Top 10 Amerikaanse vliegtuigkapingen van de jaren zestig

Het decennium nadat het eerste Amerikaanse passagiersvliegtuig was gekaapt en naar Cuba was gevlogen, kan worden gezien als de 'gouden eeuw' van Amerikaanse kapingen. Iedereen die zich dit tijdperk herinnert, weet hoe vaak vliegtuigen werden gekaapt. Vóór 1958 werd gemiddeld slechts één vliegtuig per jaar gekaapt, over de hele wereld. Het slechtste jaar was 1969 toen 82 vliegtuigen werden gekaapt. Amerikaanse vliegtuigkapingen op weg naar Cuba werden zo gewoon dat de FBI overwoog om een ​​nep Havana-luchthaven in het zuiden van Florida op te zetten om kapers te laten denken dat ze in Cuba waren aangekomen. "Breng me naar Cuba" werd een nationale slogan.

Er was in deze periode grote verwarring over wat te doen met de kapers - aan hun eisen voldoen of proberen ze uit te schakelen (dit eindigde op 11 september 2001, waarna er geen debat meer was). Niemand wist zelfs zeker wie de jurisdictie was. Was het de FAA of was het de FBI (J Edgar Hoover dacht dat het de meest uitdagende FBI was). En dus waren het de kapers die erin slaagden hun misdaden af ​​te ronden tegen een verward en niet-gecoördineerd reactiesysteem. Tegen het einde van 1972 waren meer dan 150 Amerikaanse vliegtuigen gekaapt. Het aantal Amerikaanse kapingen begon in 1973 af te nemen nadat Cuba en de VS overeenstemming bereikten over middelen om kapers terug te brengen naar de VS voor vervolging. Op 5 januari 1973 werden federaal verplichte maatregelen om de luchtvaartveiligheid te verbeteren - metaaldetectoren, doorzoekingen van handbagage en passagiers - voor het eerst van kracht. Deze maatregelen zouden kapingspogingen terugdringen van hun hoogtepunt van één elke andere week in 1972 tot slechts drie tussen 1973 en 1974. Tegen de jaren 80 leek de binnenlandse kaping iets uit het verleden, een perceptie die tot aan 9/11 bleef bestaan aanvallen. Maar tijdens de glorende gouden jaren 1961-1972 waren meer dan 50% van de kapers succesvol. Hier zijn de top tien Amerikaanse vliegtuigkapingen voor die periode (inclusief het begin van de jaren '70).

10

National Airline Convair 440

1 mei 1961 en een US Airlines Convair 440-vliegtuig reist van Marathon Florida naar Key West. Het zou het eerste Amerikaanse vliegtuig worden dat naar Cuba werd gekaapt. Een Amerikaanse Koreaanse oorlogsveteraan genaamd Antulio Ramirez Ortiz, ging aan boord van het vliegtuig met een mes en een pistool, en eiste van de piloot om het vliegtuig naar Cuba te laten afleiden, omdat hij asiel zocht in het land. In die tijd hadden Amerikaanse binnenlandse luchtvaartmaatschappijen geen geschiedenis van vliegtuigkapingen en toen het vliegtuig uit de geplande vliegroute verdween, werd aangenomen dat het vliegtuig verloren was en op zee was vermist. Toentertijd was kaping van een vliegtuig zelfs geen Amerikaanse federale misdaad. Nadat Ortiz in 1975 in Jamaica werd opgepakt, werd hij alleen beschuldigd van mishandeling en transport van een gestolen vliegtuig over staatsgrenzen heen. Ortiz kreeg spijt van zijn beslissing om asiel te zoeken in Cuba, omdat Castro dacht dat hij een Amerikaanse spion was en hij jarenlang in de Cubaanse gevangenis had doorgebracht. Hij werd vrijgelaten en in 1972 probeerde hij Cuba per vlot te ontvluchten, maar werd gearresteerd door Cubaanse functionarissen en bracht nog eens 3 jaar in de gevangenis door.

9

Pan Am Flight 281

Op 24 november 1968 kaapten drie mannen (een genaamd Castro) een Pan Am-vlucht met 103 mensen aan boord van de JFK-luchthaven in New York en trokken de vlucht om naar Havana, Cuba. De kapers grepen een stewardess en legden een mes in haar nek en richtten toen een geladen pistool in het gezicht van de boordwerktuigkundige die zei: "Cuba, Cuba, Cuba." Passagiers werden gedwongen het vliegtuig te verlaten toen het landde in Havana en niemand gewond raakte . Twee van de drie kapers werden gevangen in de jaren zeventig, maar een derde leefde als een voortvluchtige in Cuba tot 2009 toen hij terugkeerde naar de VS en zich overgaf. Tijdens zijn rechtszaak beweerde hij dat hij terug wilde naar de VS om bij zijn vrouw te zijn die in 2004 Cuba was ontvlucht. Hij vroeg om clementie en een veroordeling van niet meer dan 4 jaar, maar de rechter had er niets van en op 4 januari, 2011 de kaper werd veroordeeld tot 15 jaar in de gevangenis, zonder de mogelijkheid van voorwaardelijke vrijlating.

8

Delta Airline Flight 841

Op 31 juli 1972 werd Delta Airlines Flight 841 gekaapt door drie mannen en twee vrouwen. Ze eisten geld en werden naar Algiers gevlogen na een tankstop bij Boston. Met het losgeld van $ 1.000.000 dat ze uit Delta hadden afgedwongen, waren ze op weg naar Algiers om zich bij het 'Afro-Amerikaanse Bevrijdingsleger' van Black Panther Eldridge Cleaver aan te sluiten. Echter, eenmaal in Algiers liet de Algerijnse regering niet toe de Panthers de handen uit de mouwen te laten steken Delta losgeld. Cleaver was woedend en smeet een open brief naar president Boumedienne. "We moeten het geld hebben," zei hij tegen zijn gastheer.

In plaats daarvan werden de kapers op een ander vliegtuig gezet, een Air Algérie 727 die zich vestigde op de luchthaven Orly in Parijs, met een groot contingent Franse politie die het volgde terwijl het tot stilstand taxiede. Elk van de mannen droeg het vliegtuig een gloednieuwe en duidelijk zware zwarte koffer met een discrete plastic tag met de naam en het symbool van Delta Airlines. In de koffers zat de $ 1.000.000 op rekeningen van $ 50 en $ 100. Het geld werd teruggegeven aan Delta en de kapers werden gearresteerd.

7

TWA 727 Vlucht Albuquerque

De Republiek van Nieuw Afrika (RNA) was een sociale beweging die de oprichting van een onafhankelijk Afrikaans-Amerikaans meerderheidsland in de zuidoostelijke Verenigde Staten voorstelde, de betaling van enkele miljarden dollars aan herstelbetalingen voor de schade toegebracht aan Afrikanen en hun nakomelingen door chattel enslavement, en een referendum van alle Afro-Amerikanen om te beslissen wat moet worden gedaan met betrekking tot hun burgerschap. De visie voor dit land werd voor het eerst afgekondigd op 31 maart 1968, tijdens een Black Government Conference en voorstanders claimen vijf zuidelijke staten: (Louisiana, Mississippi, Alabama, Georgia en South Carolina).

In november 1971 reden Charles Hill, Ralph Lawrence en Albert Finney met een auto vol wapens naar Louisiana als onderdeel van de militante groep Republic of New Africa. Ze vermoordden politieregisseur Robert Rosenbloom van New Mexico tijdens een verkeersstop en ontsnapten naar Albuquerque waar ze met een geweer een TWA 727 naar Cuba kaaiden.

Tegenwoordig is Hill een van de vele Amerikaanse kapers die nog steeds in Cuba wonen. Hill zei dat Cuba een 'pitstop' naar Afrika zou zijn, maar de drie voortvluchtigen besloten te blijven. Hij heeft geen spijt van het vermoorden van officier Rosenbloom. Rechtshandhaving in de VS wil Hill naar de VS terugbrengen om het hoofd te bieden aan de straf, maar vanaf 2000 weigerde Cuba dat te doen. Michael Finney woont ook in Havana. De derde verdachte, Ralph Lawrence, is naar verluidt in 1973 verdronken.

6

Southern Airways vlucht 49

Met onheilspellend onheil van wat er 29 jaar later zou komen (dreigementen om een ​​vliegtuig vol met passagiers in een gebouw te laten crashen), op 10 november 1972, Southern Airways Flight 49 met 31 mensen aan boord, gebonden van Birmingham naar Montgomery, Alabama, werd gekaapt door Melvin Cale, Louis Moore en Henry D. Jackson, Jr. en werd naar meerdere locaties in de Verenigde Staten en een Canadese stad gevlogen. De kapers hadden handgranaten en pistolen en eisten losgeld van $ 10 miljoen. Op een bepaald moment dreigden de kapers met het vliegtuig de kernreactor in te gaan in het Oak Ridge National Laboratory, als hun eisen niet werden ingewilligd. Een van de kapers dreigt - "Ik speel niet. Als je dat geld niet bij elkaar krijgt, zal ik dit vliegtuig in Oak Ridge laten neerstorten. "Uiteindelijk landt het vliegtuig in Cuba, maar Fidel Castro zal de kapers geen asiel geven in het land, dus dwingen ze de piloten om terug te vliegen naar Orlando, Florida. Ze overwegen naar Zwitserland te gaan, maar het vliegtuig is niet groot genoeg om over de Atlantische Oceaan te vliegen. Terwijl gestopt om te tanken bij McCoy Air Force Base, Orlando, schoot de FBI de banden van het vliegtuig uit, waardoor de kapers de piloot William Haas dwongen weer op te stijgen. De kaping kwam tot een einde toen het vliegtuig landde op een gedeeltelijk met schuim bedekte landingsbaan in Havana, Cuba, en de kapers werden gevangen genomen nadat ze probeerden te ontsnappen. Ze brachten elk 15-20 jaar door in de gevangenis in Cuba voordat ze teruggestuurd werden naar de VS voor verdere veroordeling. Cuba keerde ook het geld terug naar de VS. De kaping duurde in totaal 30 uur en dekte 4.000 mijlen af.

5

Braniff vlucht 38

Op 12 januari 1972 werd een Braniff Flight 38 Boeing 727 gekaapt uit Houston, Texas, omdat het naar Dallas was getrokken. De enige kaper was Billy Gene Hurst, Jr., een man met een lange geschiedenis van geestesziekten en onstabiel gedrag. Gewapend met een .22-kaliber pistool, Hurst kaapte het vliegtuig en vervolgens toegestaan ​​alle 94 passagiers om uit te vallen na de landing op Dallas Love Field. Hij bleef de 7 bemanningsleden gijzelen, eiste om naar Zuid-Amerika te vliegen en vroeg om $ 2 miljoen in contanten, evenals parachutes, een .357 magnum pistool en jungle overlevingsuitrusting. Hurst zou echter nooit uit het vliegtuig kunnen springen. Voordat hij opstegen en terwijl hij werd afgeleid door een pakket met daarin de parachute en het .357-pistool (aangepast zodat het niet kon worden neergeschoten) vluchtte de bemanning stiekem het vliegtuig uit. Zonder gijzelaars achtergelaten in het vliegtuig bestormde de politie het vliegtuig en arresteerde Hurst zonder incidenten. Hij werd berecht en veroordeeld tot 20 jaar gevangenisstraf.

4

Eastern Airlines vlucht 1320

Shuttle Flight 1320, was op weg van Newark, New Jersey naar Boston en kwam aan land voor een landing toen het op 17 maart 1970 om 19.30 uur werd gekaapt. De kaper, een man met de naam John Divivo (die nog een kogel had zat in zijn hoofd van een eerder incident) had een .38 kaliber revolver en eiste dat de stewardess hem meeneemt naar de cockpit van de DC-9. Eens was alles wat hij eiste bestemd om naar het oosten te worden gebracht. De piloot instrueerde de stewardess om terug te keren naar de hut en toen ze dat deed, worstelden de piloot en de copiloot met Divivo voor het pistool. Divivo schoot toen de piloot, Captain Robert Wilbur Jr., tweemaal, één keer per arm. Hoewel hij gewond was geraakt door geweerschoten en bloedingen, vloog Wilbur, een voormalige luchtmachtpiloot, met het vliegtuig naar een veilige landing. Divivo schoot ook de copiloot, First Officer James Hartley, een keer in de borst. Ondanks dat hij dodelijk gewond was, scheurde Hartley het pistool uit Divivo's hand en schoot Divivo driemaal neer voordat Hartley instortte en stierf. Gewond maar niet dood probeerde Divivo de piloot te klauwen en hem te dwingen het vliegtuig te laten neerstorten. De gewonde piloot pakte het pistool en sloeg Divivo over het hoofd, waardoor hij knock-out ging. Dit alles vond plaats op een hoogte van slechts 3.000-5.000 voet toen het vliegtuig binnenkwam voor een landing. Bij de landing op Logan Airport, vertelde kapitein Wilbur aan de luchthaven - "mijn copiloot is neergeschoten. Waar wil je in godsnaam dat ik dit ding parkeer? "Divivo werd gearresteerd en hing later voor de rechtszitting in de gevangenis. Eerste stuurman Hartley werd de eerste piloot die werd gedood tijdens een kaping in de Amerikaanse geschiedenis.

3

TWA vlucht 2

Op 28 januari 1972 vloog TWA Flight 2 over Chicago halverwege tussen Los Angeles en New York, toen een carrièrecrimineel en bankrover met de naam Garrett Trapnell probeerde het vliegtuig te kapen. Trapnell, de neef van WO II en Bataan Death March-veteraan Thomas Trapnell, ging aan boord van de jetliner in Los Angeles met een automatisch pistool verborgen in een nep-gipswapen.

Hij nam de controle over het vliegtuig en eiste $ 306.800 in contanten (om het verlies van een recente rechtszaak terug te verdienen), de vrijlating van Angela Davis (evenals die van een vriend van hem die ook gevangen zat) en clementie van president Richard Nixon . Op een gegeven moment dreigde hij met het neerstorten van het vliegtuig naar de terminal op JFK als zijn eisen niet werden vervuld.Het vliegtuig landde op het Kennedy-vliegveld en terwijl de bemanning op de grond werd veranderd, namen agenten van de FBI de controle over het vliegtuig - schieten en verwonden Trapnell. Niemand anders was gewond. Trapnell zelf ontkende de kaping niet, maar hij beweerde dat het was gedaan door zijn slechte alter ego, Gregg Ross. Hij was een Jekyll-Hyde persoonlijkheid, zei hij. Toen hij verscheen in het Amerikaanse districtsrechtbank in Brooklyn, pleitte hij niet schuldig, maar nadat een gesloten jury tot een ministrale had geleid, werd hij voor zijn misdrijf tot gevangenisstraf veroordeeld. Trapnell was echter zo bedreven geworden in het manipuleren van het waanzinnige pleidooi om uit de gevangenis te blijven, en zijn kapingzaak was zo'n grootschalige rechtszaak, dat de mistrial leidde tot een landelijk debat over het opnieuw definiëren van het vermogen van een persoon om waanzin als verdediging te bepleiten.

Ervoor zorgen dat de kunst van het verpesten van een bedoelde kaping binnen de familie bleef, probeerden Trapnell en kaper Martin J. McNally (zie vlucht 119 van American Airlines) te ontsnappen uit de federale gevangenis op 24 mei 1978, nadat Trapnell's vriendin Barbara Ann Oswald een helikopter had gekaapt en probeerde de piloot te dwingen in de gevangenis te landen. In plaats daarvan greep de piloot het geweer van de vrouw en vermoordde Oswald. Op 21 december 1978 heeft de 17-jarige dochter van Oswald, Robin Oswald, TWA Flight 541 gekaapt in een andere poging om Trapnell te redden. Ze gaf zich na 10 uur onderhandelen over en Trapnell bleef opnieuw gevangen.

2

American Airlines vlucht 119

Tegen het midden van 1972 was de DB Cooper-kopie van de rage van de cat-kaping in volle gang in de VS. In de negende copycat-kaping poging, Martin J. McNally onder het pseudoniem van Robert W. Wilson, kaapte een St. Louis, Missouri naar Tulsa Oklahoma American Airlines vlucht 119. McNally eist $ 502.500 (oppakken van Trapnell's idee om te vragen om niet zelfs hoeveelheden contant geld). McNally dwong de piloten om het vliegtuig heen en weer te vliegen tussen Tulsa en St. Louis terwijl de autoriteiten de $ 502.500 telden.

Deze keer was de kaper bewapend met een .45-kaliber machinepistool die hij in een trombone-koffer aan boord sloop (ik realiseer me dat de veiligheid in 1972 werd versoepeld door de stand van vandaag na 9-11-01, maar eigenlijk, een machinegeweer?). Toen hij de leiding over de vlucht nam, beval de schutter eerst de piloot terug te keren naar St. Louis, maar van gedachten veranderd en de vlucht naar Fort Worth, Texas, geleid. Hij was weer van gedachten veranderd en gaf opdracht om terug te keren naar St. Louis, waar hij op één na alle 92 passagiers vrij liet.

De schutter vroeg om het geld, een parachute en instructies over hoe het te gebruiken. Toen ze hun kans zagen om de kaper te arresteren, stapten twee FBI-agenten die zich voordeed als luchtvaartambtenaren aan boord van het vliegtuig. Een liet hem zien hoe hij de parachute moest gebruiken en hoe hij uit het vliegtuig moest springen, maar ze konden hem niet grijpen omdat de kaper zijn machinegeweer gericht hield op een begeleider.

De piloot meldde dat de kaper tevreden was met het geld en de parachute en dat het vliegtuig op een landingsbaan begon te taxiën toen een Cadillac uit 1972 in het vliegtuig aankwam. St. Louis zakenman David Hanley, 30, zat in een motelbar vlakbij het vliegveld toen hij zich bewust werd van de zich ontvouwende kaping op de landingsbaan en besloot te handelen. Hij zei tegen een vriend: "zet de radio in een paar minuten aan en je zult iets horen dat de wereld zal doen wiegen" en vertrok. Een paar minuten later begon Hanley zijn achtervolging van de taxiënde straalvliegtuig met snelheden tot 90 mijl per uur. Hij stortte zijn auto (die een Moederdagcadeau was geweest voor zijn vrouw) door een luchthavenpoort op de landingsbaan, liep naar het einde van de landingsbaan, draaide zich om en liep recht op het vliegtuig af. De Cadillac kamde de neuskrans van het vliegtuig en het landingsgestel in een poging de kaping te stoppen. De auto werd gesloopt en Hanley raakte ernstig gewond bij de crash.

Niet te worden afgeschrikt door zo'n heroïsche daad van domheid, de kaper overgebracht naar een nieuw vliegtuig en met piloten, bemanning en een passagier als gijzelaars, de piloot opgedragen naar Toronto te gaan en vervolgens naar John F. Kennedy Airport te gaan in New York City. McNally is nooit in New York geweest; hij sprong uit over Peru, Indiana. In de lucht werd hij gescheiden van zijn geld en machinegeweer. Het geld werd gevonden door boer Lowell Elliott. "Ik dacht dat het een groundhog in het veld was," zei Elliott. "Het bewoog niet, dus ik nam het van dichterbij." Ondertussen werd het pistool vijf mijl verderop gevonden door een andere boer, Ronald Miller, die aanvankelijk dacht dat het wapen van het commando-type speelgoed was toen het door de messen werd opgedraaid. van een vloeibare mestverdeler.

Hij overleefde de val van de parachute en later leidden vingerafdrukken naar de politie en de FBI naar McNally die werd gearresteerd en veroordeeld tot twee levensvoorwaarden in de gevangenis. Terwijl hij de tijd doorbracht voor zijn misdaad in de Marion Federal Prison, probeerden McNally en medegevangene en kaper Garrett Trapnell (zie TWA Flight 2) hun ontsnappingen.

1

Northwest Orient Airlines vlucht 305

In wat de enige nog onopgeloste kapingzaak in de Amerikaanse geschiedenis zou worden, kaapte de inmiddels beroemde DB Cooper op 24 november 1971 een Northwest Orient Airlines-vlucht, een Boeing 727-100 die vanuit Portland vloog, OF naar Seattle WA. De kaper checkte in als 'Dale Cooper' en betaalde contant geld voor zijn ticket. Hij ging aan boord van het vliegtuig en kaapte het. Toen de eerste nieuws-draadjournalist uit de omgeving van Washington de zich ontvouwende kaping over de politie-radio oppakte, vroeg hij of de politie een naam had voor een verdachte. Sterker nog, dat deden ze. De politie had de man geïnterviewd die Cooper het ticket had verkocht en vroeg hem of een van de passagiers er verdacht uitzag. Zonder aarzelen reageerde de luchtvaartmedewerker - "ja, Dale Cooper." De politie vertelde de nieuwsverslaggever dat de naam van de verdachte "D. Kuiper". De verslaggever vroeg of dat een "D of een B was?" De persoon antwoordde, "ja." En zo werd de legende van "DB Cooper" geboren.

Aan boord van het vliegtuig, kort na het opstijgen, beweerde Cooper dat hij een bom in zijn koffer had en liet hem zien aan een stewardess van de luchtvaartmaatschappij, hij zag er zeker overtuigend uit met rode stokjes die al dan niet dynamiet waren, en een batterij en heel veel draad. De piloten namen de dreiging serieus en de eigenaar van de luchtvaartmaatschappij stemde in met de eisen van Cooper - $ 200.000 contanten, elke coupure, in een tas, plus twee voorste en twee achterste parachutes (plus voedsel voor de cockpitbemanning). Dit moest aan het vliegtuig worden afgeleverd toen het landde en werd bijgetankt. Gemarkeerde 20 dollarbiljetten werden in een tas geladen en overgedragen aan de stewardess die het geld aan Cooper afleverde. De hele tijd bleef Cooper meestal rustig en sympathiek aan de achterkant van het vliegtuig. Hij heeft nooit iemand aan boord kwaad gedaan.

Iedereen behalve de vliegtuigbemanning en de stewardess mochten het vliegtuig verlaten. Cooper gaf opdracht om het vliegtuig op te stijgen en naar het zuiden te vliegen richting Reno op niet meer dan 10.000 voet en met de hydraulisch bediende achtertrap neergelaten en uitgebreid. Het vliegtuig kon niet opstijgen met de achtertrap ingezet zodat Cooper de cockpitbemanning toestond opstijgen met opgeheven en beveiligd. Ergens in de bossen van Oregon / Washington opende Cooper de achtertrap en sprong eruit met zijn parachutes en contant geld - het geld op zijn borst geklemd met de koorden van een van de parachutes. Het was donker en hoewel andere vliegtuigen probeerden het gekaapte vliegtuig te volgen, zag niemand Cooper echt springen. Cooper had de cockpitbemanning gedwongen achter het getekende eersteklasgordijn naar voren te blijven zodat ook zij Cooper niet zagen springen. Daarom kon niemand de exacte tijd zeggen waarop Cooper gered werd. De beste schatting was dat hij sprong om 20:13 uur, maar gezien de vele veranderingen in de vliegsnelheid, het slechte weer en andere factoren, was het zoekgebied voor Cooper enorm, ruim honderd vierkante kilometer van een aantal van de meest ontoegankelijke en ruig terrein in de continentale Verenigde Staten. De zoektocht leverde geen enkel spoor op van Cooper of het geld.

In februari 1980, een achtjarige jongen genaamd Brian Ingram, die met zijn gezin op de Columbia-rivier op ongeveer 9 mijl stroomafwaarts van Vancouver op vakantie was, onthulde Washington drie pakketten losgeld, aanzienlijk uiteengevallen maar nog steeds gebundeld in elastiekjes. FBI-technici bevestigden dat het geld inderdaad een deel van het losgeld was. De jongen en zijn familie vervolgen het geld dat ze hebben gevonden en de rechter beloont hen de helft. Later, met geld van alimentatie, verkoopt een inmiddels volwassen Brian een deel van de Cooper-buit om de benodigde fondsen bijeen te brengen. Tot nu toe zijn er geen sporen van Cooper gevonden.

Overleefde hij de sprong? Sommigen geloven dat hij het deed. Latere testen door de FBI toonden aan dat het mogelijk was om vanaf het achtertrapplatform van een 727 te springen en te overleven. Anderen geloven dat hij op een ander punt uit het vliegtuig is gesprongen dan de FBI aanvankelijk had berekend en in de Columbia-rivier was geland en verdronk. Daar spoelde een deel van het geld aan op het strand waar de jonge Brian het ontdekte. Anderen geloven dat Cooper het geld in de lucht heeft verloren of ermee is beland en het in de grond heeft opgeborgen. Later droegen regen het geld naar de kreken die in de rivier stroomden. Maar hoe dan ook zijn lot, DB Cooper werd een Amerikaanse volksheld.

+

Hoge sprong

Richard Floyd McCoy, die onder de naam James Johnson vliegt, koopt een enkeltje naar Los Angeles en zit net als DB Cooper in de laatste rij van het vliegtuig, vlakbij het toilet. Hij draagt ​​een toupetje, make-up en een gespiegelde zonnebril. Hij draagt ​​een nephandgranaat en een echt pistool. Hij overhandigt een stewardess een briefje met de tekst: "we hebben een granaat, de pin is getrokken, we hebben pistolen, ze zijn geladen, we hebben C-4 explosieven."

Hij krijgt wat hij wil - $ 500.000, vier parachutes en de koers van het vliegtuig veranderd naar Provo Utah. De passagiers mogen in San Francisco van boord gaan. Net als DB Cooper is het vliegtuig leeg, op een paar bemanningsleden na om het vliegtuig en zichzelf te besturen. Hij laat de achtertrap van de Boeing 727 zakken en houdt de plunjezak met geld vast en springt uit het vliegtuig.

Cooper heeft misschien militaire ervaring gehad, maar McCoy had er geen twijfel over. Hij was een gedecoreerde Vietnam-oorlogsveteraan. Maar in tegenstelling tot DB Cooper weten we hoe McCoy's sprong erg slecht gaat. Hij draait uit de hand, zijn parachute blokkeert en zal niet vrijkomen, uiteindelijk stort de parachute, hij slaagt er op de een of andere manier in om te landen en niet gedood of gewond te raken.

McCoy baant zich een weg naar een restaurant en biedt geld aan een jonge man voor een ritje. Onderweg moeten ze langs de wegversperringen van de politie lopen die zijn opgezet rond het gebied waar de politie en de FBI weten dat de kaper is gesprongen. McCoy schept op tegen de jongeman hoe gemakkelijk het zou zijn om zo'n kaping af te dwingen. Eenmaal thuis, na het opslaan van de parachute en het geld, krijgt McCoy een telefoontje van een parachute-buddy die toevallig ook een staats-trooper is en hem vraagt ​​of hij degene was die dat vliegtuig van een Skyjack heeft voorzien? McCoy denkt dat hij de trooper kan vertrouwen. Ondertussen vertelt de jongeman de politie dat de man die hij oppakte, verdacht acteerde. Twee dagen later wordt McCoy gearresteerd, nadat de politie het grootste deel van het geld in zijn huis heeft gevonden. Op het moment van zijn arrestatie vliegt McCoy, een Nationale Gardesoldaat, een van de Nationale Garde-helikopters die het gebied doorzoeken naar de kaper. McCoy wordt gestuurd naar de Lewisburg Federal Penitentiary in Pennsylvania met een straf van 45 jaar.

In de gevangenis slaagt McCoy erin uit te breken met verschillende andere gevangenen met behulp van een nep-pistool gemaakt van een mal gevuld met tandwas. Ze zwaaien met het tandwasspistool en bevelen een vrachtwagen aan en smijten hem door de gevangenispoorten. Hij en zijn collega-vluchtelingen gaan lang opgehouden rond de oostkust van de VS voordat ze uiteindelijk in het nauw gedreven worden in Virginia Beach, Virginia. McCoy wordt geconfronteerd met de politie en hij opent het vuur. De politie komt terug en Richard Floyd McCoy is op 31-jarige leeftijd dood.