelijk alle 17 aan boord. Uren later, de Fiery Star zonk naar de bodem van de oceaan. Wat de 80 passagiers betreft waarvan werd gedacht dat ze weken eerder aan de dood in de reddingsboten waren ontsnapt, werd er nooit meer iets van hen vernomen.
9 SS Prinses Alice
In de jaren 1870 waren excursies langs de rivier de Thames populaire uitjes voor een groeiende bevolking van Londenaren. Dergelijke attracties brachten meer dan 700 passagiers naar de SS Prinses Alice voor een routinereis bij de London Bridge op 3 september 1878. Die avond bevond het schip zich in het zicht van de North Woolwich Pier toen een aanzienlijk groter schip, de collier Bywell Castle, verscheen stroomafwaarts. De Bywell Castle sloeg de Prinses Alice, het schip in tweeën splitsen. Binnen vier minuten zonk het hele schip met meer dan 650 passagiers, van wie velen gevangen waren onder het dek.
Het punt van de botsing vond plaats waar het rioolwater van het schip werd opgeslagen, waarbij grote hoeveelheden fermenterende feces stroomafwaarts werden gelost. Er wordt aangenomen dat velen bezweken door verstikking door de verschrikkelijk overweldigende gassen. De volgende week, de Prinses Alice werd opgeheven en de niet-geïdentificeerde lichamen werden begraven in een massagraf.
De ramp heeft geleid tot een officieel juridisch proces voor het afhandelen van massale sterfgevallen, evenals een herziening van de regels en het toezicht op de rivier de Theems. Tot op heden, de Prinses Alice catastrofe blijft het grootste verlies van het burgerleven in de Britse territoriale wateren.
8 Cataraqui
Op 4 augustus 1845 werd de westkust van King Island het toneel van de ergste burgerramp van Australië, met het wrak van de Cataraqui 400 levens claimen. In de vroege ochtenduren, de Cataraqui stortte op gekartelde rotsen 137 meter (450 voet) uit de kust, waardoor een onmiddellijke overstroming in de lagere hutten. Terwijl woeste golven de decks puilden, werden tientallen passagiers overboord gewassen naar hun dood. Degenen die niet verdronken, bevonden zich op de grillige rotsen, waar ze werden doodgeslagen door de krachtige golven. De paar reddingsboten die konden lanceren, werden onmiddellijk gekapseisd door de branding en alle inzittenden verdronken. Gedurende de dag, het schip geleidelijk ingestort totdat deze volledig desintegreerde, gieten zij die wanhopig klampte zich vast aan het wrak in de koude wateren en hun ondergang.
Verrassend genoeg bleven 30 passagiers de volgende dag achter, vasthoudend aan lijnen die langs het wrak waren geregen. In een laatste poging om te overleven, worstelden ze om naar de kust te zwemmen, maar slechts negen hebben het gehaald. Toevallig werden de overlevenden begroet door David Howie, een man die was gestrand op King Island na het wrak van zijn eigen boot. Naarmate de tijd verstreek, begroeven de schipbreukelingen de 342 lichamen die aan land spoelde. Vijf weken later werden ze gered en naar Melbourne gebracht.
7 Waterloo
In 1842 werd het veroordeelde schip Waterloo varende van Londen naar Australië toen de kapitein een omweg moest maken na een uitbarsting van scheurbuik. Het houten schip, dat 27 jaar eerder werd gebouwd, was zelfs voor zijn tijd tamelijk verouderd en was geen partij voor de rotsachtige landtong van de Atlantische kust van Zuid-Afrika. Terwijl verankerd off van de Kaap de Goede Hoop op 28 augustus, zware wind en hevige stromingen rolde het schip op zijn kant, snapping het verouderingsproces schip in tweeën.
De geketende en gekooide gevangenen zouden zeker verdrinken en daarom beval de kapitein hen vrijgelaten te worden om hen een kans te geven te overleven. Uit rapporten blijkt echter dat de meeste mensen, inclusief zeilers, niet wisten hoe te zwemmen in de 19e eeuw. Slechts weinigen kwamen aan land. Van de 190 mensen die zijn verdronken, waren 143 veroordeelden en 14 kinderen van de bemanning. Hoewel ze ontsnapten met hun leven, de gevangenen die erin slaagde om te zwemmen naar de kust waren haastig heroverd en verzonden naar Van Diemen's Land (tegenwoordig bekend als Tasmanië) op een ander schip.
6 Lexington
Het snelste schip voor zijn tijd, de Lexington zou bekend worden als de eerste grote stoomschipramp in de geschiedenis, die slechts 6,4 kilometer (4 mijl) van de kust tot zinken is gebracht. 'Through by Dawn' was het devies van het schip, gezien haar reputatie voor kracht en veerkracht en de garantie voor een snelle reis. Dit waren de redenen waarom het Lexington werd gekozen voor haar noodlottige reis van januari 1840 van New York naar Stonington, Connecticut. Ze zou te maken krijgen met temperaturen onder nul, sterke wind en volle zee.
De Lexington was halverwege de reis op de avond van 13 januari toen een baal katoen in brand vloog en alle lading in vuur en vlam zette. Hoge winden voedden de vlammen, en het hopeloze schip werd eindeloos naar het noorden gedreven. Passagiers die het vuur hebben overleefd, hebben hun leven slechts enkele minuten verlengd en stierven door verdrinking of bevriezing in het ijskoude water. De reddingsboten die werden gelanceerd, waren allemaal aan boord van gewelddadige ontwaking, kapseizen en verdrinken. Uiteindelijk stierven 154 mensen. Slechts vier overleefden de beproeving, inclusief de kapitein van het schip en een man die 48 uur op een katoenen baal dreef voordat hij aan land ging bij Baiting Hollow, Long Island.
5 sms Grosser Kurfurst
In de jaren 1870, Duitsland's nieuwe keizerlijke marine gezocht om onafhankelijk te zijn van buitenlandse scheepsbouwers en bouwde zo een van de eerste gepantserde Duitse schepen, de SMS Grosser Kurfurst. Op 31 mei 1878, tijdens militaire oefeningen, de Grosser Kurfurst varende op het Engelse Kanaal naast een veel groter gepantserd vlaggenschip, de sms Koenig Wilhelm, toen twee kleine boten abrupt de bogen van de Duitse schepen kruisten. Een noodmanoeuvre door de Wilhem heeft het vlaggenschip laten crashen in de zijkant van de Kurfurstdoor haar bepantsering af te scheuren en vervolgens de bemanning de zee in te laten vliegen. Het nieuw gebouwde en vermoedelijk stevige Kurfurst zonk snel, nam 284 bemanningsleden met zich mee.
De Wilhelm, hoewel drijvend, een aanzienlijke hoeveelheid schade opgelopen. Nadat hij het machtigste schip in de Pruisische marine was, verwierf Duitsland het vlaggenschip na de militaire ondergang van Pruisen. De kracht en het prestige van de Wilhelm (inclusief bepantsering, pistoolinstallaties en torpedobuizen) was uitzonderlijk en het verlies van het vlaggenschip zou een immense tegenslag zijn geweest voor de Duitse marinevloot. Reparatiewerkzaamheden aan het schip begonnen bijna onmiddellijk na de ramp en overspanden van 1878 tot 1882.
4 HMS Victoria
De Britse admiraal Sir George Tryon was commandant van een van 's werelds grootste oorlogsschepen en een ervaren vlootman-tacticus die bekend stond om het snel manoeuvreren van vloten met grote precisie. Helaas, op 22 juni 1893, veroorzaakte een misrekening - en misschien een opgeblazen ego - dat Tyron de afstand tussen zijn vlaggenschip HMS verkeerd inschatte Victoria en een ander schip.
Na het geven van de opdracht om de Victoria in de buurt werd Tyron door bevelvoerende officieren gewaarschuwd dat de manoeuvre te smal was en dat er een botsing dreigend was. Collega-officieren waren zich goed bewust van het gevaar dat Tyron verwaarloosde te zien en aanvankelijk ongehoorzaam aan zijn bevel totdat de admiraal irrationeel riep: "Waar wachten we op?" Even later werden de afdelingen van de officier onmiddellijk verpletterd en de Victoria bleef achter met een enorme opening in haar romp.
Toen het schip loodrecht naar beneden zonk, werden degenen die niet in de diepte werden gezogen, door de bewegende propellers in tweeën gescheurd. Geschrokken van de gevolgen van zijn onnodige commando, wendde admiraal Tyron zich tot zijn mannen en zei: "Het is allemaal mijn schuld." Tyros bleef volgens traditie gewoon aan boord en ging zowel met zijn schip als met 353 van zijn matrozen achteruit.
In 2004 werd het wrak van de Victoria werd ontdekt op een diepte van meer dan 150 meter (500 voet), volledig verticaal op de bodem van de zee.
3 Northfleet
Op 22 januari 1873, de Northfleet was verankerd bij Dungress met 379 zielen aan boord. De meerderheid van de passagiers waren bouwvakkers en hun gezinnen, die naar Tasmanië zeilden om een spoorweg te bouwen. Rond 22.30 uur, een Spaanse stoomboot van 300 ton, de Murillo, kwam met een alarmerende snelheid uit de duisternis tevoorschijn en botste tegen het verankerde schip. De nietsvermoedende passagiers die onder de dekens sliepen, werden hevig gewekt dat hun schip tot aan de waterlijn werd gekapt. Ondertussen, de Murillo verdween hard in de stille nacht van waaruit het was opgekomen.
De NorthfleetDe bemanning realiseerde zich aanvankelijk niet de omvang van de schade, dus werden de noodsignalen niet onmiddellijk geïnitieerd. Gezien de vele schepen in de omgeving, werd geen hulp verleend. Eén schip, in het bijzonder, het Corona, was slechts 270 meter (900 voet) verwijderd, maar was zich niet bewust van de zich ontvouwende catastrofe, omdat de wachter van het schip sliep.
Aangezien paniek uiteindelijk volgde, de NorthfleetDe kapitein wapende zich met een revolver en probeerde wanhopig de vrouwen en kinderen op reddingsboten te krijgen, maar het mocht niet baten. De Northfleet, waarvan de lading voornamelijk ijzer was, zonk naar de oceaanbodem en beweerde 320 levens, inclusief die van de kapitein. Na de ramp werden bootmannen beloond voor elk lijk dat niet was aangespoeld.
Enkele maanden later beval de Admirality Court dat het Murrilo's kapitein laat zijn certificaat een jaar schorsen op grond van het feit dat hij geen hulp heeft verleend na een aanvaring met Northfleet.
2 Amphitrite
Van de 168.000 veroordeelden die naar Australië voeren, stierf één op 280 in een schipbreuk. Een van die rampzalige reizen eindigde op 31 augustus 1833, toen de Amphitrite, een vrouwelijk veroordeelde schip, zonk op enkele meters van de Franse kust bij Boulogne.
Gedreven door enorme winden, de Amphitrite liep vast op een zandbank terwijl de Franse bevolking met afgrijzen vanaf de kust toekeek. Alle pogingen van de Fransen om hen op het gedoemde schip te redden, werden afgewezen door Captain Hunter, die vreesde dat de veroordeelden eenmaal op het land zouden ontsnappen.Wanhopig om te overleven, braken de vrouwen uit hun cellen naar beneden en smeekten ze Captain Hunter om hun redding mogelijk te maken. Gedurende 90 minuten bleven 108 vrouwelijke gedetineerden en 12 kinderen op het dek "uitbrengen de meest huilbui" tot het moment dat het schip in tweeën brak.
Naarmate de dagen verstreken, spoelde lichaam na lichaam aan. In totaal overleden 133 mensen, waaronder Captain Hunter. Slechts drie overleefden.
1 Avond ster
In september 1866, de Avond ster vertrok New York naar New Orleans met 278 aan boord. De passagiers waren een eigenaardige groep, bestaande uit fragiele vrouwen, muzikanten, acteurs, circusartiesten en een operagroep, van wie niemand zou verwachten dat ze veel zou helpen bij een ramp. Het vinden van zichzelf opgesloten in het midden van een orkaan, resulteerde echter in dapperheid gevoed door angst. Het dek was bezaaid met kledingstukken en juwelen van onschatbare waarde, die allemaal werden weggegooid door paniekige vrouwen die hielpen het water te redden dat het schip vanaf de bergachtige golven in het water stortte.
Naarmate de uren verstreken, werden de overlevingskansen somberder en veranderden de moedige passagiers in moordende duivels. Dronken bemanningsleden claimden reddingsboten voor zichzelf en sloegen en doodden iedereen die probeerde aan boord te komen. Ondertussen werden de verwoede passagiers hulpeloos in het water gestrand, verpletterd, opengereten of onthoofd door het neerstortende puin.
Van de 24 passagiers die het tot reddingsboten hebben gemaakt, overleefden er slechts tien door hun urine te drinken gedurende de twee dagen dat ze op drift waren voordat ze werden gered. De 14 die stierven namen hun toevlucht tot het drinken van zeewater en werden uiteindelijk uitzinnig, waardoor de dood snel kon komen. Bij hun overlijden was de routine van de bemanning verschrikkelijk dezelfde: roeg de overledene van alle waardevolle spullen en gooi vervolgens hun overblijfselen overboord voor de haaien die in de verte loerden.